根據終端上牌信息，2023年7月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)售1766輛，同比(去年7月銷(xiāo)售1442輛，見(jiàn)截圖1)增長(cháng)22.4%，環(huán)比(今年6月銷(xiāo)售2001輛下降11.7%，呈現了同比增長(cháng)、環(huán)比下降的勢頭。

　　2023年1-7月?；愤\輸車(chē)累計銷(xiāo)售12203輛，同比去年1-7月的11851輛累計銷(xiāo)量(見(jiàn)截圖1)增長(cháng)3%。

　　那么2023年1-7月?；愤\輸車(chē)市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)?

截圖1，2022年1-7月各月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量(來(lái)源：汽車(chē)智庫平臺提供的上牌數據)

　　特點(diǎn)一：同比增長(cháng)15.5%，環(huán)比下降16.7%

　　根據終端上牌數據，2023年7月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)售1766輛，同比增長(cháng)22.4%，環(huán)比下降11.7%，實(shí)現了同比增、環(huán)比下降的發(fā)展勢頭。

　　----今年7月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量同比之所以出現同比22.4%增長(cháng)，據分析主要是去年7月受疫情影響，銷(xiāo)量基數居于較低(只有1442輛);

　　---今年7月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比之所以下降11.7%，據分析主要是今年6月燃氣類(lèi)?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量大漲，因此推高了今年6月?；愤\輸車(chē)的銷(xiāo)量，加之今年6月是上半年的收官月份，部分車(chē)輛提前集中上牌，進(jìn)而透支了今年7月部分?；愤\輸車(chē)的市場(chǎng)需求。

　　特點(diǎn)二、7月銷(xiāo)量居1-7月第四，居中等水平

　　表1，根據終端上牌及截圖1數據，2023年1-7月各月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量及同比統計：

　　上表顯示，2023年7月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量1766輛，居今年1-7月各月第四，居于中等水平;銷(xiāo)量同比增速22.4%，居今年1-7月各月同比增速第三。

　　一是隨著(zhù)經(jīng)濟大環(huán)境的逐漸恢復，?；奋?chē)輛市場(chǎng)需求逐漸增多;但經(jīng)濟恢復力度仍然不夠，因此各行業(yè)對?；愤\輸車(chē)的需求動(dòng)力仍然不足;

　　二是隨著(zhù)今年以來(lái)燃氣價(jià)格的一直下降，燃氣類(lèi)?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)，但今年7月燃氣價(jià)格有所回升，燃氣類(lèi)?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量增幅放緩;

　　三是中卡型?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量同比增速也有所放緩。

　　特點(diǎn)三：2023年1-7月同比增速居近5年中等水平

截圖2，近年?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量(數據來(lái)源：共研網(wǎng))

　　表2，根據截圖2及終端上牌數據，2023年前4月及近年?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量同比與近年比較統計：

　　上圖表顯示，2023年1-7月?；愤\輸車(chē)累計銷(xiāo)售12203輛，同比增長(cháng)3%，終結了2021年及2022年“2連降”，且同比增長(cháng)3%，屬于微弱增長(cháng)。據分析主要原因有：

　　一是疫情管控政策從去年12月份開(kāi)始完全放開(kāi)，對今年1-7月的?；愤\輸車(chē)市場(chǎng)利好。

　　二是受近幾年疫情影響，?；愤\輸車(chē)市場(chǎng)一直萎靡不振，特別是去年同期受疫情影響嚴重，銷(xiāo)量基數不高，給今年1-7月同比增速創(chuàng )新高提供了支持。

　　三是今年以來(lái)經(jīng)濟下行壓力仍然不小，企業(yè)效益普遍不如預期，輸出的貨源不是太多，因此對?；愤\輸車(chē)輛的需求不是太多，因此同比增長(cháng)幅度較小(3%)。

　　特點(diǎn)四、3-5噸藍牌車(chē)受寵，中卡型車(chē)領(lǐng)跑

　　表3,2023年1-7月按噸位劃分，?；愤\輸車(chē)各細分車(chē)型銷(xiāo)量及同比(數據來(lái)源：終端上牌信息)

　　上圖表顯示，按噸位劃分?；愤\輸車(chē)，2023年1-7月各車(chē)型銷(xiāo)量及同比呈現以下特點(diǎn)：

　　---輕卡型車(chē)(1.8噸—6噸)累計銷(xiāo)售3661輛，累計占比30%，居第三;

