2024年一季度微卡市場(chǎng)是收獲了貨車(chē)市場(chǎng)中唯一銷(xiāo)量同比3連漲的細分車(chē)型，其今年1-3月累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)超3成，累計同比增幅也領(lǐng)漲貨車(chē)大盤(pán)。那么今年4月微卡市場(chǎng)如何？

中汽協(xié)數據顯示，2024年4月我國微卡銷(xiāo)售5.9萬(wàn)輛（開(kāi)票數據），環(huán)比下降10%，同比下降41%；可見(jiàn)今年4月微卡市場(chǎng)呈現了環(huán)比下降、同比雙降的發(fā)展態(tài)勢，也是今年1-4月同比唯一下降的月份。

那么2024年4月微卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：4月是今年1-4月中同比唯一下降的月份

表1，根據中汽協(xié)數據，2024年1-4月各月微卡銷(xiāo)量及同比增長(cháng)：

上表顯示：

2024年1-4月的1月、2月、3月、4月，微卡銷(xiāo)量同比分別增長(cháng)28.98%、21.03%和26%、-4%，可見(jiàn)微卡市場(chǎng)在今年4月下降，，也是今年1-4月各月銷(xiāo)量同比唯一下降的月份。據分析主要原因：

一是前3各月銷(xiāo)量同比均出現增長(cháng)，特別是是3月銷(xiāo)量創(chuàng )今年以來(lái)各月新高，一定程度上透支了今年4月微卡的銷(xiāo)量。

二是去年同期銷(xiāo)量基數較高，給今年4月同比增長(cháng)帶來(lái)壓力。

另外從上表還可見(jiàn)，今年4月微卡銷(xiāo)量居1-4月各月第二。

特點(diǎn)二、同比增速跑輸大盤(pán)，并領(lǐng)跌卡車(chē)各細分市場(chǎng)

表2，根據中汽協(xié)數據，2024年4月各類(lèi)卡車(chē)銷(xiāo)量及同比：

上表顯示，2023年4月各類(lèi)卡車(chē)銷(xiāo)量同比中，微卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)-4%，比重卡、中卡、輕卡的同比增速都低，領(lǐng)跌各個(gè)細分市場(chǎng)，跑輸今年4月卡車(chē)大盤(pán)0.98%的增速近3.1個(gè)百分點(diǎn)。

總之，“微卡同比跑輸大盤(pán)，并領(lǐng)跌貨車(chē)各個(gè)細分車(chē)型”成為今年4月微卡市場(chǎng)的一個(gè)突出特征。主要原因上文已經(jīng)分析。

特點(diǎn)三、1-4月累計銷(xiāo)量同比領(lǐng)漲卡車(chē)各細分市場(chǎng)

表3，根據中汽協(xié)數據，2024年1-4月各類(lèi)卡車(chē)銷(xiāo)量及同比：

上表顯示，在今年1-4月卡車(chē)各細分市場(chǎng)累計銷(xiāo)量同比中：

---微卡累計銷(xiāo)售18.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.4%，比重卡、中卡和輕卡的同比增長(cháng)均高而領(lǐng)漲今年1-4月貨車(chē)各細分市場(chǎng)，當然也跑贏(yíng)今年1-4月重卡大盤(pán)。

據分析主要是今年一季度微卡銷(xiāo)量同比呈現3連漲，而且是今年一季度貨車(chē)行業(yè)唯一的同比“三連漲”，因此給今年前4月銷(xiāo)量同比領(lǐng)漲貨車(chē)各細分市場(chǎng)打下了基礎。

特點(diǎn)四、4月在近5年同期中居第三，處于中等水平；前4月累計銷(xiāo)量居近5年同期第二，屬于中上水平

表4，根據中汽協(xié)數據，近5年4月及1-4月微卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示，在今年4月及1-4月銷(xiāo)量同比中：

---微卡銷(xiāo)量分別為5.9萬(wàn)輛和18.2萬(wàn)輛，分別居于近5年同期第三和第二，分別居于中等水平和中上水平。整體看，今年4月及前4月的微卡市場(chǎng)表現還算不錯。主要是今年以來(lái)經(jīng)濟處于恢復性增長(cháng)階段，小微企業(yè)及個(gè)體工商經(jīng)濟比疫情期間有所好轉。

特點(diǎn)五、新能源同比漲6成，成為微卡行業(yè)的“一抹亮色”

根據終端上牌數據，今年4月能源微卡累計銷(xiāo)售3308輛，同比去年4月的2083輛大漲近6成（59%），跑贏(yíng)今年4月微卡整體市場(chǎng)-4%的增速近63個(gè)百分點(diǎn)，是推動(dòng)今年4月微卡整個(gè)市場(chǎng)增長(cháng)的最大動(dòng)力，因此成為微卡行業(yè)的“一抹亮色”。

