2011年前9個(gè)月，受?chē)移?chē)下鄉等優(yōu)惠政策退出，燃油價(jià)格持續上漲，國家銀根緊縮，通貨膨脹加劇，國家執行燃油公告政策，車(chē)市透支，7月1日起，N1類(lèi)汽油輕卡執行國Ⅳ排放標準和《公路安全保護條例》(下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》)開(kāi)始實(shí)施等多重不利因素的拖累，國內汽車(chē)、商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速同比大幅回落，雙雙實(shí)現了個(gè)位數增長(cháng)。
1、國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）統計數據顯示，2011年1～9月份，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現了正增長(cháng)，增速超過(guò)2個(gè)百分點(diǎn)，完成產(chǎn)銷(xiāo)13461197輛和13633484輛，同比分別增長(cháng)2.75%和3.62%。與此同時(shí)，國內商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現了負增長(cháng)，下降速度超過(guò)4個(gè)百分點(diǎn)以上，產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現2976244輛和3095706輛，同比分別增長(cháng)-7.37%和-4.79%。
在整體市場(chǎng)增勢不明顯的背景之下，國內卡車(chē)（含底盤(pán)、半掛牽引車(chē)）銷(xiāo)量同比實(shí)現個(gè)位數的負增長(cháng)，實(shí)現銷(xiāo)售2739250輛，同比增長(cháng)-6.41%?？ㄜ?chē)細分市場(chǎng)，除中卡同比實(shí)現個(gè)位數正增長(cháng)之外，其余細分也實(shí)現個(gè)位數的負增長(cháng)。今年前9個(gè)月，國內卡車(chē)細分市場(chǎng)重、中、輕和微卡累計銷(xiāo)量分別達到712036輛、214653輛、1442793輛和369768輛，同比分別增長(cháng)-9.78%、2.61%、-5.18%和-9.11%。
輕卡月銷(xiāo)量方面，受?chē)鴥冉?jīng)濟發(fā)展速度放緩，刺激新政退出，大量中小企業(yè)倒閉，通貨膨脹高漲，執行《條例》等諸多因素的拖累，前9個(gè)月中，除1月、2月兩個(gè)月的銷(xiāo)量高于上年同期水平之外，在接下來(lái)的連續長(cháng)達7個(gè)月的時(shí)間里，輕卡月銷(xiāo)量均低于2010年同期水平（詳見(jiàn)圖表2）。
2、主要企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)
中汽協(xié)統計數據顯示，2011年，國內輕卡生產(chǎn)企業(yè)達33家。其中，累計銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以上的企業(yè)有4家，分別是北汽福田、東風(fēng)汽車(chē)、安徽江淮和金杯汽車(chē)，4家企業(yè)合計完成輕卡銷(xiāo)售755905輛，同比增長(cháng)-1.03%，銷(xiāo)量合計對輕卡市場(chǎng)的貢獻度超過(guò)半數，達到52.39%，同比提升2.19個(gè)百分點(diǎn)。輕卡市場(chǎng)的集中度依然很高。前4強企業(yè)中，江淮和金杯汽車(chē)累計銷(xiāo)量同比分別實(shí)現了個(gè)位數和2位數的正增長(cháng)，分別達到6.04%和12.34%；龍頭企業(yè)--北汽福田同比累計則下降了8.15%；東風(fēng)下降了1.12%（詳見(jiàn)表1）。
表1 2011年前9個(gè)月國內輕卡企業(yè)銷(xiāo)售情況表 單位：輛，%
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序號
