2011年10月的最后一天，記者來(lái)到位于福州市福興投資區捷盛物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)捷盛物流）。剛入眼的是一個(gè)大院子，停著(zhù)十幾輛大卡車(chē)，三三兩兩的司機在一起邊擦車(chē)邊聊天。再往前走，是一幢白色的辦公樓。據當地的解放經(jīng)銷(xiāo)商介紹，這是福州規模比較大的運輸公司之一。

　　走進(jìn)辦公區，就聽(tīng)到了公司總經(jīng)理張冠峰爽朗的笑聲，他用帶著(zhù)濃重閩侯口音的普通話(huà)招呼記者喝茶。

　　“在做運輸之前，我在供銷(xiāo)社工作，后來(lái)單位效益不好，我就自己出來(lái)干。一開(kāi)始對選擇什么車(chē)、怎么選車(chē)，也不熟悉，也是從牽引車(chē)入手，跟著(zhù)懂行的人，慢慢摸索出一些經(jīng)驗，可以跟你們分享一下。”記者講明來(lái)意之后，張冠峰開(kāi)始侃侃而談起來(lái)。

　　購車(chē)秘籍：

　　選解放車(chē) 源于說(shuō)明書(shū)做得專(zhuān)業(yè)

　　在捷盛物流公司所有的50多輛牽引車(chē)中，有一半都是解放牌。當記者詢(xún)問(wèn)為什么選擇解放卡車(chē)時(shí)，張冠峰的答案有些出人意料。

　　“我選車(chē)不看廣告，看說(shuō)明書(shū)，解放J6的說(shuō)明書(shū)做得很專(zhuān)業(yè)，各項技術(shù)參數寫(xiě)得十分清楚。”張冠峰說(shuō)，“我先從經(jīng)銷(xiāo)商那兒拿到說(shuō)明書(shū)，然后回來(lái)和隊長(cháng)、老司機一起分析說(shuō)明書(shū)，這樣對車(chē)的性能有一個(gè)全面的了解，同時(shí)結合司機的感受和企業(yè)的具體情況，來(lái)定位適合我們公司的車(chē)型。”

　　接著(zhù)，他又補充道：“要是說(shuō)有人只看廣告去買(mǎi)這個(gè)車(chē)，那也頂多買(mǎi)一兩輛。我相信真正買(mǎi)了八九輛、幾十輛車(chē)的用戶(hù)，還得看專(zhuān)業(yè)的技術(shù)參數，這個(gè)東西不是鬧著(zhù)玩的。”

　　捷盛物流從2005年開(kāi)始使用解放奧威的牽引車(chē)，一直到現在的解放J6，因說(shuō)明書(shū)與解放結起來(lái)的“緣份”現在還在繼續。而且據福州當地的經(jīng)銷(xiāo)商介紹，從奧威到J6，張冠峰都是福州的首批“買(mǎi)主”。

　　張冠峰也承認，作為60年代出生的一代人，對解放有著(zhù)特殊的情感，加上自己個(gè)性中有點(diǎn)闖勁兒，喜歡用新東西，所以在選車(chē)用車(chē)上總是走在福州運輸業(yè)的前列。

　　“記得當時(shí)選J6的時(shí)候，福州做運輸的一些‘老人’都勸我，說(shuō)一些老的車(chē)型更穩妥，我說(shuō)我不信這個(gè)，我信科學(xué)，信說(shuō)明書(shū)，歷史的車(chē)輪總在前進(jìn)嘛。”張冠峰幽默地說(shuō)。

　　用車(chē)秘籍：

　　搶解放車(chē) 源于吃得少、跑得快

　　作為公司的主要決策者，張冠峰的決定絕不是隨意為之。在他看來(lái)，解放J6質(zhì)量確實(shí)很過(guò)硬，不負眾望：“它發(fā)動(dòng)機好，動(dòng)力性強，起步、爬坡能力強，適合我們福州多山路、多急轉彎的情況，而且采用了美國進(jìn)口的TRW轉向機，更安全；它使用了進(jìn)口的空氣減震器，開(kāi)起來(lái)不顛簸，加上寬敞舒適的駕駛室，司機們都喜歡開(kāi)它。而且，解放J6確實(shí)比其它品牌的車(chē)省油一些，從我們公司給司機定的油耗標準就能看出來(lái)，J6比其他品牌的要低1～2升/百公里。”

　　張冠峰透露，在捷盛物流，解放J6已經(jīng)成為司機們的“新寵”，大家都爭著(zhù)去開(kāi)它，因為解放的質(zhì)量讓人信服，公司2006年購置的一輛奧威至今仍在“歡實(shí)”地跑著(zhù)。張冠峰笑著(zhù)對記者說(shuō)：“都五六年了，這輛車(chē)也沒(méi)出過(guò)啥大問(wèn)題，可見(jiàn)解放的質(zhì)量好啊。”

　　運營(yíng)秘籍：

　　因為解放所以更專(zhuān)業(yè)

　　在運輸行業(yè)，大部分老板都是從司機成長(cháng)而來(lái)，張冠峰是少有的“外行插足”，直到現在也不會(huì )開(kāi)大卡車(chē)。然而這種狀態(tài)并未阻礙他對運輸市場(chǎng)、物流行業(yè)、國家政策的了解，甚至達到精通的地步。

