大馬力市場(chǎng)又亂了！行業(yè)進(jìn)入600匹以上大馬力市場(chǎng)搏殺的當下，不禁讓人遙想起當年500匹大馬力時(shí)代的混戰……

憑一己之力，推動(dòng)行業(yè)邁進(jìn)“普貨大馬力”時(shí)代

2018年三一重卡推出英雄500迅速成為爆款，500臺僅53秒搶空時(shí)，市場(chǎng)才猛然意識到，原來(lái)中國卡友“想大馬力重卡久矣”！大馬力、大臥鋪、性?xún)r(jià)比到位，一下將三一重卡推至風(fēng)口浪尖。

當時(shí)行業(yè)普遍運力還在500馬力以下，面對國內較為復雜的工況，想要打造一款大馬力爆品，就必須聚焦復合工況下的普貨運輸。三一重卡顯然看到了這點(diǎn)，洞察大馬力市場(chǎng)的潛在需求，在一眾大馬力產(chǎn)品混戰下殺出重圍，也正式奠定了“為卡友造好車(chē)”的品牌印象。

自此，中國重卡市場(chǎng)正式進(jìn)入500馬力以上“普貨大馬力”時(shí)代。后續，隨著(zhù)三一重卡朱宏版的再度火爆，動(dòng)力進(jìn)一步提升到550馬力，更一度在大馬力市場(chǎng)實(shí)現30%以上份額占比，“大馬力怎么看 三一說(shuō)了算”成為卡友群中耳熟能詳的話(huà)語(yǔ)。

大馬力市場(chǎng)癲狂，“高效大馬力”亟需標準制定

大馬力“軍備競賽”的勢頭一經(jīng)催生，接下來(lái)便是配置在“狂飆”，不斷升馬力、不停堆配置成為各個(gè)重卡品牌搶占市場(chǎng)的捷徑，但一眾卡友不禁要問(wèn)，“市面上的大馬力真的適合自己?jiǎn)幔?rdquo;顯然，與2018年貨運生態(tài)相比，如今市場(chǎng)大不同，尤其是近幾年高效物流的成熟更加催促著(zhù)重卡的升級換代，如今的大馬力時(shí)代已是“高效大馬力”時(shí)代。

想要在高效物流時(shí)代扭轉混亂的市場(chǎng)現狀，便亟需一套衡量標準的制定，而真正能夠契合用戶(hù)核心訴求的產(chǎn)品才能從中勝出，這考驗的便是每個(gè)品牌的功力。在滿(mǎn)足高效運營(yíng)的同時(shí)，如何為用戶(hù)帶來(lái)最高的運營(yíng)價(jià)值便是關(guān)鍵。

將行業(yè)帶入“高效大馬力”，三一真準備好了嗎？

近期行業(yè)曝光三一將推出600以上大馬力爆品的消息，再次把“大馬力”熱度提了上來(lái)。如今“高效大馬力”的賽道相當擁擠，既有奔馳重卡國產(chǎn)后的躊躇滿(mǎn)志，又不乏歐曼銀河、重汽黃河X(jué)7等各個(gè)國產(chǎn)主流品牌的發(fā)力。三一能否再次延續當年“大馬力時(shí)代”的神話(huà)，全面壓制住一眾對手，“高效大馬力”下三一還能不能“說(shuō)了算”著(zhù)實(shí)讓人期待。

然而，這件事要比想象中艱難得多，首先，當前大馬力市場(chǎng)普遍以發(fā)動(dòng)機為重點(diǎn)突破口，很少去關(guān)注動(dòng)力鏈完美匹配，就導致高效物流并不一定高效；其次，光談配置不談價(jià)值的“大馬力”現狀不過(guò)是“只在制造噱頭”而罔顧用戶(hù)偏好；最后，即使是大馬力重卡也依然是生產(chǎn)工具，也得接地氣。

不僅要打磨出“地表最強動(dòng)力鏈”，還要打造“買(mǎi)得不貴·賺得更多”的大馬力重卡巔峰之作，才能在“高效大馬力時(shí)代”繼續說(shuō)了算，這一系列的課題都重重擺在三一面前。眾所周知，當前大馬力市場(chǎng)康明斯一家獨大，而配置堆滿(mǎn)的大馬力重卡價(jià)格居高不下。三一能行嗎？

大膽猜想一下，產(chǎn)品方面，三一要想做個(gè)好產(chǎn)品，康明斯自然是首選，不少卡友都知道之前三一與康明斯曾經(jīng)歷過(guò)一段短暫的合作后分道揚鑣，如今能否再攜手？?jì)r(jià)格方面，“回本快”作為三一重卡在市場(chǎng)上的核心競爭力，如何能在“高效大馬力”市場(chǎng)下保持？畢竟如今600馬力以上產(chǎn)品基本都在50萬(wàn)左右，進(jìn)口品牌更在60萬(wàn)以上，三一真能把“高效大馬力”的價(jià)格打下來(lái)嗎？

一向高調的三一既然拋出重磅消息，想必有備而來(lái)，但不管是產(chǎn)品還是價(jià)格都足夠讓其“頭大”，我們不妨“讓子彈飛一會(huì )”，看看三一重卡能否說(shuō)到做到。