公路貨運價(jià)格的高低是供應方(貨物承運人)和需求方(貨物托運人)雙方博弈的結果，直接影響因素就是汽車(chē)保有量的運力指標和貨運總量或貨運周轉總量指標。同時(shí)受外部環(huán)境因素：如柴油價(jià)格、公路網(wǎng)絡(luò )建設情況，政府運輸政策法規方面的調節。

　　一、公路貨運量以及貨運周轉總量?jì)芍笜?ldquo;回升”使貨運市場(chǎng)回暖：

　　1、公路貨運總量：

　　公路貨運占據著(zhù)中國貨運市場(chǎng)的主導位置，2009年1-11月份，公路貨運總量190.99億噸，同比增長(cháng)8.6%，占據國內貨運總量249.67 億噸的76.5%。根據2009年貨運總量走勢來(lái)看，6月份以后，隨著(zhù)國內經(jīng)濟的穩步恢復發(fā)展，公路運量平均在18億噸以上。尤其是8月份以后，公路運量再上臺階，環(huán)比增長(cháng)在5%以上。

　　2、公路貨運周轉總量：

　　公路貨運周轉量是指運輸貨物的數量(噸)與運輸距離(公里)的乘積。根據公路貨運量在國內運輸方式的份額來(lái)看，公路貨運周轉總量同樣占據著(zhù)中國貨運市場(chǎng)主力位置，但是由于“平均運距”相對較短，因此，貨運周轉總量指標相對不及“水運市場(chǎng)：2009年1-11月份，公路貨運總量33111.25億噸公里，占據國內貨運總量108778.42億噸公里的30.44%。

　　二、國際原油價(jià)格對公路運價(jià)起到“調節”作用：

　　自2006年以來(lái)，國際原油價(jià)格不斷處于上漲趨勢，不斷的刷新歷史價(jià)格，2008年7月，紐約原油期貨價(jià)格已經(jīng)達到每桶144.19美元。金融危機是全球經(jīng)濟跌入谷底，國際油價(jià)進(jìn)入谷底后反彈至80美元。

　　從2008年12月底成品油價(jià)格形成機制(連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%可調整成品油價(jià)格)正式實(shí)施以來(lái)，2009年成品油價(jià)格已經(jīng)過(guò)6次調價(jià)，其中4次漲價(jià)，只有2次在降價(jià)。油價(jià)上漲時(shí)推動(dòng)運價(jià)上漲的重要因素之一，屬于短期波動(dòng)因素。

       自2005年以來(lái)油價(jià)調整具體如以下內容：