最近不少朋友留言問(wèn)卡車(chē)上的柴油機也有頂置凸輪軸了?頂置凸輪軸不是不需要調整氣門(mén)間隙么?

　　對于發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，其配氣機構是按照發(fā)動(dòng)機的工作循環(huán)和發(fā)火次序，定時(shí)實(shí)現換氣，達到進(jìn)氣盡可能充分，排氣盡可能干凈的目的，這樣在各種工況下保持最佳的充氣效率，最佳的性能。

配氣機構組成

　　配氣機構按照氣門(mén)布置形式可以分為氣門(mén)頂置式和氣門(mén)側置式，目前絕大多數市場(chǎng)主流車(chē)用柴油機都采用了氣門(mén)頂置式。按照凸輪軸位置不同，又可以分為下置，中置和頂置。

　　凸輪軸下置是指凸輪軸布置在缸體的下部曲軸箱內，優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸離曲軸近，可以用一對齒輪傳動(dòng)，機構簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是零件多，氣門(mén)驅動(dòng)機構復雜，配氣機構噪音大。之前教科書(shū)上都會(huì )順帶提上一句，一般多用于卡車(chē)客車(chē)等。

　　凸輪軸頂置的是指凸輪軸布置在缸蓋上。其驅動(dòng)氣門(mén)所需的零部件數目最少。適用于高轉速發(fā)動(dòng)機。

凸輪軸頂置工作過(guò)程

　　其中凸輪軸頂置的發(fā)動(dòng)機又可以分為通過(guò)搖臂驅動(dòng)結構和直接驅動(dòng)氣門(mén)。

　　大家都熟知的家用轎車(chē)不少都是直接驅動(dòng)的，但是目前國內主流的重型柴油機都還是通過(guò)搖臂來(lái)驅動(dòng)氣門(mén)開(kāi)合的。

　　而隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，其實(shí)國內重型柴油機早已不是當初冒著(zhù)黑煙噪音巨大的印象了，不少發(fā)動(dòng)機也采用了頂置式凸輪軸四氣門(mén)的配氣機構。

　　例如聯(lián)合卡車(chē)上配備的玉柴6K系列發(fā)動(dòng)機就采用了頂置式單凸輪軸四氣門(mén)配氣機構，配氣機構剛度大，噪音小;

　　而目前市場(chǎng)上非常熱銷(xiāo)的錫柴6DM2的11L奧威發(fā)動(dòng)機也是采用的頂置式單凸輪軸四氣門(mén)配氣機構。

頂置式單凸輪軸四氣門(mén)配氣機構

　　重汽MC11系列發(fā)動(dòng)機，采用整體式缸蓋，采用了滾子搖臂，頂置式直接驅動(dòng)凸輪軸，大大提高了配氣機構的剛度，有效減少震動(dòng)，同時(shí)降低零件的功率消耗和摩擦損失。

　　福田歐曼的康明斯ISG，以及東風(fēng)天龍和天龍旗艦及柳汽乘龍配備的康明斯ISZ發(fā)動(dòng)機 都采用單頂置式凸輪軸。

單頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機

　　當然也有一些柴油機還沒(méi)采用頂置式凸輪軸，例如濰柴的WP12，以及東風(fēng)天龍配備的dCi雷諾發(fā)動(dòng)機，東風(fēng)dci 采用凸輪軸下置，位于排氣側，通過(guò)滾輪挺柱、推桿，搖臂、氣門(mén)軛驅動(dòng)兩個(gè)同名氣門(mén)。

　　不過(guò)不管是頂置還是下置，目前國內主流的重型柴油機氣門(mén)間隙都還是需要定期檢查調整的，雖然都是頂置凸輪軸，驅動(dòng)氣門(mén)的形式跟直接驅動(dòng)的汽油機還是有區別的。