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在過(guò)去的一年多時(shí)間里，德國曼在中國抓緊部署自己的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，主要以沿海和港口城市為主，目前已經(jīng)擁有了九家3S店，十家服務(wù)站。華東市場(chǎng)對于重卡企業(yè)尤其國際高端品牌的卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，歷來(lái)是必爭的市場(chǎng)，而上海在其中的意義無(wú)異于華東地區的“橋頭堡”。因此很多企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始在這里攻城略地，并且有的已經(jīng)卓有成效。2011年11月22日，曼中國上海旗艦店上海振和汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司正式成立。
據彭博社報道，大眾汽車(chē)表示，在取得對曼卡車(chē)的絕對控股之后，擬采取開(kāi)放的方案選擇態(tài)度，打造全球最大的商用車(chē)企業(yè)聯(lián)盟。
近期，有業(yè)內人士透露，曼公司已在中國秘密設立獨資輕卡工廠(chǎng)，欲在輕型卡車(chē)平臺搶占先機，揭開(kāi)其在亞洲施展拳腳的大幕。據了解，此次設廠(chǎng)投入巨大，廠(chǎng)房已按照計劃開(kāi)工建設，大部分進(jìn)口高精尖設備已陸續訂貨和收貨，人員培訓和技術(shù)支持在各個(gè)層面也已全面展開(kāi)。
大眾對曼的收購始于2006年10月，但是隨后大眾的收購重點(diǎn)一直放在對瑞典卡車(chē)生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車(chē)身上。直到2009年末，大眾通過(guò)將巴西的卡客車(chē)業(yè)務(wù)轉手給曼公司，持有曼29.9%的股份，才逐漸開(kāi)始對曼展開(kāi)攻勢。
2011年7月8日，石嘴山青年曼汽車(chē)有限公司年組裝15000輛卡車(chē)項目開(kāi)始批量生產(chǎn)，它標志著(zhù)寧夏汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)空白成為歷史。
歐洲最大的汽車(chē)制造商德國大眾汽車(chē)公司(Volkswagen AG)于2011年5月31日向卡車(chē)制造商曼(MAN SE)提出正式收購要約。
據悉，2013年7月1日起，凡不滿(mǎn)足國Ⅳ排放標準要求的輕型柴油汽車(chē)不得銷(xiāo)售和注冊登記。面對國際化的綠色新能源戰略和對排放標準提高，中國逐步加大對商用車(chē)排放技術(shù)的管控。國內商用車(chē)企業(yè)面對新排放標準的“緊箍咒”，不得不面臨迅速解決排放超標的技術(shù)難題。
此次上海車(chē)展的主題為“創(chuàng )新 發(fā)展，而對發(fā)展的最好的體現就是綠色環(huán)保。因此無(wú)論是整車(chē)還是零部件都為大家從不同的角度解讀了發(fā)展的本源。其中兩款運用曼恩商用車(chē)領(lǐng)先的“MAN AdBlue”環(huán)保技術(shù)達到國IV排放標準的牽引車(chē)首次亮相中國市場(chǎng)，無(wú)疑將成為車(chē)展主題的最好解讀者。
綜合媒體2011年3月4日報道，歐盟(EU)正在對一些全球最大的卡車(chē)制造商進(jìn)行反壟斷調查，據稱(chēng)他們在10多年時(shí)間里一直在設定價(jià)格和交貨時(shí)間。接受調查的公司包括，德國曼恩集團(MAN Group)與戴姆勒(Daimler)，瑞典的沃爾沃(Volvo AB)和斯堪尼亞，以及意大利的依維柯(Iveco)。
德國卡車(chē)制造商MAN表示，其確實(shí)考慮在俄羅斯投建汽車(chē)組裝廠(chǎng)，但仍未作出決定，以此回應其2010年12月21日將與俄羅斯彼得堡市政府簽投資協(xié)議的報道。
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