在合作協(xié)議簽署一年多后，8月26日曼集團新任CEO帕赫塔首度來(lái)京，他釋放了謀求深化合作的強烈信號。帕赫塔稱(chēng)重汽已成為曼之一部分，未來(lái)業(yè)務(wù)范圍有可能擴展到中卡領(lǐng)域，甚至會(huì )考慮增加24%的持股比例。

　　帕赫塔和馬純濟激情握手

　　有望擴展合作

　　“我們很有可能增資”，在威斯汀酒店，面對記者對“曼集團有沒(méi)有在中國重汽增加資本投資的計劃?”的提問(wèn)，首次訪(fǎng)華的曼集團CEO帕赫塔并沒(méi)有選擇回避。

　　這位拿到維也納理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)博士學(xué)位、在曼工作了24年的奧地利人，今年1月走馬上任，接替薩繆爾森擔任曼集團首席執行官。在他看來(lái)，他與薩繆爾森最大的區別在于，“薩繆爾森關(guān)注目標，而我更關(guān)注如何實(shí)現目標。”

　　帕赫塔表示，如果與重汽的合作成功，將會(huì )考慮引入新項目，而增資與否、增資多少都是曼的獨立決策，現在還有增持24%的空間。

　　原因是，中國重汽集團持有其香港上市公司中國重汽51%的股份，屬于控股股東，這部分股比不會(huì )變化，所以曼在目前持有25%+1股的前提下，最多只能再增持24%股份。

　　但內部人士則表示，“這只是理論上有可能性，并沒(méi)有進(jìn)入實(shí)際論證階段，現在的工作重點(diǎn)是幫助重汽把新產(chǎn)品搞出來(lái)。”

　　據帕赫塔介紹，與中國重汽是股權合作，重汽已經(jīng)化身為“曼的一部分”，雙方將共同探討未來(lái)發(fā)展的藍圖，包括如何進(jìn)行新的研發(fā)和推出新產(chǎn)品。

　　帕赫塔還首次披露，現在主要關(guān)注的是重型卡車(chē)合作領(lǐng)域，將來(lái)也有可能把合作拓展到中型卡車(chē)的合作領(lǐng)域，“我們之間是共同規劃、共同發(fā)展的過(guò)程。”

　　當天同時(shí)在媒體露面的中國重汽董事長(cháng)馬純濟也表示，“和曼集團的合作完全按計劃進(jìn)行”。據介紹，一年來(lái)，雙方的合作項目進(jìn)展順利。具體說(shuō)來(lái)，技術(shù)文件的移交和國產(chǎn)化工作已接近尾聲，廠(chǎng)房已按照計劃開(kāi)工建設，大部分需進(jìn)口的高精尖設備已陸續訂貨和到貨，人員培訓和技術(shù)支持已全面展開(kāi)。

　　小股份易融合

　　其實(shí)，在中國重卡市場(chǎng)，中外聯(lián)手的案例很多，且實(shí)力不凡，比如一汽通用、上汽依維柯、東風(fēng)日產(chǎn)柴、福田戴姆勒以及江淮NC2等。上述公司中外雙方大多為50:50對等股比，而曼和重汽與它們的合作方式卻有很大不同。

　　曼僅參股中國重汽一小部分，即合約中的25%+1股，為何不是50:50?曼集團向中國重汽董事會(huì )派出的三位非執行董事之一、慕尼黑曼商車(chē)董事會(huì )成員威爾博在接受本報獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露，在合作之前，他們也進(jìn)行過(guò)長(cháng)期的調研，認為只有通過(guò)這種形式，“路才能走得更長(cháng)遠”，而且這種形式在諸多歐洲競爭對手之中都可謂是個(gè)“發(fā)明”。

　　威爾博的理由是，“合資猶如兩口子結婚”，50:50的合資形式等于是兩家獨立的公司在堅持獨立的情況下經(jīng)營(yíng)合資公司，產(chǎn)生矛盾的幾率更大，而曼只占小股，兩個(gè)公司會(huì )更好融合。分析人士認為，與戴姆勒、通用等巨頭相比，業(yè)務(wù)集中在歐洲的曼相對較弱，很難和“四大”之一的重汽爭得對等話(huà)語(yǔ)權。

　　其實(shí)，盡管表面是25%+1股，但是曼仍然擁有否決權，以及針對產(chǎn)品的決策權，曼還向重汽董事會(huì )派出了三位非執行董事和一位執行董事。另外在技術(shù)、經(jīng)營(yíng)層面，重汽也要依賴(lài)曼向其提供TGA整車(chē)技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋等關(guān)鍵總成和零部件技術(shù)，另外還有曼遍布全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。

　　曼從重汽也將收獲頗豐，包括重汽將向曼支付的上述技術(shù)許可費，還有25%+1股的分紅，中國在人力、采購領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，以及曼在中國實(shí)實(shí)在在提高的品牌知名度和市場(chǎng)份額這些無(wú)形好處。