　　具體到輕型車(chē)各噸位車(chē)型中，3-5噸的藍牌車(chē)型銷(xiāo)量為3538輛，市場(chǎng)占比29%，居各噸位車(chē)型榜首。也就是說(shuō)，在今年1-7月輕型?；愤\輸車(chē)市場(chǎng)中，藍牌輕卡類(lèi)?；奋?chē)輛最暢銷(xiāo)，是主流市場(chǎng)。

　　---中卡型車(chē)(6-14噸)累計銷(xiāo)售4759輛，累計占比39%，居榜首，領(lǐng)跑今年1-7月?；愤\輸車(chē)市場(chǎng);也就是說(shuō)，中型車(chē)是今年1-7月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量最多的。據分析主要是中型車(chē)性?xún)r(jià)比較高，受到客戶(hù)青睞。

　　在中卡型車(chē)中，10-14噸的車(chē)型銷(xiāo)量3392輛，市場(chǎng)占比27.8%，是中型車(chē)市場(chǎng)的主打車(chē)型，也是?；\輸車(chē)中銷(xiāo)量第二大車(chē)型;

　　---重型車(chē)(14噸以上)累計銷(xiāo)售3783輛，累計占比31%，居第二。

　　在重卡型車(chē)中，14-19噸的車(chē)型銷(xiāo)量1745輛，占比14.3%，是重型車(chē)市場(chǎng)的主打車(chē)型。

　　總體看，2023年1-7月?；愤\輸車(chē)累計銷(xiāo)售12203輛，其中中型銷(xiāo)量最多，其次輕型車(chē)，重型銷(xiāo)量最少;

　　從各細分車(chē)型看，3-5噸的藍牌輕卡?；愤\輸車(chē)最熱銷(xiāo)，主要是因為藍牌輕型?；愤\輸車(chē)服務(wù)城配市場(chǎng)，需求最多，且只要C照就可以駕駛，入行門(mén)檻低;但由于受到藍牌輕卡新規的影響，同比降幅最大。

　　特點(diǎn)五：柴油類(lèi)占主體;燃氣類(lèi)領(lǐng)漲

　　表4，根據終端上牌數據，按動(dòng)力燃料種類(lèi)劃分，2023年1-7月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量及占比統計：

　　上表顯示，按動(dòng)力燃料種類(lèi)劃分，2023年1-7月?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量及占比呈現以下特點(diǎn)：

　　---柴油類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)售11228輛，同比增長(cháng)2.4%，市場(chǎng)占比為92.5%，占?；愤\輸車(chē)市場(chǎng)絕對的主體地位;

　　---汽油類(lèi)車(chē)銷(xiāo)售183輛，同比下降64.5%，市場(chǎng)占比為1.5%，據統計發(fā)現汽油類(lèi)車(chē)型主要分布在輕型類(lèi)?；愤\輸市場(chǎng)中。

　　---燃氣類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)售只有732輛，同比大漲132%領(lǐng)漲，市場(chǎng)占比為6%。據分析主要是由于今年以來(lái)燃氣價(jià)格一直呈現下滑趨勢(見(jiàn)截圖3)，導致燃氣類(lèi)?；愤\輸車(chē)(特別是燃氣類(lèi)?；窢恳?chē))運輸成本下降，導致今年1-7月燃氣類(lèi)?；愤\輸車(chē)同比大漲。

截圖3，今年1-7月以來(lái)各月燃氣價(jià)格下滑趨勢圖

　　---新能源類(lèi)車(chē)型均沒(méi)有出現銷(xiāo)售，據分析主要是目標客戶(hù)考慮到?；愤\輸車(chē)在運輸途中必須保證高度的可靠性和安全性，同時(shí)考慮到續航里程和運輸效率等因素，這與其他專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)比較確實(shí)有些不同。

　　特點(diǎn)六：湖北同威、楚勝汽車(chē)、湖北成龍威居前三，

　　表5，2023年1-7月車(chē)主流生產(chǎn)企業(yè)TOP10銷(xiāo)量排行(數據來(lái)源：終端上牌信息)

　　上圖可見(jiàn)：

　　在今年1-7月?；愤\輸車(chē)累計銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中：

　　湖北同威、楚勝汽車(chē)、湖北成龍威均居?；愤\輸車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量前三，累計銷(xiāo)量分別為1806、1647和1281輛，且是今年1-7月三個(gè)銷(xiāo)量均超出1000輛大關(guān)的車(chē)企;市場(chǎng)占比分別為14.8%、13.5%和10.5%;其余車(chē)企銷(xiāo)量均在1000輛以下，市場(chǎng)占比均小于10%。