表5、2024年4月新能源微卡同比與微卡整體市場(chǎng)比較（數據來(lái)源：終端上牌及中汽協(xié)）

今年4月新能源微卡之所以表現搶眼，主要得益于近期國家密集出臺支持新能源汽車(chē)發(fā)展及加速公共領(lǐng)域物流配送全面電動(dòng)化政策的驅動(dòng)；另外去年同期新能源微卡由于受新能源汽車(chē)購置補貼退出的影響導致銷(xiāo)量基數較低，加之新能源微卡下鄉補助政策的推動(dòng)，正是這幾個(gè)方面利好因素的疊加作用，另外就是去年同期受新能源汽車(chē)購置補貼退出影響新能源微卡銷(xiāo)量基數較小，也為今年4月新能源微卡大漲奠定基礎。

特點(diǎn)六、五菱霸榜，凱馬第二、長(cháng)安第三；8家企業(yè)銷(xiāo)量同比4增4降，遠程暴漲5倍領(lǐng)漲；

表6，根據中汽協(xié)數據，2024年4月微卡車(chē)企銷(xiāo)量排行：上表可見(jiàn)，2024年4月份，微型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售5.9萬(wàn)輛，同比下降4%。4月份，微卡市場(chǎng)仍然僅有8家企業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售，實(shí)現銷(xiāo)售的企業(yè)數與上月持平，與2023年4月份相比，這8家企業(yè)4增4降：山東凱馬、重慶長(cháng)安和遠程商用車(chē)4月份微卡銷(xiāo)量同比分別增長(cháng)了36%、49%和514%，實(shí)現增長(cháng)的同時(shí)也跑贏(yíng)微卡市場(chǎng)“大盤(pán)”。江淮則是凈增長(cháng)；下滑的4家企業(yè)同比降幅都達到兩位數，下滑最嚴重的企業(yè)4月份銷(xiāo)量同比下降了60%。從同比增幅來(lái)看，4月份的微卡市場(chǎng)仍呈現出“冰火兩重天”的景象。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，今年4月份微卡市場(chǎng)有3家企業(yè)份額超過(guò)10%，五菱、凱馬和長(cháng)安4月份分別搶到微卡市場(chǎng)57.48%、15.14%和13.37%的份額，行業(yè)前6企業(yè)銷(xiāo)量均超2000輛，4月份合計份額達到99.83%；排名6名之后的企業(yè)銷(xiāo)量均不足百輛，合計份額僅0.17%?？梢?jiàn)微卡市場(chǎng)兩極分化的現象依然十分嚴重。

特點(diǎn)七：前4月累銷(xiāo)：五菱獨大，長(cháng)安、凱馬分列二三；8家企業(yè)同比5增3減，遠程領(lǐng)漲

表7,2024年1-4月微卡累計銷(xiāo)量TOP10排行（數據來(lái)源：中汽協(xié)）

上表可見(jiàn)，在2024年1-4月的8家參與銷(xiāo)售的微卡企業(yè)(只有8家有銷(xiāo)量)銷(xiāo)量中：

1、五菱汽車(chē)一家獨大，也是唯一銷(xiāo)量超過(guò)9萬(wàn)輛（90188輛）的汽車(chē)品牌，同比增長(cháng)17%，跑贏(yíng)大盤(pán)；市場(chǎng)占比49.55%，可謂強勢霸榜。

2、長(cháng)安汽車(chē)累計銷(xiāo)量34502輛，同比增長(cháng)56.12%，跑贏(yíng)大盤(pán)，位居第二；市場(chǎng)占比18.95%；

3、山東凱馬累計銷(xiāo)量29698輛，同比增長(cháng)46.17%，跑贏(yíng)大盤(pán)，位居第三；市場(chǎng)占比16.32%

4、東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量11435輛，同比下降47.9%，跑輸大盤(pán)，居第四，市場(chǎng)占比6.28%；

5、奇瑞汽車(chē)累計銷(xiāo)售10174輛，居第五，同比下降19.733%，跑輸微卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比5.59%；

6、其他車(chē)企累計銷(xiāo)量均在6000輛以下。

從市場(chǎng)占比同比增減看，長(cháng)安汽車(chē)是占比同比增加最多的車(chē)企（增加4.81個(gè)百分點(diǎn)），是占比同比增加最多的車(chē)企。

總之，2024年1-4月微卡市場(chǎng)表現較好，成為卡車(chē)行業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)。

接下來(lái)的5月份微卡市場(chǎng)如何？請繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)的后續分析！