當前，中小型車(chē)隊的發(fā)展困境具有普遍特征，那么，河北唐山的這家車(chē)隊又是如何應對發(fā)展困境并保持自身競爭力的呢?

　　在近期的市場(chǎng)走訪(fǎng)中，遇到這樣一家車(chē)隊，無(wú)論是其所處的競爭環(huán)境，還是運營(yíng)模式、面臨壓力，都極具代表性?？梢哉f(shuō)，它是目前業(yè)內大部分中小型車(chē)隊生存現狀的一個(gè)縮影。那么，這家車(chē)隊是如何應對當下的發(fā)展困境，又將如何保持自身的長(cháng)期競爭力?

　　遵化瑞祥運輸有限公司車(chē)隊業(yè)務(wù)負責人吳加新

　　01、從個(gè)體養車(chē)到區域中型車(chē)隊

　　吳加新是遵化瑞祥運輸有限公司車(chē)隊業(yè)務(wù)負責人，既負責管理車(chē)隊，又負責開(kāi)拓貨源。歷經(jīng)20余年，瑞祥車(chē)隊也由最初的個(gè)體養車(chē)模式，發(fā)展為如今擁有近50臺運力的區域中型車(chē)隊。

　　遵化作為唐山五區十縣之一，頗具特點(diǎn)。地處三大物流通道交匯點(diǎn)，物流密集;距離秦皇島、唐山、天津、黃驊等幾大港口距離相當，陸路運輸節點(diǎn)地位突出。再疊加遵化及唐山市場(chǎng)的鋼鐵、煤炭資源型運輸環(huán)境，也就決定了遵化的貨運市場(chǎng)是一個(gè)高度競爭的典型市場(chǎng)。

　　瑞祥車(chē)隊在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，為尋求更多貨源不遺余力。商車(chē)邦了解到，從個(gè)體養車(chē)拉百貨，到與當地大型企業(yè)合作承運水泥構件固定貨源，再從短途拓展到長(cháng)途運輸走貨站配貨，瑞祥車(chē)隊一直在竭盡所能拓展業(yè)務(wù)規模與運力規模。

　　但即便如此，近兩年瑞祥車(chē)隊也受到低運價(jià)的沖擊。

　　“疫情及之前的運價(jià)還可以，但這兩三年的運價(jià)持續下跌，尤其是我們這種自有車(chē)輛、雇傭司機的車(chē)隊，壓力比較大，因為無(wú)論是哪種貨源，總有比你報價(jià)低的”，吳加新表示，車(chē)隊業(yè)務(wù)中只有一少部分是固定貨源，更多的還是要靠配貨，這對車(chē)隊生存能力是極大的考驗。

　　在2004年到2005年和2018年到2019年，瑞祥車(chē)隊集中上了兩批車(chē)，一批是為了車(chē)隊初期拓展運力、在業(yè)內搶市場(chǎng)、打口碑;一批是為了承接固定貨源后運力再上一個(gè)新臺階，穩扎穩打，成長(cháng)到現在的規模。

　02、車(chē)輛選擇與線(xiàn)路合理匹配是盈利關(guān)鍵

　　在瑞祥車(chē)隊近50臺運力中，有二十七八臺是油車(chē)，剩下的是燃氣車(chē)。

　　“車(chē)輛都是不斷更新，目前車(chē)隊中運營(yíng)時(shí)間最長(cháng)的就是2018年到2019年更新的那批大運重卡燃油車(chē)，這批車(chē)目前只用來(lái)跑短途，運輸砂石料、水泥構件等重貨”，吳加新表示，隨著(zhù)運價(jià)的進(jìn)一步走低、油價(jià)始終堅挺，以前用來(lái)跑長(cháng)途的這批車(chē)輛幾乎都集中在京津冀魯附近運營(yíng)短途重貨業(yè)務(wù)。

　　“這二十七八臺大運V7H，最長(cháng)的大概4、5年時(shí)間，跑了七十萬(wàn)公里，百公里三十五升油耗，對于我們的業(yè)務(wù)性質(zhì)而言就不算高，除了正常保養也沒(méi)有什么操心的地方，維修率比較低。只不過(guò)，現在的運價(jià)太低、油價(jià)太高，再用油車(chē)去跑長(cháng)途就不合算了”，吳加新的這個(gè)問(wèn)題是目前很多中小型車(chē)隊都在面臨的問(wèn)題，那么瑞祥車(chē)隊是怎樣解決的?