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企業(yè)名稱(chēng)
|
2011年
1-9月
|
同比
增長(cháng)
|
占有率
2011
|
|
序號
|
企業(yè)名稱(chēng)
|
2011年1-9月
|
同比
增長(cháng)
|
占有率2011
|
|
輕卡（含底盤(pán)）
|
1442793
|
-5.18
|
100.00
|
輕卡（含底盤(pán)）
|
1442793
|
-5.18
|
100.00
|
|
1
|
北汽福田汽車(chē)
|
312427
|
-8.15
|
21.65
|
11
|
北汽制造有限
|
36600
|
1.84
|
2.54
|
|
2
|
東風(fēng)汽車(chē)公司
|
172706
|
-1.12
|
11.97
|
12
|
河北中興汽車(chē)
|
36538
|
7.99
|
2.53
|
|
3
|
安徽江淮汽車(chē)
|
150315
|
6.04
|
10.42
|
13
|
山東唐駿歐鈴
|
36527
|
-20.3
|
2.53
|
|
4
|
金杯汽車(chē)
|
120457
|
12.34
|
8.35
|
14
|
重慶力帆汽車(chē)
|
32060
|
-19.35
|
2.22
|
|
5
|
江鈴控股
|
98424
|
6.67
|
6.82
|
15
|
中航黑豹股份
|
28274
|
-35.81
|
1.96
|
|
6
|
長(cháng)城汽車(chē)股份
|
90982
|
23.52
|
6.31
|
16
|
重慶長(cháng)安汽車(chē)
|
25574
|
-26.27
|
1.77
|
|
7
|
山東凱馬汽車(chē)
|
54754
|
-21.31
|
3.8
|
17
|
四川南駿汽車(chē)
|
24905
|
-8.48
|
1.73
|
|
8
|
南京汽車(chē)集團
|
53535
|
-6.27
|
3.71
|
18
|
浙江飛碟汽車(chē)
|
16701
|
26.12
|
1.16
|
|
9
|
慶鈴汽車(chē)(集團)
|
47940
|
21.98
|
3.32
|
19
|
丹東黃海汽車(chē)
|
15762
|
12.64
|
1.09
|
|
10
|
一汽車(chē)集團
|
42425
|
-36.41
|
2.94
|
20
|
江西昌河汽車(chē)
|
15620
|
-33.80
|
1.08
|
2011年前9個(gè)月，累計銷(xiāo)量在1～10萬(wàn)輛的16家企業(yè)，銷(xiāo)量合計達到656621輛，同比增長(cháng)-7.62%，市場(chǎng)占有率合計實(shí)現45.51%，同比下降1.20個(gè)百分點(diǎn)。其余13家企業(yè)合計實(shí)現銷(xiāo)量30260輛，同比下降超過(guò)30%，增長(cháng)-34.44%。國內輕卡市場(chǎng)呈現強者恒強。
2011年1～9月份，東風(fēng)、江淮、長(cháng)城、江鈴、慶鈴、一汽和北汽有限等7家傳統輕卡企業(yè)，累計銷(xiāo)量合計和市場(chǎng)份額合計同比雙雙呈現了個(gè)位數的正增長(cháng)。其中，累計銷(xiāo)量合計實(shí)現639392輛，同比增長(cháng)2.42%；市場(chǎng)份額合計超過(guò)40%，達到44.32%，同比提升3.29個(gè)百分點(diǎn)。在此類(lèi)企業(yè)中，除東風(fēng)（-1.12%）和一汽（-36.41%）2家企業(yè)累計銷(xiāo)量為負增長(cháng)之外，其余企業(yè)均超過(guò)了上年同期，且長(cháng)城和慶鈴2家企業(yè)同比實(shí)現了2位數的正增長(cháng)。
2011年1～9月份，福田、金杯、躍進(jìn)、凱馬、唐駿歐鈴、力帆、黑豹、南駿、飛蝶、大運、一拖、華山、新龍馬、王牌等14家由農用車(chē)轉型的輕卡企業(yè)，輕卡累計銷(xiāo)量合計和市場(chǎng)份額合計同比呈現雙下降。其中，累計銷(xiāo)量合計達到692849輛，同比增長(cháng)-8.49%；市場(chǎng)份額合計接近50%，達到48.02%，同比下降1.74個(gè)百分點(diǎn)。
