近期，有業(yè)內人士透露，曼公司已在中國秘密設立獨資輕卡工廠(chǎng)，欲在輕型卡車(chē)平臺搶占先機，揭開(kāi)其在亞洲施展拳腳的大幕。據了解，此次設廠(chǎng)投入巨大，廠(chǎng)房已按照計劃開(kāi)工建設，大部分進(jìn)口高精尖設備已陸續訂貨和收貨，人員培訓和技術(shù)支持在各個(gè)層面也已全面展開(kāi)。

　　從上述情況來(lái)看，這個(gè)消息似乎是真的。但是從目前德國曼在國內的動(dòng)態(tài)來(lái)看，卻讓筆者產(chǎn)生了幾點(diǎn)疑惑。

　　質(zhì)疑一：轉戰輕卡，上策還是下策?

　　曼是歐洲三大商用車(chē)制造商之一，與戴姆勒、沃爾沃并駕齊驅?zhuān)谌蚋叨松逃密?chē)市場(chǎng)占有重要地位。曼公司在中國這個(gè)爆發(fā)性增長(cháng)的市場(chǎng)中不斷擴大業(yè)務(wù)范圍。早在1983年，曼通過(guò)其子公司斯太爾的車(chē)輛授權生產(chǎn)方式，在中國市場(chǎng)站穩了腳跟，并基于該技術(shù)平臺，在中國生產(chǎn)了大約40萬(wàn)輛曼品牌的卡車(chē)和客車(chē)。

　　由此看來(lái)，曼公司一直專(zhuān)注重卡領(lǐng)域，如此突然的轉戰輕卡市場(chǎng)，其勝算何在?況且在中國輕卡市場(chǎng)，中外聯(lián)手的案例很多，且實(shí)力不凡，如一汽通用、上汽依維柯、東風(fēng)日產(chǎn)柴、江淮NC2等，這些品牌均已占得一定的市場(chǎng)份額。另外，目前國內對于輕卡銷(xiāo)售的優(yōu)惠政策也已全面退出，2011年輕卡市場(chǎng)整體下滑呈萎靡態(tài)勢。在這樣不景氣的狀況下進(jìn)入輕卡市場(chǎng)，是下策還是上策，還是下下策?

　　質(zhì)疑二：舍近求遠，另起爐灶?

　　據業(yè)內人士透露，曼公司在中國設立獨資的輕卡工廠(chǎng)一事早已謀劃已久，并且布棋完整，欲以獨資設廠(chǎng)外加收購的方式超越亞洲其他競爭對手。

　　2007年，曼集團將其各部門(mén)的業(yè)務(wù)整合，設立了曼北京中心，為中國客戶(hù)建立了一個(gè)聯(lián)合銷(xiāo)售和服務(wù)平臺。其實(shí)，這僅為其帝國版圖拼上了一塊邊角性質(zhì)的拼圖，這一切僅為曼集團開(kāi)拓中國市場(chǎng)、拓寬品系，稱(chēng)霸商用車(chē)“強企之夢(mèng)”的一小步。

　　2009年，中國重汽與曼集團在技術(shù)、經(jīng)營(yíng)層面簽署了技術(shù)轉讓合同，雙方共同謀劃重型卡車(chē)合作領(lǐng)域及中型卡車(chē)領(lǐng)域藍圖，將來(lái)也有可能把合作拓展到輕型卡車(chē)領(lǐng)域。曼在技術(shù)方面的優(yōu)勢以及中國重汽在成本和國內市場(chǎng)方面的優(yōu)勢強強聯(lián)合，增進(jìn)雙方盈利能力，鞏固和提升各自在市場(chǎng)的戰略地位。

　　既然，在與重汽的合作中，已將輕卡項目列入未來(lái)合作的計劃中，為什么曼還要選擇設立獨資工廠(chǎng)?

　　從中重卡立足到涉足輕卡領(lǐng)域，動(dòng)勢之急令人質(zhì)疑?從重卡到輕卡長(cháng)遠的戰略布局令人詫異，步伐太過(guò)緊密的態(tài)勢是否操之過(guò)急?戰線(xiàn)太長(cháng)、無(wú)暇東顧，也許將成為曼公司通往商用車(chē)第一寶座的瓶頸。正所謂高處不勝寒，在通往第一把交椅的路上，風(fēng)險魄力總是參半。

　　質(zhì)疑三：大眾得“曼”，助開(kāi)新廠(chǎng)?

