“當一個(gè)措施本身變成目標的時(shí)候，它就成了真正目標的障礙”。如果用古德哈特定律來(lái)表述眼下專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)對增長(cháng)的渴望最為貼切了。

近兩個(gè)月我走訪(fǎng)了梁山、蒙陰、駐馬店等國內半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集地，有一個(gè)很明顯的感受：現在的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)真是冰火兩重天，一邊是中小專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的“斷臂求生”，一邊是頭部企業(yè)的“縱橫捭闔”，行業(yè)洗牌的殘酷與無(wú)情淋漓盡致。

在這些企業(yè)中，中集車(chē)輛(301039.SZ)可謂是獨樹(shù)一幟。根據中集車(chē)輛2023年的年報顯示：實(shí)現營(yíng)業(yè)收入250.87億元，同比增長(cháng)6.21%，歸母凈利潤為24.56億元，同比增長(cháng)1.20倍。

在行業(yè)持續低迷的當下，這種逆勢增長(cháng)多少令很多企業(yè)羨慕不已。前幾天看了中集車(chē)輛CEO兼總裁李貴平接受麥肯錫的專(zhuān)訪(fǎng)，我們或許能從中了解中集車(chē)輛增長(cháng)背后的原因以及未來(lái)發(fā)展的戰略。

未雨綢繆背后的戰略調整

當前專(zhuān)用車(chē)行業(yè)最為顯著(zhù)的特征是卷。李貴平認為，當前行業(yè)內卷的根源來(lái)自于之前在高速增長(cháng)階段形成的低效半掛車(chē)的海量產(chǎn)能。

一方面，過(guò)去20多年中國半掛車(chē)產(chǎn)量翻了10倍；以產(chǎn)量計，不僅名列世界第一，甚至相當于北美和歐洲的產(chǎn)量總和，產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩。

另一方面，符合新標的半掛車(chē)保有量遠遠不及預期，淘汰超限、超重半掛車(chē)任重而道遠。

“價(jià)格戰”和“出海潮”正重塑專(zhuān)用車(chē)行業(yè)競爭的新格局，因此如何破解高速增長(cháng)階段所形成的龐大的低質(zhì)半掛車(chē)產(chǎn)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，成為半掛車(chē)企業(yè)破局的關(guān)鍵所在。

作為全球領(lǐng)先的半掛車(chē)與專(zhuān)用車(chē)高端制造企業(yè)，中國道路運輸裝備高質(zhì)量發(fā)展的先行者，中國新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的探索創(chuàng )新者，中集車(chē)輛已深耕行業(yè)二十余年，經(jīng)歷過(guò)第一次創(chuàng )業(yè)的“開(kāi)天辟地”，開(kāi)啟了自身的半掛車(chē)業(yè)務(wù)，以及中國半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)正規化、工業(yè)化、規?；陌l(fā)展；以及第二次創(chuàng )業(yè)的“跨洋運營(yíng)”，基本構建了公司半掛車(chē)業(yè)務(wù)的高端制造體系和管理新基建。但這并不足以幫公司擺脫日益嚴峻的“內卷”局面。

為此，中集車(chē)輛憑借前瞻性的戰略眼光，于2023年開(kāi)啟了第三次創(chuàng )業(yè)，以“星鏈計劃”為標志，聚焦半掛車(chē)生產(chǎn)組織結構性改革；其本質(zhì)就是完善跨洋運營(yíng)的流程，大幅提升跨洋運營(yíng)的效率，更好地推動(dòng)半掛車(chē)跨洋運營(yíng)的高質(zhì)量發(fā)展。

在李貴平看來(lái)，我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，半掛車(chē)行業(yè)也正開(kāi)始構建新的發(fā)展格局，可圍繞技術(shù)、組織架構、生產(chǎn)要素配置等發(fā)力，創(chuàng )新半掛車(chē)的設計和生產(chǎn)技術(shù)、推動(dòng)領(lǐng)先半掛車(chē)企業(yè)生產(chǎn)組織結構性改革、將行業(yè)內過(guò)剩的產(chǎn)能資源在內循環(huán)和外循環(huán)下進(jìn)行重新的配置。

可以說(shuō)，新的發(fā)展格局將會(huì )創(chuàng )造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶(hù)體驗以及可持續的盈利能力，并幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內卷局面。中集車(chē)輛也將通過(guò)構建全新的組織結構、商業(yè)模式和技術(shù)路徑實(shí)現戰略性增長(cháng)，但這是一場(chǎng)前所未有的挑戰，沒(méi)有經(jīng)驗可循，更沒(méi)有捷徑可走。

“我們（中集車(chē)輛）這一萬(wàn)多人的公司，就相當于航行在充滿(mǎn)未知、危機四伏的大海上。”但李貴平堅定地認為，只有這樣，中集車(chē)輛才可以從根本上擺脫行業(yè)內卷，再次引領(lǐng)中國半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展格局。

打造新質(zhì)生產(chǎn)力的破局之道

對于中集車(chē)輛而言，如何創(chuàng )造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶(hù)體驗以及可持續的盈利能力，并且幫助整個(gè)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內卷局面，需要重新審視和構思業(yè)務(wù)模式、品牌革新、上下游的數字化和價(jià)值鏈的再定位等內容，梳理國內各個(gè)工廠(chǎng)的定位與布局，中國與海外市場(chǎng)資源的配置與優(yōu)化。

