2025年前9月我國的新能源重卡市場(chǎng)可謂一路狂飆，成為重卡行業(yè)“最靚的仔”!

那么接下來(lái)的10月，作為“銀十”旺季，國內新能源重卡市場(chǎng)表現如何？

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年10月全國共新增加新能源重卡1.71萬(wàn)輛（以下均指營(yíng)運證銷(xiāo)量數據，非終端上牌數據，下同），同比大漲153%，環(huán)比下降21%?？梢?jiàn)2025年10月我國新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)相對上月有所降溫，但同比仍然大漲！

2025年前10月我國新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量累計銷(xiāo)售13.69萬(wàn)輛，累計同比大漲192%，累計同比增幅比2025年前9月198%的增幅縮窄了近6個(gè)百分點(diǎn)。

現對2025年10月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量特點(diǎn)進(jìn)行扼要分析。

特點(diǎn)一、同比增、環(huán)比降

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年10月國內新加入營(yíng)運的新能源重卡銷(xiāo)量1.71萬(wàn)輛，同比大漲153%，環(huán)比下降21%，可見(jiàn)今年9月國內新能源重卡營(yíng)運證市場(chǎng)呈現了同比增、環(huán)比降的發(fā)展態(tài)勢，這種“一升一降”也基本反映了今年10月新能源重卡市場(chǎng)的平穩。

---2025年10月新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)同比大漲的主要原因有：

一是得益于營(yíng)運貨車(chē)“以舊換新”補貼政策在多地的持續推動(dòng)。

從2025年二季度起，全國各省市自治區新一輪貨車(chē)以舊換新政策細則陸續落地，而且這類(lèi)政策驅動(dòng)在越來(lái)越多區域市場(chǎng)顯現出效果，說(shuō)明政策對新能源重卡市場(chǎng)的刺激作用逐漸顯現，導致國內新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)月銷(xiāo)量持續保持高位；

二是得益于“銀十”市場(chǎng)旺季的疊加效應。

當前國內新能源重卡需求越來(lái)越受市場(chǎng)驅動(dòng)，疊加“銀十”的旺季效應，主流車(chē)企加大了市場(chǎng)推廣力度，各行業(yè)對新能源重卡的需求更多，導致今年10月份市場(chǎng)需求依然比較旺盛。

三是去年同期沒(méi)有特殊政策刺激，銷(xiāo)量銷(xiāo)更低，給今年10月新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)同比暴漲奠定了基礎。

---2025年10月新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)環(huán)比下降的主要原因有：

一是今年10月國慶、中秋“雙節”長(cháng)達8天的假期，導致工作日相對今年9月明顯減少，因此耽誤了國內新能源重卡的銷(xiāo)售和營(yíng)運證辦理時(shí)間；

二是9月新能源重卡銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)輛，創(chuàng )史上單月新高，因此也提前透支了今年10月的部分市場(chǎng)需求；

三是上月銷(xiāo)量基數太高，給本月環(huán)比增長(cháng)帶來(lái)巨大困難。

特點(diǎn)二、銷(xiāo)量居年內及史上各月第二，“銀十”如期而至

1、銷(xiāo)量創(chuàng )2025年1-10月各月第二

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年1-10月各月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量統計如下：

上圖顯示，2025年10月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量1.71萬(wàn)輛，創(chuàng )下今年年內各月第二高，僅次于上月的“金九”市場(chǎng)，可以認為“銀十”市場(chǎng)如期而至，因此成為今年10月國內新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)的一個(gè)重要特點(diǎn)。

2、銷(xiāo)量創(chuàng )史上月度第二高峰

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數，2023年---2025年前10月各月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量統計如下：

上圖可見(jiàn)，2025年10月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量1.71萬(wàn)輛，也創(chuàng )下2023年--2025年1-10月各月的銷(xiāo)量第二高峰。

不僅如此，追溯到2023年之前各月國內新能源重卡營(yíng)運證的銷(xiāo)量，可知從來(lái)沒(méi)有超過(guò)1.0萬(wàn)輛，因此完全可以斷定，2025年10月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量也創(chuàng )下史上月度銷(xiāo)量第二高峰，因此成為2025年10月新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)最大的一個(gè)特征。

主要原因除了上文提及的得益于“政策+市場(chǎng)”雙輪驅動(dòng)以外，還有就是受新冠疫情影響，2022年以前各月的新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量均較低，因此為2025年10月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量創(chuàng )下史上第二高奠定了基礎。

特點(diǎn)三、徐工超3000輛奪冠，三一解放爭第二；TOP10同比9增1降，聯(lián)合重卡領(lǐng)漲

表1，根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年10月TOP10企業(yè)新能源牽引車(chē)北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量、同比及市場(chǎng)占比：

上圖表可見(jiàn)，在2025年10月新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量前10車(chē)企中：

---徐工銷(xiāo)售3149輛，也是唯一銷(xiāo)量超3000輛的車(chē)企，居第一，銷(xiāo)量同比大漲224%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比18.43%；可見(jiàn)作為傳統工程機械大佬的徐工，在國內新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)的表現也較好。

