或許很少有人能夠預料到，在2024年第三季度開(kāi)啟之時(shí)，國家政策端推出的刺激內容是“以舊換新”。

2024年7月24日，國家發(fā)展改革委和財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于大力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，統籌安排3000億元左右超長(cháng)期特別國債資金，大力支持大規模設備更新和消費品以舊換新。

針對貨車(chē)方面，該《措施》有如下明確文字描述：支持老舊營(yíng)運貨車(chē)報廢更新，支持報廢國三及以下排放標準營(yíng)運類(lèi)柴油貨車(chē)，加快更新為低排放貨車(chē)。針對報廢細則，則有如下表述：報廢并更新購置符合條件的貨車(chē)，平均每輛車(chē)可獲得8萬(wàn)元；無(wú)報廢只更新購置符合條件的貨車(chē)，平均每輛車(chē)補貼3.5萬(wàn)元；只提前報廢老舊營(yíng)運類(lèi)柴油貨車(chē)，平均每輛車(chē)補貼3萬(wàn)元。

消息一出，很多人對此提出了質(zhì)疑，他們紛紛認為在當前低迷的大環(huán)境之下，任何政策端的刺激都是杯水車(chē)薪。

不過(guò)，如果你仔細深入思考，得到的答案或許并非如此絕對。這里有一個(gè)必須首先要弄清楚的問(wèn)題，那就是市場(chǎng)上的國三車(chē)還有多少?

筆者查閱了多方資料，發(fā)現很難得到確切的數字，大部分觀(guān)點(diǎn)認為市場(chǎng)上尚存的國三車(chē)保有量在60萬(wàn)輛至65萬(wàn)輛之間，而且它們之中的絕大部分平日里均“游走”在偏遠地區的礦區內部（以西部居多）。這些地方地廣人稀，對排放審查稀松，很多“飄”過(guò)來(lái)的國三車(chē)本身就擁有低廉的價(jià)格，而且在實(shí)際使用過(guò)程中還省去了上牌與年檢等費用，這也讓這部分國三貨車(chē)本質(zhì)上依舊擁有充足的空間“發(fā)揮余熱”。

總而言之，國三貨車(chē)的市場(chǎng)保有量并非是一個(gè)完全能夠忽略不計的數目。只不過(guò)，它們如今很少拿到臺面上去說(shuō)罷了。

實(shí)際上，在當前尚能夠保留運營(yíng)的國三車(chē)都有著(zhù)超過(guò)十多年以上的“年齡”。此番在最高8萬(wàn)元補貼的刺激下，或許能夠激發(fā)起他們一部分人的換車(chē)欲望。這些人的心態(tài)應該是，早晚得換，不如趁著(zhù)高補貼換掉。筆者在此并不想為這部分有想法換購新車(chē)的用戶(hù)群體算賬，畢竟場(chǎng)景不同，很難一概而論。相信他們在聽(tīng)聞該項政策時(shí)，頭腦中已經(jīng)有了清晰的賬目計算。

本質(zhì)上講，這部分群體的人數并不多，但只要有一些，相信還是可以在如今死氣沉沉的貨運市場(chǎng)中弄出一些聲音。當然，也有不想換新車(chē)的，沒(méi)關(guān)系，你只需要提前報廢就可以得到3萬(wàn)元補貼，數目也不算少了，不是么？

如今，國家政策端剛剛提出“以舊換新”，地方層面還尚未跟進(jìn)。筆者認為，各個(gè)省市對此在執行層面的力度會(huì )有所不同，各地方當然也會(huì )根據當地國三貨車(chē)的實(shí)際保有量制定策略，到那時(shí)或許才是主機廠(chǎng)有針對性給出營(yíng)銷(xiāo)策略的最佳時(shí)機。

經(jīng)濟恢復需要方法和策略，很多問(wèn)題也不會(huì )一蹴而就，需要循序漸進(jìn)，更需要耐心。筆者認為，“以舊換新”不僅能夠在一定程度上刺激貨車(chē)的銷(xiāo)售，而且也可以成為推動(dòng)經(jīng)濟復蘇的重要因素。

讓我們把答案交給時(shí)間。