新年剛過(guò)，重慶市璧山縣高洞村的村民遠奎，就急忙跑到長(cháng)安汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處打聽(tīng)新的以舊換新政策的補貼細節。5年前，他買(mǎi)的長(cháng)安星卡在超負荷運轉了一段時(shí)間后，發(fā)現維修費用越來(lái)越高，業(yè)務(wù)屢次受到修車(chē)影響，“現在這輛還沒(méi)有到報廢年限的‘破車(chē)’，按照新的補貼政策可以得到6000元，我再加兩萬(wàn)多就可以買(mǎi)輛新車(chē)了，還是劃算的！”

　　“2009年，以舊換新政策的實(shí)施讓輕卡企業(yè)成了最大的受益者。”愛(ài)建證券分析師龍春表示：“2010年新政策扶持力度加大之后，輕卡企業(yè)的業(yè)績(jì)將會(huì )得到更有力的支撐。”

　　的確，相關(guān)數據顯示，江淮汽車(chē)2009年1～11月份的輕卡車(chē)型銷(xiāo)量達到了15萬(wàn)多輛，比2009年同期增長(cháng)了將近4萬(wàn)輛。而福田汽車(chē)1～11月份的輕卡銷(xiāo)量則達到44萬(wàn)輛，同比實(shí)現了40 %的增長(cháng)。

　　于2009年12月31日出臺的新政策無(wú)疑會(huì )將企業(yè)的興奮度推向又一個(gè)高潮。新政策顯示，提前報廢老舊汽車(chē)、“黃標車(chē)”換購新車(chē)的，補貼標準由原來(lái)的3000元～6000元調整到5000元～18000元。

　　個(gè)別車(chē)型的補貼力度甚至提高了3倍，如此巨大的調整幅度，讓汽車(chē)業(yè)內人士感到政府推動(dòng)車(chē)市的強烈意圖。補貼提高的消息一出，即引起了股市的連鎖反應，輕卡產(chǎn)能較大的福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)的股價(jià)一路上揚。

　　政策期待

　　從2009年情況看，以舊換新政策之所以讓輕卡等輕型客、貨車(chē)成為了最大受益對象，是因為普通乘用車(chē)并不在補貼范圍之內，補貼對象是那些排放水平較低的載貨車(chē)和載客車(chē)，而該政策對重卡及大客車(chē)等補貼對象的補貼力度，又不足以讓這部分車(chē)主選擇提前換購。

　　“現在一輛重型汽車(chē)車(chē)頭加拖車(chē)的價(jià)格怎么也得30多萬(wàn)元，按照原來(lái)政策的補貼標準，一輛重卡的補貼額度最多只有6000元，對于購車(chē)者來(lái)說(shuō)，這很難刺激他們下定決心提前換車(chē)。”陜西重汽市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強記者。

　　顯然，2010年政府大幅度提高以舊換新的補貼標準，表明了政府已經(jīng)意識到2009年以舊換新政策的局限性。

　　此外，還有某證券機構分析人士預測：“如果說(shuō)汽車(chē)購置稅減免政策是2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)第一推動(dòng)力的話(huà)，那么2010年的第一推動(dòng)力正在轉化為以舊換新。”

　　不過(guò)，在新的補貼政策面前，劉科強對新政策之于重卡及大客車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的拉動(dòng)作用，依舊保持審慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度。“新政策對重卡的補貼額度提高到了18000元，但相比動(dòng)輒幾十萬(wàn)元的車(chē)價(jià)，這一額度對該市場(chǎng)的促進(jìn)作用有多大還尚未可知，”劉科強表示，“況且在以舊換新過(guò)程中，還存在不少先天的難度。”

　　“現在二手車(chē)市場(chǎng)混亂，很多報廢車(chē)都可以賣(mài)出好價(jià)錢(qián)，遠遠高于國家的補貼，這種情況下誰(shuí)還愿意享受?chē)乙耘f換新的補貼？而且申請的程序也非常麻煩。”重慶再生資源行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)余兆機，對劉科強的說(shuō)法予以認同。而汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光也認為：“國際上以舊換新補貼的水平普遍在3000歐元（約3萬(wàn)元人民幣）左右，只有比賣(mài)舊車(chē)的價(jià)格高一些，更多的車(chē)主才會(huì )選擇提前報廢。”