---三一汽車(chē)銷(xiāo)售2456輛，居第二，同比大漲95%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比14.38%；

---一汽解放銷(xiāo)售2343輛，與第二名三一汽車(chē)差距不大，大有爭奪居第二的趨勢，同比大增117%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比13.72%；

---陜汽集團銷(xiāo)量也超過(guò)2000輛（2015輛），同比大漲272%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比11.8%，居第四；

----其余車(chē)企銷(xiāo)量均在2000輛以下。

----TOP10同比均增長(cháng)，其中聯(lián)合重卡同比暴漲956%，領(lǐng)漲大盤(pán)。

總之，在2025年10月新能源重卡運營(yíng)市場(chǎng)競爭格局中，徐工奪冠，三一解放爭第二；聯(lián)合重卡同比暴漲283%領(lǐng)漲。

特點(diǎn)四、前10月：徐工三一解放累銷(xiāo)均超2萬(wàn)輛，共同領(lǐng)跑行業(yè)；前10累計同比9增1降，聯(lián)合重卡領(lǐng)漲；前10車(chē)企市場(chǎng)占比同比4增6減，解放增加最多

表2，根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年1-10月TOP10企業(yè)新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量及同比、市場(chǎng)占比及占比同比變化：

上圖表可見(jiàn)，2025年前10月前10車(chē)企新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量及同比、市場(chǎng)占比及占比同比呈現以下特點(diǎn)：

---徐工汽車(chē)、三一汽車(chē)及一汽解放累計銷(xiāo)量均突破2萬(wàn)輛，且之間相差較少，大有“三雄爭冠”之競爭態(tài)勢，因此成為2025年前10月新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)競爭格局中的一個(gè)明顯特點(diǎn)。這3家車(chē)企累計銷(xiāo)量分別為2.22萬(wàn)輛和2.14萬(wàn)輛、2.07萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)187%、168%和289%，分別跑輸、跑輸和跑贏(yíng)大盤(pán)；其中解放增速居行業(yè)第二，表現較好；三家車(chē)企市場(chǎng)占比分別為16.22%、15.66%和15.08%；分別位居行業(yè)第一、第二、第三。

---中國重汽累計銷(xiāo)量1.61萬(wàn)輛，居第四，同比大漲243%，跑贏(yíng)大盤(pán)；市場(chǎng)占比11.77%；

----陜汽累計銷(xiāo)量1.59萬(wàn)輛，居第五，同比大漲285%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比11.59%；

----其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在10000輛以下，市場(chǎng)占比均小于7%。

---前10車(chē)企累計銷(xiāo)量同比9增1降（宇通唯一下降15%），聯(lián)合重卡領(lǐng)漲（暴增610%）。

---從前10車(chē)企市場(chǎng)占比同比增減看，有4家增加、6家減少，其中解放增加最多（增3.74個(gè)百分點(diǎn)）、宇通減少最多（-5.46個(gè)百分點(diǎn)）。

特點(diǎn)五、前10月：上海唯一超2萬(wàn)輛占比近2成一家獨大；山西河北四川三省累計銷(xiāo)量均超萬(wàn)輛，分別居第二、第三、第四

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證數據，2025年前10月我國新能源重卡營(yíng)運車(chē)輛累計新增13.69萬(wàn)輛，銷(xiāo)往全國前20個(gè)區域的數量統計如下：

2025年前10月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量前20區域市場(chǎng)銷(xiāo)量（來(lái)源：重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據）

上圖可見(jiàn)，2025年前10月，在全國新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量TOP20區域市場(chǎng)中：

---上海累計銷(xiāo)售2.59萬(wàn)輛，也是唯一銷(xiāo)量超過(guò)2輛的區域，占據2025年前10月新能源重卡營(yíng)運證總銷(xiāo)量13.69萬(wàn)輛近19%（18.9%）的市場(chǎng)份額，可謂“一騎絕塵”。

據分析主要是上海市率先將以舊換新政策覆蓋至國四老舊柴油運營(yíng)貨車(chē)，且規定購買(mǎi)新能源重卡單臺最高補貼能拿到28萬(wàn)元。自從該政策落地執行后，上海市新能源重卡市場(chǎng)潛力得到了較大的釋放，并在今年前10月均顯現出了強勁的增長(cháng)勢頭；

---山西、河北、四川三省累計銷(xiāo)量也均超萬(wàn)輛，銷(xiāo)量分別為1.28萬(wàn)輛、1.11萬(wàn)輛和1.09萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比分別為9.35%、811%和7.96%的份額，分別位居第二、第三、第四。主要是因為山西是煤炭大省、河北是鋼鐵大省、四川是新基建大省，因此對新能源重卡的需求都較多導致的。

---其余區域銷(xiāo)量均在10000輛以下。

總之，2025年10月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量創(chuàng )下史上月度第二，坐實(shí)“銀十”，為2025全年我國新能源重卡市場(chǎng)的高速增長(cháng)進(jìn)一步夯實(shí)了基礎。