在此類(lèi)企業(yè)中，累計銷(xiāo)量低于上年同期水平的企業(yè)多達10家，其中，黑豹（-35.81%）、新龍馬（-35.03%）、王牌（-38.45%）等3家企業(yè)同比下降在30%以上；凱馬（-21.31%）、唐駿歐鈴（-20.3%）和力帆（-19.35%）等3家企業(yè)同比下降近20%以上。累計銷(xiāo)量高于上年同期水平的企業(yè)僅有金杯（12.34%）、一拖（43.2%）、飛蝶（26.12%）和大運（11.28%）等4家，且均呈現2位數的正增長(cháng)。在刺激新政退出后，該類(lèi)企業(yè)的輕卡經(jīng)營(yíng)出現了分化，且分化呈現加速之勢。
2011年1～9月份，隨著(zhù)刺激新政的退出，長(cháng)安、中興、昌河和天汽等4家以微卡為主業(yè)的企業(yè)，輕卡累計銷(xiāo)量合計和市場(chǎng)份額合計同比呈現雙下降。其中，累計銷(xiāo)量合計實(shí)現80243輛，同比呈現2位數的負增長(cháng)，同比增長(cháng)-15.44%；市場(chǎng)份額合計達到5.56%，同比下降0.68個(gè)百分點(diǎn)。在此類(lèi)企業(yè)中，僅中興1家企業(yè)累計銷(xiāo)量同比實(shí)現了8個(gè)百分點(diǎn)的正增長(cháng)，其余3家企業(yè)均未超過(guò)上年同期水平，且長(cháng)安（-26.27%）和昌河（-33.80%）2家企業(yè)同比下降在25%以上。
3 市場(chǎng)特點(diǎn)及影響因素
3.1 市場(chǎng)特點(diǎn)
2011年年初以來(lái)，隨著(zhù)國內經(jīng)濟增速的放緩，刺激新政的退出，輕卡企業(yè)的輕卡經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生了較大的變化，其中，傳統輕卡企業(yè)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額均實(shí)現了個(gè)位數的正增長(cháng)。由農用車(chē)轉型的輕卡企業(yè)的輕卡經(jīng)營(yíng)分化加劇。以微卡為主業(yè)的輕卡企業(yè)銷(xiāo)量同比呈現大幅下降。
與此同時(shí)，隨著(zhù)國內卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展腳步的放慢，輕卡銷(xiāo)量、新品研制、產(chǎn)能擴張、產(chǎn)品促銷(xiāo)等，與上年同期相比全面放慢。輕卡細分市場(chǎng)，大噸位段輕卡銷(xiāo)量同比大幅下降。汽油輕卡銷(xiāo)量增速明顯回落。輕卡專(zhuān)用化率下降。等構成了該類(lèi)市場(chǎng)本年度前3季度的市場(chǎng)特點(diǎn)。
首先，新品方面，據不完全統計，繼上半年福田、東風(fēng)、江淮、南汽躍進(jìn)等4家企業(yè)推出12款輕卡新品之后，進(jìn)入7、8、9等3個(gè)月，輕卡新品面世速度有所放慢，僅有長(cháng)安跨越1家企業(yè)于9月1日在重慶推出了1款輕卡新品，即售價(jià)為5.98萬(wàn)元、集重卡的外觀(guān)、中卡的承載、轎車(chē)的操控和輕卡的價(jià)格于一身的 “跨越者”，而上年同期面世的輕卡新品有2款。
其次，產(chǎn)能擴張方面，據不完全統計，繼上半年9大輕卡項目已經(jīng)或即將開(kāi)工建設之后，進(jìn)入3季度，也僅有東風(fēng)股份研發(fā)能力建設二期工程1個(gè)項目在武漢破土動(dòng)工。與上年同期相比，步伐開(kāi)始放慢。
與此同時(shí)，新增產(chǎn)能擴張項目陸續投產(chǎn)：如8月13日，東風(fēng)股份新一總裝首臺東風(fēng)多利卡 順利駛下生產(chǎn)線(xiàn)，該公司新一總裝成功試運行。9月6日，力帆貴州畢節基地二期技改工程竣工投產(chǎn)，形成20萬(wàn)輛輕卡、微卡，6萬(wàn)輛中卡和5萬(wàn)輛重卡的年產(chǎn)能。
