采埃孚正在通過(guò)軟件賦能，開(kāi)發(fā)更智能、更互聯(lián)、更高效的商用車(chē)技術(shù)。采埃孚將智能軟件解決方案與底盤(pán)技術(shù)相結合，進(jìn)一步提升車(chē)輛性能和安全性，確保交通運輸更安全、更順暢。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)向更高階的數字化轉變，采埃孚作為智能互聯(lián)技術(shù)的推動(dòng)者，正在引領(lǐng)潮流。采埃孚利用集團內不同車(chē)輛業(yè)務(wù)部門(mén)在軟件領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識，快速、高效地研發(fā)智能系統，從而降低車(chē)輛的全生命周期成本（TCO）。

應用了制動(dòng)和電驅動(dòng)融合技術(shù)的采埃孚測試車(chē)輛：通過(guò)制動(dòng)系統和電驅動(dòng)系統的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現能量回收。

制動(dòng)和電驅動(dòng)融合項目

利用車(chē)輛制動(dòng)回饋時(shí)產(chǎn)生的能量為車(chē)載電池充電，可有效延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)的續航里程，或縮減所需的電池容量。采埃孚的制動(dòng)和電驅動(dòng)融合項目，通過(guò)協(xié)調電驅動(dòng)系統和制動(dòng)系統的工作，在確保系統穩定性的前提下，優(yōu)化能量回收，提高效率、安全性和舒適性，同時(shí)降低全生命周期成本。

該系統的工作原理是將采埃孚的下一代電驅動(dòng)系統AxTrax 2 dual、CeTrax 2 dual與模塊化制動(dòng)系統平臺mBSP XBS相結合，在制動(dòng)時(shí)，利用電驅動(dòng)系統的制動(dòng)回饋能力來(lái)參與車(chē)輛的制動(dòng)，充當輔助制動(dòng)器，提升制動(dòng)能力的同時(shí)提高系統效率。在驅動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)系統來(lái)參與驅動(dòng)打滑控制，控制車(chē)輛的滑移率，提升車(chē)輛的驅動(dòng)能力。由此，該系統可在行駛過(guò)程中最大限度地回收能量，為車(chē)載電池充電，從而有效延長(cháng)車(chē)輛的續航里程。該系統還提供了“單踏板駕駛”功能，在場(chǎng)內或城市駕駛等低速場(chǎng)景中，駕駛舒適性的提升尤為顯著(zhù)。

該系統還通過(guò)優(yōu)化牽引力控制功能加強起步能力，減少輪胎磨損并提高車(chē)輛在濕滑地面上的性能和穩定性。

軟件制動(dòng)電阻器

采埃孚已開(kāi)發(fā)出一套軟件解決方案，可替代純電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)電阻器硬件。這項新的軟件功能可在特定的充電條件下智能地控制電池的最大充電量，確保再生制動(dòng)回收的額外能量都能儲存在車(chē)輛電池中。例如，該系統會(huì )根據地理位置數據來(lái)判斷車(chē)輛是否存在下陡坡充電路段。如果是，因為車(chē)輛在下陡坡的期間可以產(chǎn)生大量額外的電池電量，系統則會(huì )在電池充電過(guò)程中限制充電量、預留容量，以便收集下陡坡產(chǎn)生的能量，通過(guò)算法智能地確保下坡時(shí)達到100%的電量。而在其他情況下，系統則允許在插入電源充電時(shí)將電池充滿(mǎn)。

得益于這一創(chuàng )新，車(chē)輛將不再需要笨重且昂貴的制動(dòng)電阻器，同時(shí)能源效率又能得到最大化，所有能量都可回收用于行駛。該解決方案為整車(chē)減重約150公斤，并增加底盤(pán)的可用空間。該系統成功展示了采埃孚基于云的智能服務(wù)器在提高效率、促進(jìn)可持續性、節約成本和整車(chē)輕量化方面所取得的成果。