　　談到“曼公司要在中國設立獨資輕卡工廠(chǎng)”，不免讓人想起近期另一個(gè)消息——大眾要收購曼公司。如果將這兩個(gè)消息放在一起，不免讓人感覺(jué)到內里的玄機。

　　7月初，大眾表示已成功收購德國卡車(chē)制造商曼公司55.9%的股份。8月下旬，收購曼的申請已被歐盟委員會(huì )已獲準，不僅意味著(zhù)大眾向擁有全系列汽車(chē)產(chǎn)品的世界第一大汽車(chē)工業(yè)集團更進(jìn)一步，而且也完成了布局中國商用車(chē)市場(chǎng)的歷史性一步。大眾一旦成功收購曼，將進(jìn)一步促成其與曼、斯堪尼亞卡車(chē)業(yè)務(wù)的合并，而大眾也將借此超過(guò)戴姆勒和沃爾沃，成為歐洲最大的商用車(chē)企業(yè)。大眾現已擁有曼公司53.7%的股本和55.0%的投票權，是該公司的最大股東，曼自然也將成為大眾旗下第11個(gè)控股子品牌。2011年，大眾已宣布成立全新卡車(chē)部門(mén)，其全球重卡汽車(chē)強企戰略初見(jiàn)端倪，拉長(cháng)了商用車(chē)發(fā)展不力這一短板。大眾一直希望成為商用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，不遺余力的推動(dòng)這場(chǎng)合并運動(dòng)向前發(fā)展。

　　據專(zhuān)業(yè)人士分析，大眾一直尋找機會(huì )進(jìn)入中國商用車(chē)市場(chǎng)，謀劃借此并購契機完成從無(wú)到有的質(zhì)變。曼早在20年前就進(jìn)入中國，多年來(lái)已與國內多家主流重卡企業(yè)建立了密切合作關(guān)系。未來(lái)5年之內，新興市場(chǎng)在曼全球的收入貢獻會(huì )接近50%。在這樣的背景下，大眾收購曼無(wú)疑將助其兵不血刃地打開(kāi)中國商用車(chē)市場(chǎng)。對于大眾來(lái)說(shuō)，收購曼是一樁只賺不賠的生意。

　　如果這個(gè)消息確實(shí)，那么曼在此時(shí)設立獨資輕卡生產(chǎn)基地，似乎就能說(shuō)得通了。這個(gè)新的輕卡生產(chǎn)基地也許將成為大眾公司未來(lái)打入國內商用車(chē)市場(chǎng)的一步重要棋子。但是，大眾收購曼公司的消息是道聽(tīng)途說(shuō)，還是鐵板釘釘，亦或是一項炒作的陰謀?就不得而知了。

　　質(zhì)疑四：曼與重汽合作如何延續?

　　當人們還在質(zhì)疑曼與中國重汽的合作能否撼動(dòng)中國商用車(chē)整車(chē)甚至大馬力發(fā)動(dòng)機競爭格局的時(shí)候，曼集團這一切重大變革，無(wú)疑使中國重汽對外合資之路又欲蓋彌彰。曼是中國重汽高端重卡的堅強“后盾”，還是其合資道路上步履維艱的攔路虎?

　　眾所周知，曼與重汽簽署內容包括在資本合作層面，曼集團通過(guò)投資5.6億歐元獲得中國重汽25%+1股的股權，并將整車(chē)技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋等關(guān)鍵總成和零部件技術(shù)轉讓給中國重汽，重汽獲得了中國境內利用許可技術(shù)進(jìn)行卡車(chē)生產(chǎn)和裝配的排他性權利。雙方將利用重汽和曼集團的全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行新產(chǎn)品的全球銷(xiāo)售。曼集團的技術(shù)支持讓即將遭遇技術(shù)升級瓶頸的中國重汽吃下定心丸，獲得了未來(lái)20年的技術(shù)支撐。曼將TGA整車(chē)平臺輸入中國，將加速?lài)鴥人固珷柶脚_的升級。

　　曼從重汽也將收獲頗豐，包括重汽將向曼支付技術(shù)許可費，還有25%+1股的分紅，在人力、采購領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，以及曼在中國實(shí)實(shí)在在提高的品牌知名度和市場(chǎng)份額這些無(wú)形好處。這次合作重汽將拿到大量發(fā)動(dòng)機部件的示范文件，是曼公司在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域最核心的機密，重汽也將獲取其卡車(chē)服務(wù)和技術(shù)提升能力方面的一手資料。由此可見(jiàn)當初各媒體眾說(shuō)紛紜的“市場(chǎng)換技術(shù)說(shuō)”著(zhù)實(shí)片面，不夠合理。2011年4月，雙方合作的高端新品牌——“汕德卡 T7”已正式發(fā)布，預計2012年即可量產(chǎn)。

　　這一切，似乎都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，就是曼與重汽正處于“新婚燕爾”，合作愉快的階段。此時(shí)傳來(lái)曼集團欲在國內新建輕卡獨資工廠(chǎng)的爆炸新聞，不免讓人心生疑惑，感覺(jué)雙方合作前景變得愈加迷離。