　　與時(shí)下很多運輸物流公司急于擴大規模不同，張冠峰認為，做運輸公司不在于做得大不大，而要看是否做得精、做得專(zhuān)業(yè)，真正好的運輸公司都是做精了才能賺到錢(qián)。

　　那么做精體現在哪些方面呢？張冠峰認為，“首先選擇汽車(chē)車(chē)型很關(guān)鍵。因為運輸行業(yè)的地域性很強，所以要求運輸公司的車(chē)型結構與福州貨運市場(chǎng)固有的市場(chǎng)結構要匹配好，而且要注意到馬力和動(dòng)力的匹配、動(dòng)力與速度的匹配、車(chē)廂和車(chē)架的匹配等等。其次，要密切關(guān)注國家政策。運輸行業(yè)是一個(gè)政策性很強的行業(yè)，想要有穩定的利潤，還得學(xué)會(huì )看國家的政策。一般一個(gè)政策從出臺到實(shí)施會(huì )有幾個(gè)月的時(shí)間，如果一出臺我們就按政策要求改變，到政策實(shí)施剛剛好改完，公司就會(huì )有穩定的發(fā)展。最后，你還得熟悉運輸市場(chǎng)的規律，也要結合自己公司的情況不?？偨Y經(jīng)驗。”

　　除了了解政策動(dòng)向外，張冠峰還著(zhù)重提到一個(gè)運輸公司都比較頭疼的問(wèn)題：控制成本。

　　“這個(gè)專(zhuān)業(yè)性太強，我們找了很多大學(xué)生來(lái)給做論證都不行，還得靠這一行的‘土辦法’——就是不停地試車(chē)，每條線(xiàn)路都親自跑一遍，多少公里高速，多長(cháng)時(shí)間，用多少油，心里有個(gè)底，這比GPS都管用。”張冠峰說(shuō)，“不同的司機在操作習慣上差別很大，帶來(lái)的效益就有很大不同。比如，同樣一輛車(chē)，一個(gè)南方的老司機，從江西開(kāi)到福州，用掉一箱油；一個(gè)北方的司機這一箱油根本開(kāi)不到福州，光油錢(qián)就差200多塊錢(qián)。因為從江西到福建，山路多、轉彎急，習慣了北方路況的司機開(kāi)起來(lái)自然不習慣。”

　　據張冠峰介紹，公司里的司機沒(méi)有一分錢(qián)股份，所有運輸用車(chē)都是公司全資購買(mǎi)，全力運營(yíng)，在選車(chē)上很講究，要求也比較高，必須實(shí)現速度、動(dòng)力兼顧。他坦率地表示：“說(shuō)白了，需要在大馬力、強動(dòng)力、高速度的前提下盡量省油，因為我們要考慮到時(shí)間成本的問(wèn)題，貨物運輸對時(shí)間要求很高。在這樣的情況下，J6無(wú)疑是最佳選擇。”

　　談到了成本，為什么J6是最佳選擇呢？張冠峰給記者舉例分析說(shuō)：“比如同樣是從福州跑到上海，表面看來(lái)，解放J6比另一個(gè)競品卡車(chē)要快3～4個(gè)小時(shí)，但實(shí)際上卻差了一天——如果車(chē)上午到，卸完貨，下午就可以裝貨回程；但如果車(chē)中午到，下午卸完貨，就不能裝貨了，因為裝貨的人已經(jīng)下班了，司機就要等一夜，第二天才能裝貨回程。這一來(lái)一去差別可大了！”

　　隨后記者了解到，在捷盛物流，每輛車(chē)的燃油都有一個(gè)固定的標準，所以司機都是在最省油的擋位行車(chē)。因為解放J6的經(jīng)濟車(chē)速是在80公里/時(shí)左右，而很多品牌的經(jīng)濟車(chē)速在50公里～60公里/時(shí)，所以就有了這3～4個(gè)小時(shí)的時(shí)間差。“在我們國家的長(cháng)途貨運領(lǐng)域，真的是差三個(gè)小時(shí)就是差一天，J6正好抓住了這個(gè)市場(chǎng)關(guān)鍵點(diǎn)，既體現了它的專(zhuān)業(yè)性，又能給我們帶來(lái)更多的效益。”張冠峰補充道。

　　說(shuō)了解放卡車(chē)這么多的好處，張冠峰以開(kāi)玩笑的口吻對同來(lái)的解放經(jīng)銷(xiāo)商要“獎金”——“因為在福州市場(chǎng)上，多數解放車(chē)可以說(shuō)是我‘推銷(xiāo)’出去的，我說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品好比經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)更管用，因為我是真正的使用者嘛。”

　　從1994年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)運輸公司至今，張冠峰的捷盛物流如今已有50多輛車(chē)、百余名員工。企業(yè)高速發(fā)展，與他秉承的“更精”、“更專(zhuān)業(yè)”理念不無(wú)關(guān)系。在他看來(lái)，這也是解放J6的成功之處——J6的設計與配置抓住了“專(zhuān)業(yè)”兩個(gè)字，從而也促使運輸公司更專(zhuān)業(yè)。