超限轎運車(chē)“疊羅漢”上路，快遞快運“超大廂”事故頻發(fā)；價(jià)格戰不見(jiàn)硝煙，質(zhì)量服務(wù)有增不減，行業(yè)效益下滑，困局之下，“內卷”已成為懸在整個(gè)半掛車(chē)行業(yè)頭頂的達摩克利斯之劍。

企業(yè)既要突破需求萎縮困局，又需兼顧服務(wù)質(zhì)量提升，“內卷”加劇下, 半掛車(chē)行業(yè)路在何方？半掛車(chē)企業(yè)又該如何破局求生？

“內卷”根源：低質(zhì)生產(chǎn)力

我國半掛車(chē)行業(yè)自起步以來(lái)，始終以對標并超越歐美先進(jìn)水平為發(fā)展目標。在國家政策引導與市場(chǎng)經(jīng)濟的雙重驅動(dòng)下，歷經(jīng)70 余年發(fā)展，行業(yè)實(shí)現了從依賴(lài)進(jìn)口到自主創(chuàng )新的跨越。其發(fā)展歷程可系統劃分為三個(gè)階段：1950-2000 年的技術(shù)探索起步期、2000-2010 年的規模擴張快速發(fā)展期，以及 2010 年至今的結構調整成熟期。

這一演進(jìn)過(guò)程中，行業(yè)呈現出顯著(zhù)的量質(zhì)變化：市場(chǎng)需求規模從初期的5萬(wàn)輛攀升至高峰期60萬(wàn)輛；生產(chǎn)企業(yè)方面，公告內企業(yè)數量由1990年不足100家增長(cháng)至近1100家，并形成區域性產(chǎn)業(yè)集群；制造工藝更是實(shí)現了從手工作坊到數字化、智能化生產(chǎn)的升級。

然而，在快速發(fā)展階段，受市場(chǎng)需求井噴等因素影響，行業(yè)出現部分領(lǐng)域產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題。據專(zhuān)用汽車(chē)數據資源庫統計，2024 年 840家半掛車(chē)在售企業(yè)平均年產(chǎn)銷(xiāo)量?jì)H 310 輛，產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的企業(yè)僅有3家，產(chǎn)能過(guò)剩與同質(zhì)化競爭如烏云般籠罩行業(yè)。

如今的半掛車(chē)市場(chǎng)，恰似一場(chǎng)殘酷的“生存競技”。價(jià)格戰與服務(wù)戰的雙重絞殺下，企業(yè)利潤薄如刀刃，而全國統一大市場(chǎng)的成型，更讓資源加速向頭部聚集：在骨架、倉欄、側翻等細分領(lǐng)域，頭部企業(yè)憑借資金與技術(shù)優(yōu)勢，在供應鏈整合與產(chǎn)品創(chuàng )新上一路領(lǐng)跑，市場(chǎng)份額持續攀升；反觀(guān)中小企業(yè)，生存空間被擠壓得日益逼仄。

這種“冰火兩重天” 的格局，正在引發(fā)一系列連鎖反應：安全層面，非標車(chē)輛因制動(dòng)與操控性能不達標，嚴重威脅道路運輸安全；產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，產(chǎn)品同質(zhì)化、產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)的惡性?xún)r(jià)格競爭，導致企業(yè)利潤微薄，難以投入技術(shù)研發(fā)，形成“創(chuàng )新乏力-產(chǎn)品同質(zhì)-競爭加劇”的惡性循環(huán)；市場(chǎng)秩序層面，非標車(chē)擠壓合規產(chǎn)品發(fā)展，造成“劣幣驅逐良幣”的市場(chǎng)扭曲。

毫不夸張地說(shuō)，低質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)成為阻礙我國半掛車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加劇市場(chǎng)“內卷”的核心癥結。

破局之鑰：構建新質(zhì)生產(chǎn)力

面對行業(yè)深陷低效產(chǎn)能惡性循環(huán)困局，如何破局突圍已經(jīng)成為半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待解答的關(guān)鍵。

半掛車(chē)行業(yè)龍頭中集車(chē)輛（301039.SZ）以系統性戰略布局為行業(yè)提供了可借鑒的破局路徑。中集車(chē)輛董事長(cháng)兼CEO李貴平認為，“半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)必須構建新的發(fā)展格局，創(chuàng )造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶(hù)體驗以及可持續的盈利能力，才能幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內卷局面。”

基于對行業(yè)痛點(diǎn)的精準把握，中集車(chē)輛第三次創(chuàng )業(yè)以“星鏈計劃”和“雄起計劃”為抓手，通過(guò)差異化競爭，打造半掛車(chē)領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力，深度挖掘全價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節的價(jià)值，以此跳出低效產(chǎn)能帶來(lái)的內卷局面，構建新的發(fā)展格局。

在李貴平看來(lái)，過(guò)去公司一直是聚焦“微笑曲線(xiàn)”的中間環(huán)節——生產(chǎn)，而現在已經(jīng)延展到“微笑曲線(xiàn)”的全環(huán)節，并在銷(xiāo)售、品牌和服務(wù)端持續發(fā)力，也就是中集車(chē)輛提出的“全價(jià)值鏈”的運營(yíng)曲線(xiàn)，打通設計、采購、流通、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節，這將是提升中集車(chē)輛未來(lái)核心競爭力、擺脫內卷最重要的抓手。