第三，輕卡專(zhuān)用化步伐呈現短暫的放慢。在多家企業(yè)在上半年加快輕卡專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓之際，8月16日，長(cháng)安輕型車(chē)事業(yè)部與北京天路通科技有限責任公司簽訂了合作生產(chǎn)新型環(huán)衛清掃專(zhuān)用車(chē)項目，共同開(kāi)拓專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，企業(yè)間合作開(kāi)始加快。
與此相對，年初以來(lái)，我國輕卡專(zhuān)用化步伐呈現短暫的放慢。中汽協(xié)統計數據顯示，今年前9個(gè)月，輕型專(zhuān)用貨車(chē)實(shí)現銷(xiāo)量42740輛，同比增長(cháng)-15.03%，慢于行業(yè)平均增速（-4.19%）10.08個(gè)百分點(diǎn)；加上輕卡底盤(pán)銷(xiāo)量（89451輛），二者之和在國內輕卡總銷(xiāo)量（1442793輛）占有率（卡車(chē)專(zhuān)用化率）為9.16%，同比下降1.31個(gè)百分點(diǎn)。
第四，產(chǎn)品促銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò )建設方面，與持續低迷的市場(chǎng)需求相比，業(yè)內舉辦的產(chǎn)品促銷(xiāo)卻進(jìn)行得如火如荼。不完全統計數據顯示，在上半年業(yè)內舉辦20個(gè)場(chǎng)次的產(chǎn)品促銷(xiāo)活動(dòng)結束之后，走入3季度，同類(lèi)活動(dòng)仍有7個(gè)場(chǎng)次之多，但與上年同期10個(gè)場(chǎng)次相比，有放慢跡象，而且活動(dòng)規模也略遜一籌。
一汽解放自7月1日起，掀起了為期1個(gè)月的小解放國Ⅲ全系車(chē)型降價(jià)2000～6000元，部分車(chē)輛送價(jià)值1500元的三次保養的活動(dòng)。7月8日，第三屆卡車(chē)暨物流展覽會(huì )在山西太原舉行，時(shí)風(fēng)攜旗下的風(fēng)順、風(fēng)菱等多款拳頭產(chǎn)品參展。7月8日，東風(fēng)股份工程車(chē)事業(yè)部全國經(jīng)銷(xiāo)商招商洽談會(huì )在十堰召開(kāi)，會(huì )上展出了38款涵蓋東風(fēng)勁諾、金剛、勁卡、專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)等東風(fēng)工程車(chē)新品。7月中旬，江淮商用車(chē)公司攜帥鈴Ⅲ到西北重鎮甘肅蘭州巡展。7月24日，2011（第三屆）福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽第二站在沈陽(yáng)開(kāi)賽，奧鈴CTX康明斯動(dòng)力國Ⅳ新品、奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力新品、奧鈴TX--4JB1TDi動(dòng)力氣剎新品以及奧鈴12版等4款新品集中亮相。江淮威鈴輕卡則開(kāi)展了現價(jià)優(yōu)惠6000元活動(dòng)，時(shí)間為8月19日～8月31日。深圳歐馬可廂式載貨車(chē)降價(jià)6000元，活動(dòng)時(shí)間為8月25日～9月30日。除此之外，規模最大的當屬福田9月6日在南京舉行的福田汽車(chē)(長(cháng)三角區域)品牌聯(lián)合巡展。此次巡展為期3個(gè)月，從9月6日～12月20日為止，參展車(chē)型包括歐馬可、薩普、奧鈴、風(fēng)景等六個(gè)品牌。
在此期間，東風(fēng)借銷(xiāo)售淡季之機，加快了網(wǎng)絡(luò )建設步伐。7月15日，東風(fēng)股份網(wǎng)絡(luò )化服務(wù)戰略龍騰計劃正式啟動(dòng)，由40輛東風(fēng)服務(wù)車(chē)組成的列隊駛向東風(fēng)股份40家服務(wù)站；8月19日，東風(fēng)福瑞卡全國首家縣級專(zhuān)賣(mài)店在河北省邯鄲市肥鄉縣開(kāi)業(yè)。
