不少卡友應該對此深有體會(huì )：開(kāi)大車(chē)想掙錢(qián)，前提是必須會(huì )算賬。運費、油費、過(guò)路費、生活費一筆筆算清楚，力求掙得更多、成本更低、盈利空間更大。

但只有卡友自己會(huì )算賬并不夠，車(chē)子會(huì )算賬、“拎得清”，才能給我們更多盈利。今天我們以大運V7H為例，看這款盈利神車(chē)做了哪些加減法，替卡友算了哪些賬、帶來(lái)哪些盈利新亮點(diǎn)。

減自重，極致輕量極致盈利

輕量化的重要性不言而喻：在標載的前提下，自重輕一分、拉貨多一分，盈利空間自然更大。

大運重卡V7H 6×4牽引車(chē)自重僅為7.20噸，自重比行業(yè)主流輕300-400kg，堪稱(chēng)當前重卡市場(chǎng)的輕量化標桿。減掉的自重使承載更多的貨物成為可能，在自重做減法的同時(shí)為盈利做了加法。

大運V7H的輕絕非簡(jiǎn)單粗暴的減法，而是科學(xué)減重、創(chuàng )新減重。大運V7H通過(guò)多重結構性創(chuàng )新，優(yōu)化了設計結構；同時(shí)采用輕量化新材料，在優(yōu)化剛度、提高強度的同時(shí)重量更輕。更輕的重量與更優(yōu)的結構，擁有更強的韌性與承載力，經(jīng)過(guò)嚴苛的碰撞試驗、操穩試驗、制動(dòng)試驗等，為卡友帶來(lái)更多的收益空間。

減油耗，成本更低極致盈利

“不怕累、不怕苦，就怕油老虎”。油耗高低，很大程度上影響著(zhù)卡友的收益。V7H如何實(shí)現更低的油耗？

首先在動(dòng)力方面，V7H搭載的460馬力濰柴發(fā)動(dòng)機以動(dòng)力強、油耗低深受行業(yè)信賴(lài)，匹配法士特12擋變速箱+440后橋，幫助卡友在各種復雜工況中保持出色的油耗。

其次，V7H極致輕量化設計，使得整車(chē)更輕盈、更省油。

此外，V7H 6×4牽引車(chē)駕駛室采用流線(xiàn)型設計、標配高度可調導流罩，行車(chē)風(fēng)阻更低，經(jīng)濟節油性更佳。種種節油設計之下，V7H整車(chē)油耗進(jìn)一步降低，百公里綜合油耗降低4%，顯著(zhù)降低了卡友的運營(yíng)成本。

此外，V7H素以故障率低、維保便捷著(zhù)稱(chēng)，加以遍及全國的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，卡友的用車(chē)成本得以進(jìn)一步下降。在運營(yíng)成本方面，大運V7H做出了漂亮的減法。

加配置，駕乘體驗極致舒適

良好的駕乘體驗不僅使卡友身心更愉悅，更能顯著(zhù)減少卡友行車(chē)旅程中的舒適性、提高行車(chē)過(guò)程中的安全性。

V7H 6×4牽引車(chē)整車(chē)標配高頂雙臥駕駛室，空間大、配置全，根據大量的數據分析、市場(chǎng)反饋，完美契合卡友的使用習慣。如駕駛室采用直通式儀表臺，轎車(chē)化的駕駛艙布局，各類(lèi)操作觸手可及，打造出極致的操控體驗。

大范圍使用軟性包覆，用料考究設計高檔，懸浮式大尺寸液晶儀表和中控一體化設計，“一”字整體貫穿式出風(fēng)口，營(yíng)造出極致科技感和強烈的視覺(jué)沖擊。

雙臥鋪、大空間，儲物空間大、各類(lèi)配置全，駐車(chē)時(shí)無(wú)論做飯、娛樂(lè )還是睡覺(jué)都能體會(huì )到生活座艙帶來(lái)的舒適便捷，為卡友帶來(lái)極致的駕乘體驗。

減自重、減油耗、加收益、加舒適，大運重卡V7H 6×4牽引車(chē)用極致的“加減法”，為廣大卡友帶來(lái)極致的駕乘體驗、盈利體驗。