“星鏈計劃”經(jīng)過(guò)近兩年實(shí)踐，已形成成熟的價(jià)值創(chuàng )造體系。該計劃通過(guò)整合國內7家半掛車(chē)制造企業(yè)資源，深度貫通設計與集采、生產(chǎn)、流通、跨洋制造、“星鏈”營(yíng)銷(xiāo)等五大核心環(huán)節，構建起星鏈半掛車(chē)“全價(jià)值鏈”的價(jià)值流閉環(huán)。

例如，在設計和集采（LTS）環(huán)節，不同于國內半掛車(chē)行業(yè)以個(gè)性化訂單生產(chǎn)為主，產(chǎn)品種類(lèi)繁多，生產(chǎn)流程復雜無(wú)序，難以形成規模采購優(yōu)勢，壓縮毛利率空間，中集車(chē)輛的“星鏈計劃”重塑了半掛車(chē)生產(chǎn)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售模式，將之前的6000+非標車(chē)型經(jīng)過(guò)設計創(chuàng )新、產(chǎn)品整合與模塊化設計，打造了23款年度車(chē)型，以此實(shí)現產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短30%，零部件模塊化率提升，且憑借規?；募胁少忬w系，公司實(shí)現了90%以上集中采購，持續提高零部件性?xún)r(jià)比。

同樣，在生產(chǎn)（LTP）環(huán)節，中集車(chē)輛實(shí)施產(chǎn)線(xiàn)升級，行業(yè)內首次實(shí)施落地全自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)，通過(guò)生產(chǎn)節拍重塑、工藝優(yōu)化等舉措，將傳統的生產(chǎn)線(xiàn)轉化為更靈活更專(zhuān)業(yè)、更高效的工作島，大幅降低生產(chǎn)工時(shí)，提升生產(chǎn)效率。公司星鏈LTP集團下的各生產(chǎn)中心相互協(xié)作，實(shí)現了訂單、排產(chǎn)、交付全流程打通，保障年度車(chē)型15天內交付，重新定義了行業(yè)速度。

示范效應：帶領(lǐng)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展

在行業(yè)深陷內卷、整體毛利率僅10%的嚴峻形勢下，中集車(chē)輛的“星鏈計劃”展現出強大的抗風(fēng)險能力與增長(cháng)韌性，核心舉措成效顯著(zhù)，規模效益與運營(yíng)質(zhì)量雙雙提升。根據中集車(chē)輛公開(kāi)披露信息，公司星鏈LTP集團在2024年的生產(chǎn)效率顯著(zhù)提升30%，人效同比增長(cháng)近30%，產(chǎn)能利用率達到五年來(lái)的最高水平；星鏈半掛車(chē)業(yè)務(wù)2024年實(shí)現營(yíng)收同比增長(cháng)16.8%，毛利率提升至14.4%，顯著(zhù)高于行業(yè)平均水平。

特別值得一提的是，公司2024年啟動(dòng)的“趙子龍計劃”（一期）項目，該項目針對“山河四省”（山西/山東/河南/河北）區域，填補戰略空缺，扎穩冰點(diǎn)市場(chǎng)，2024年“山河四省”訂單數同比增長(cháng)50%，市占率同比提升100%，整體實(shí)現外溢帶動(dòng)。

與此同時(shí)，今年中集車(chē)輛將瞄準長(cháng)江沿岸帶來(lái)新增量機遇，啟動(dòng)“諸葛亮項目”，進(jìn)一步構建“長(cháng)江之柄”及“西南之錘”為起點(diǎn)的全國統一大市場(chǎng)核心戰略，鼓勵一線(xiàn)團隊針對展開(kāi)市場(chǎng)突破；積極開(kāi)展星鏈半掛車(chē)和雄起液罐車(chē)的聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，2025年前4個(gè)月，公司在西南、長(cháng)江、東南等地的市占率同比提升。此外，公司還將跑通全球南方市場(chǎng)區域業(yè)務(wù)集團構建，向全球南方市場(chǎng)輸出新質(zhì)生產(chǎn)力。

“星鏈計劃”的階段性成功，不僅是中集車(chē)輛自身發(fā)展的里程碑，更為行業(yè)轉型升級提供了更多可能。站在“星鏈計劃”的肩膀上，中集車(chē)輛于去年9月乘勢啟動(dòng)“雄起計劃”，將改革的浪潮推向液罐車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)硬實(shí)力和軟實(shí)力的雙重打造，優(yōu)化成本結構，建立價(jià)格銷(xiāo)售體系，實(shí)現毛利率提升，打造液罐車(chē)新質(zhì)生產(chǎn)力，以期實(shí)現“星鏈計劃”同樣的效果。

2025年，中集車(chē)輛的“星鏈計劃”與“雄起計劃”將繼續提升生產(chǎn)效率，實(shí)現銷(xiāo)量復合式增長(cháng)，為公司長(cháng)遠發(fā)展注入強勁動(dòng)力。

當價(jià)格戰的硝煙模糊行業(yè)的視野，中集車(chē)輛以“星鏈計劃”和“雄起計劃”為刃，劃破內卷的迷霧，在行業(yè)“內卷”的困局中，開(kāi)辟出一條差異化競爭的新航道。這不僅是中集車(chē)輛運營(yíng)模式的革新，更是對半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻叩問(wèn) —— 在效率與溫度、規模與匠心、利潤與責任的天平上，如何找到產(chǎn)業(yè)永續發(fā)展的支點(diǎn)？