第五，中國重汽輕卡營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)入實(shí)戰狀態(tài)。繼2010年拉開(kāi)成都、山東章丘、福建永安等3地輕卡產(chǎn)能擴張序幕之后，今年年初以來(lái)，中國重汽從產(chǎn)能擴張、推出新品、擴大和增強營(yíng)銷(xiāo)能力等方面，加快了輕卡市場(chǎng)開(kāi)拓步伐。 4月份，重汽王牌7系輕卡在上海國際車(chē)展成功展出；5月，中國重汽集團投資10億元，傾力打造出“沃”系列輕卡，“興沃”“旺沃”“順沃”“祥沃”等四大系列數十種規格。6月底，成都基地奠基，同一天重汽王牌7系輕卡新品下線(xiàn)。7月中旬，該集團啟動(dòng)了為期1個(gè)月的輕卡營(yíng)銷(xiāo)隊伍培訓，參培人員多達219人，培訓結束的第二天，分配到全國26個(gè)辦事處的132名營(yíng)銷(xiāo)人員即刻奔赴全國各地，建立辦事處、發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商等。與此同時(shí)，為了使輕卡改裝能力能跟上業(yè)務(wù)進(jìn)程，8月9日，中國重汽集團專(zhuān)用汽車(chē)公司（青專(zhuān)）技術(shù)中心，組織設計、工藝和銷(xiāo)售等相關(guān)人員，到山東省高密和濰坊等地了解輕卡和中卡自卸車(chē)的設計技術(shù)，重點(diǎn)對上裝和舉升機構的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行了調研。至此，中國重汽輕卡營(yíng)銷(xiāo)正式進(jìn)入實(shí)戰狀態(tài)。
第六，受?chē)壹哟筠r村基礎設施建設，加大興修水利的投入力度，企業(yè)對購車(chē)用戶(hù)進(jìn)行直補等利好因素的拉動(dòng)，年初以來(lái)，國內低噸位段輕卡銷(xiāo)量與上年基本持平。中汽協(xié)統計數據顯示，2011年1～9月份，低噸位段輕卡（1.8噸<總質(zhì)量≤3.5噸）銷(xiāo)量累計同比增長(cháng)0.49%，市場(chǎng)份額同比提升2.67個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，受?chē)沂站o銀根，中小企業(yè)大量倒閉等不利因素的影響，大噸位段輕卡（4.5噸<總質(zhì)量≤6噸）銷(xiāo)量增速和市場(chǎng)份額雙雙呈現下滑勢頭。統計數據顯示，大噸位段輕卡今年前9個(gè)月，銷(xiāo)量同比下降超過(guò)20個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額下降超過(guò)2個(gè)百分點(diǎn)（詳見(jiàn)表2）。
表2 2011年前9個(gè)月國內輕卡細分市場(chǎng)情況 單位：輛，%
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輕卡細分
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本期止累計
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同期止累計
|
累計增長(cháng)
|
市場(chǎng)份額
|
市場(chǎng)份額增長(cháng)
|
|
1.8噸<總質(zhì)量≤3.5噸
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775741
|
771971
|
0.49
|
57.32
|
2.67
|
|
3.5噸<總質(zhì)量≤4.5噸
|
410919
|
431548
|
-4.78
|
30.36
|
-0.19
|
|
4.5噸<總質(zhì)量≤6噸
|
166682
|
209013
|
-20.25
