3月本應是商用車(chē)的銷(xiāo)售熱潮，但全球金融危機的擴展卻讓商用車(chē)市場(chǎng)在2009年的春天遭遇“倒春寒”。東莞的商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商坦誠今年的銷(xiāo)售遭遇了少有的困境，不但新車(chē)銷(xiāo)售困難，就連二手商用車(chē)都難以出售，部分輕卡品牌1~2月份在東莞的整體銷(xiāo)量跌幅超過(guò)50%。商用車(chē)特別是貨車(chē)的銷(xiāo)售受到重大打擊，主要原因在于東莞制造業(yè)出口嚴重下滑，導致物流企業(yè)遭遇空前危機，連帶對下游的商用車(chē)需求也大減。

　　更糟糕的是，商用車(chē)并未受惠于汽車(chē)行業(yè)的利好政策， 1～2月商用車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)不僅低于行業(yè)水平，而且還有較大幅度的負增長(cháng)。大眾汽車(chē)集團近日也表示，大眾商用車(chē)業(yè)務(wù)在2008年創(chuàng )下銷(xiāo)量新高后，2009年可能遭遇下滑。

　　銷(xiāo)量大降五成

　　在東莞貨車(chē)銷(xiāo)售最為發(fā)達的寮步汽車(chē)城莞樟路段上，有十多家輕卡、重卡及皮卡經(jīng)銷(xiāo)商。多家輕卡商家度過(guò)了這是最近數年來(lái)生意最清淡的春季。甚至有商家表示“與去年1、2月份比，今年輕卡銷(xiāo)售同比下降非常大，預計在50%左右。”

　　位于東莞南城的盛佳汽車(chē)城，在生意最紅火的去年3、4月份，停放的各種貨車(chē)、微面、皮卡及經(jīng)濟型小轎車(chē)超過(guò)1000輛。然而現在許多曾經(jīng)擺放輕卡的攤位已經(jīng)撤離，2000多平方米的大賣(mài)場(chǎng)只有十多個(gè)人。一位銷(xiāo)售貨車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)：“從去年下半年以來(lái)，銷(xiāo)售情況持續惡化。1、2月我們的攤位一共賣(mài)出的車(chē)不到10輛。”

　　作為高端貨車(chē)銷(xiāo)售的品牌店?yáng)|莞同慶車(chē)行，五十鈴的銷(xiāo)售情況比其他品牌好一些，但與去年相比，也下降了20%左右。而同店銷(xiāo)售的另一品牌南京依維柯，由于在市場(chǎng)認可度上還有待提高，銷(xiāo)量與去年同比則下跌近50%。東莞江鈴汽車(chē)曾在中檔貨車(chē)市場(chǎng)占據優(yōu)勢，但據銷(xiāo)售人員透露，去年2月份銷(xiāo)售近130多臺，市場(chǎng)部李小姐透露，今年2月份的銷(xiāo)量還不足70臺，下降幅度也很大。

　　莞太路下橋路段、虎門(mén)鎮標路段，曾是東莞另外兩個(gè)貨車(chē)銷(xiāo)售的主要地段，但據了解部分貨車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)已準備撤離。

　　制造業(yè)連鎖反應

　　商用車(chē)銷(xiāo)售直接受當前東莞物流企業(yè)貨運量減少、出口不足等因素影響。東莞的出口暫時(shí)難以看到明顯好轉的前景，商用車(chē)銷(xiāo)量短期內也難以復蘇。

　　對東莞貨車(chē)銷(xiāo)售影響最大的，是東莞鎮區的買(mǎi)車(chē)客戶(hù)。由于東莞制造業(yè)企業(yè)多集中于鎮區，在加工制造業(yè)光景好的時(shí)候，通過(guò)物流公司或者自己購置貨車(chē)運輸，催熱了商用車(chē)市場(chǎng)。但現在金融危機已經(jīng)深度影響東莞，東莞不少企業(yè)倒閉或者處于歇業(yè)，能開(kāi)工生產(chǎn)的企業(yè)，在增加固定支出，如購置新車(chē)方面就相當謹慎。而部分物流貨運減少，業(yè)務(wù)下降，在采購新車(chē)方面也隨之減少，這也給貨車(chē)行業(yè)帶來(lái)空前壓力。

　　從全國市場(chǎng)的數據看，今年2月國內汽車(chē)生產(chǎn)80.79萬(wàn)輛，銷(xiāo)售82.76萬(wàn)輛，環(huán)比都實(shí)現了增長(cháng)。同時(shí)也是近3個(gè)月以來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)的首次反彈。但商用車(chē)仍處于低迷期，今年1月份商用車(chē)同比大跌36.46%，全面低迷。東莞受經(jīng)濟危機影響最重，商用車(chē)銷(xiāo)量下降幅度也最大，超過(guò)50%。

　　貨車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售不佳，二手車(chē)市場(chǎng)庫存太大也是一個(gè)原因。目前東莞下橋二手車(chē)、新華利二手車(chē)市場(chǎng)的貨車(chē)存量不少，總體價(jià)格穩定。部分商家認為，如果二手車(chē)收購價(jià)再低一些，那么新車(chē)的價(jià)格就很難扛得住。江淮卡車(chē)、東風(fēng)輕卡等商家也表示，由于輕卡本身利潤很低，降價(jià)空間也很少，相對而言，利潤較高的高端輕卡、重卡還有一定的降價(jià)空間。

　　國標促使輕卡成本上漲

　　據了解，在東莞，農民并不是輕卡傳統意義上的購買(mǎi)主力，城市里的個(gè)體工商戶(hù)反而占了主導的地位。個(gè)體工商戶(hù)對輕卡的要求是能負重、同時(shí)又要價(jià)格便宜的，對噪音、尾氣排放等問(wèn)題多半要求不高。不少購買(mǎi)者不愿花更多錢(qián)用在改善噪音、尾氣排放等并不被關(guān)注的環(huán)節上，只要能避免罰款，越便宜就越劃算。

　　東莞新東聯(lián)汽車(chē)貿易公司市場(chǎng)部主管陳小峰表示，價(jià)格低是輕卡具有的優(yōu)勢，但是自重大、噪聲大、安全性差也成為最大軟肋。最常見(jiàn)的就是排放不達標，特別是東莞去年7月份實(shí)施國標3后，很大一部分輕卡都被攔在了新標準門(mén)檻以外。如果要對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行更換，面臨的很大一個(gè)現實(shí)困難就是價(jià)格上漲。如果不考慮到用戶(hù)的這部分需求，輕卡就將直接面臨銷(xiāo)售受阻的壓力。

　　不過(guò)，市場(chǎng)遇冷的同時(shí)也有好消息出臺。近日，汽車(chē)、摩托車(chē)下鄉細則正式出臺。根據方案，農民報廢三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)并換購輕型載貨車(chē),以及購買(mǎi)微型客車(chē)的,按換購輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的10%給予補貼,單價(jià)5萬(wàn)元以上的,每輛定額補貼5000元。有業(yè)內人士分析認為，該政策有可能拉動(dòng)輕卡、微客等市場(chǎng)2009年約10%的銷(xiāo)量增長(cháng)。