以普通半掛車(chē)生產(chǎn)為例，中集車(chē)輛在東莞、揚州、駐馬店、營(yíng)口、白銀、梁山等都有相應的生產(chǎn)工廠(chǎng)，具備從下料、切割、涂裝到組裝的全系生產(chǎn)能力。但是受制于生產(chǎn)能力和技術(shù)水平的層次不齊，這些工廠(chǎng)不僅產(chǎn)品的標準、生產(chǎn)工藝和質(zhì)量存在很大差異，而且產(chǎn)能和資源存在過(guò)剩，未能建立有效的協(xié)同。

作為行業(yè)龍頭，中集車(chē)輛應對行業(yè)內卷并沒(méi)有選擇更容易實(shí)施的價(jià)格戰來(lái)擠壓競爭對手的生存空間。相反刀刃向內，優(yōu)化內部組織結構和外部資源的重組，打造敏捷性的運營(yíng)體系，通過(guò)第三次創(chuàng )業(yè)“再造一個(gè)中集車(chē)輛”。

從中集車(chē)輛此前年報公布的其第三次創(chuàng )業(yè)的路線(xiàn)圖來(lái)看，第一階段的“星鏈計劃”，全面推動(dòng)星鏈式高端制造體系的落地，實(shí)現內循環(huán)和“一帶一路”市場(chǎng)的半掛車(chē)業(yè)務(wù)躍升，營(yíng)業(yè)收入和生產(chǎn)效率實(shí)現高增長(cháng)；第二階段是新能源頭掛列車(chē)試水階段，強冠業(yè)務(wù)集團進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，新能源頭掛一體列車(chē)形成增量業(yè)務(wù)；第三階段是外循環(huán)業(yè)務(wù)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，新能源頭掛一體列車(chē)進(jìn)入外循環(huán)，外循環(huán)業(yè)務(wù)實(shí)現躍升。

正在穩步推進(jìn)的“星鏈計劃”，中集車(chē)輛構建了一種全新的組織生產(chǎn)模式，通過(guò)整合7家半掛車(chē)工廠(chǎng)資源，打通采購、生產(chǎn)、流通、分配和消費的環(huán)節，形成市占率、銷(xiāo)售和利潤的跨越式提升，打造供給側改革標桿、高質(zhì)量發(fā)展典型和雙輪驅動(dòng)范例。

“星鏈計劃”有兩個(gè)層面的存在，一是組織發(fā)展，二是運營(yíng)發(fā)展。以設計技術(shù)舉例，“星鏈計劃”要求的半掛車(chē)設計全部由數字化的方式來(lái)完成，包括數字化建模以及PLM上線(xiàn)、EPS平臺上核心零部件的集采等，故數字化流程從設計、集采打通到了生產(chǎn)。

除了大量的新技術(shù)外，推動(dòng)生產(chǎn)組織的結構性改革也是構建新質(zhì)生產(chǎn)力的核心抓手。中集車(chē)輛在進(jìn)行組織改革中，將盡量保留或重新利用原來(lái)的廠(chǎng)房設施，同時(shí)努力用好現有的員工，通過(guò)培訓等方式升級員工隊伍。

這些舉措不僅將深刻改變半掛車(chē)行業(yè)現有的設計和生產(chǎn)工藝，而且將極大地顛覆專(zhuān)用車(chē)企業(yè)特別是大型專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的組織運營(yíng)模式。

在革新半掛車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和組織結構的同時(shí)，面對復雜嚴峻的國際環(huán)境，以及中國企業(yè)的“出海潮”，中集車(chē)輛也在充分利用遍及全球的“燈塔制造網(wǎng)絡(luò )”，重新優(yōu)化國內與海外市場(chǎng)的協(xié)同作戰能力和成本控制能力，在“第二次創(chuàng )業(yè)”跨洋運營(yíng)的基礎上，堅持“跨洋經(jīng)營(yíng)當地制造”，以全球供應鏈體系和全球半掛車(chē)核心零部件生產(chǎn)組織為兩大核心抓手，打造高效協(xié)同的海外與國內市場(chǎng)新型組織模式，服務(wù)于國內外的半掛車(chē)制造，實(shí)現了更高效率的生產(chǎn)水平。

而新質(zhì)生產(chǎn)力的打造，離不開(kāi)人的主觀(guān)能動(dòng)性。中集車(chē)輛的“第三次創(chuàng )業(yè)”也將是一場(chǎng)上下同欲的群體奮斗、脫胎換骨的創(chuàng )新求變。

當世界從“烏卡時(shí)代（VUCA)”進(jìn)入“巴尼時(shí)代（BANI)”，眾人都生活在風(fēng)暴之中，無(wú)人能預知風(fēng)暴將如何演變。

正如財經(jīng)作家吳曉波在跨年演講時(shí)提到，2024年將是一個(gè)面對危機與機遇共存的時(shí)期，“活著(zhù)便是勝利。”

面對這一輪周期性轉折的考驗，瘦身健體正成為企業(yè)的一門(mén)必修課。相對于紅利時(shí)代下跟風(fēng)追求規模的大，如何加強和重構核心業(yè)務(wù)是擺在每個(gè)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的時(shí)代命題。

而中集車(chē)輛，已經(jīng)找到自己的時(shí)區，探索出一條傳統制造業(yè)企業(yè)探索新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的新路徑。