　　2021年底，瑞祥車(chē)隊又到了更新車(chē)輛的節點(diǎn)，基于以前對大運重卡油車(chē)的良好用車(chē)感受，這次車(chē)隊批量上了十幾臺大運燃氣重卡V7H460馬力車(chē)型。

　　“首先變雙駕為單駕，以目前的運價(jià)，如果全部雙駕，兩個(gè)司機多拉的活是抵不過(guò)多增加這名司機的工資的;再有就是把油車(chē)全部收回到短線(xiàn)運輸，最遠100公里，這個(gè)運距燒油和燒氣其實(shí)相差不大，因為我們長(cháng)途是24小時(shí)不停歇，但短途就是點(diǎn)對點(diǎn)卸貨，一天只能拉一趟，這是由我們兩塊不同的業(yè)務(wù)特點(diǎn)決定的”。吳加新表示，油車(chē)用來(lái)承運短途重載，氣車(chē)用來(lái)跑長(cháng)途配貨，這是瑞祥車(chē)隊保持盈利的基本運營(yíng)理念。

　　“這批氣車(chē)用來(lái)跑長(cháng)途，路線(xiàn)并不固定，新疆、廣東、江浙滬都跑，單車(chē)單駕的月出勤率平均2.5萬(wàn)公里，雙駕能跑三四萬(wàn)公里”，吳加新表示，目前這批燃氣車(chē)長(cháng)的已經(jīng)運營(yíng)50萬(wàn)公里，而運營(yíng)里程越長(cháng)，經(jīng)濟優(yōu)勢越凸顯，因為唐山當地氣價(jià)年后曾一度降到每公斤3元多，目前也是在4.2-4.3元。

　　“大運的這些氣車(chē)搭載的濰柴發(fā)動(dòng)機和法士特變速箱，百公里33公斤左右的氣耗，整車(chē)的動(dòng)力性和可靠性方面也都不錯，維修率低;再有就是低自重，大運的油車(chē)7.2噸、氣車(chē)7.7噸左右，每趟都能多拉半噸到一噸貨，如果按目前跑新疆的運價(jià)，一趟下來(lái)可以多盈利千八百塊。目前我們車(chē)隊這小50臺車(chē)幾乎都是大運品牌了”，吳加新除了對大運重卡產(chǎn)品本身認可，同時(shí)認為大運的售后服務(wù)政策對車(chē)隊也是極具價(jià)值：循環(huán)式終身質(zhì)保，這是實(shí)實(shí)在在幫著(zhù)車(chē)隊降本。

　　通過(guò)此次的走訪(fǎng)調查，商車(chē)邦認為，著(zhù)眼當下的市場(chǎng)環(huán)境，瑞祥車(chē)隊通過(guò)三方面實(shí)現了降本增效：一是把油車(chē)和氣車(chē)合理匹配線(xiàn)路;二是選擇自重更輕、綜合性?xún)r(jià)比更高的重卡產(chǎn)品;三是逐漸用氣車(chē)替換油車(chē)，進(jìn)而達到規模降本。暢享未來(lái)，瑞祥車(chē)隊計劃在服務(wù)好現有客戶(hù)基礎之上，繼續擴展貨源。吳加新表示，車(chē)隊管理、人員培訓也將進(jìn)一步規范化發(fā)展，而這些都是車(chē)隊保持競爭力的關(guān)鍵。