|
12.32
|
-2.48
|
在此期間，受N1類(lèi)汽油輕卡執行國Ⅳ排放標準的影響，前9個(gè)月，國內汽油輕卡銷(xiāo)量下滑速度有所加快。統計數據顯示，汽油輕卡累計完成銷(xiāo)量158591輛，同比增長(cháng)-7.65%，慢于輕卡行業(yè)平均增速（-4.19%）3.46個(gè)百分點(diǎn)；對輕卡總銷(xiāo)量的貢獻度達到11.72%，同比下降0.44個(gè)百分點(diǎn)；柴油輕卡累計完成銷(xiāo)量1194088輛，同比增長(cháng)-3.76%，快于輕卡行業(yè)平均增速0.43個(gè)百分點(diǎn)。
第六，國家對違規企業(yè)的處罰力度加大
進(jìn)入2011年，國家對違規企業(yè)的處罰力度明顯加大，體現之一是對企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的取消和現有產(chǎn)品公告的撤消，使企業(yè)不敢小視。
企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)方面，據統計，年初以來(lái)，汽車(chē)領(lǐng)域有4家違規企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)先后被取消，涉及到低速貨車(chē)、汽車(chē)、載貨汽車(chē)等3大領(lǐng)域，這是往年所不曾有的。如2011年3月8日發(fā)布的公告第223批，工信部撤消了鄭州白云機電裝備股份有限公司低速貨車(chē)的生產(chǎn)資格； 5月6日公告第225批，撤消了東風(fēng)杭州汽車(chē)有限公司汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)； 7月15日公告第227批，撤消了成都一汽汽車(chē)有限責任公司汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)；9月20日公告第229批，撤消了成都新大地汽車(chē)有限責任公司載貨汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)以及其公告產(chǎn)品28個(gè)等。
產(chǎn)品公告方面，據統計，在從2010年10月1日（公告第218批）起到2011年9月20日公告第229批止，近1年的時(shí)間里，工信部通過(guò)5個(gè)批次的公告（即第218批、220批、221批、222批和229批）撤消的各類(lèi)不符合要求的公告累計達到3756個(gè)，這里并不包括企業(yè)自行撤消的56個(gè)。
如因生產(chǎn)一致性等問(wèn)題，工信部在公告第228批中，撤消了中航黑豹股份有限公司違規產(chǎn)品公告225款，涵蓋倉柵式運輸車(chē)、廂式運輸車(chē)、吸糞車(chē) 、吸污車(chē)、自卸式垃圾車(chē)、自卸車(chē)、貨車(chē)和底盤(pán)等，受此影響，在2011年前7個(gè)月輕卡和微卡的月均銷(xiāo)量均在4000輛以上的中航黑豹，在接下來(lái)的8、9兩個(gè)月，其輕卡、微卡的銷(xiāo)量全部為零。
3.2 市場(chǎng)因素
2011年輕卡市場(chǎng)的發(fā)展主要受以下因素的影響：
首先，國內經(jīng)濟增速逐季放緩。據國家統計局初步測算，前3季度國內生產(chǎn)總值320692億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)9.4%。分季度看，一季度同比增長(cháng)9.7%，二季度增長(cháng)9.5%，3季度增長(cháng)9.1%。國家能源局統計數據顯示，2011年6月、7月、8月、9月等4個(gè)月，國內全社會(huì )用電量同比分別增長(cháng)13.0%、11.8%、9.1%和12.2%，9月份的用電量有所上升。用電量數據增速的放緩印證了中國經(jīng)濟增長(cháng)速度的回落。
其次，我國糧食再度獲得豐收。據農業(yè)部統計，截至9月21日，全國秋糧已收獲2.47億畝，完成種植面積的21.3%，秋糧豐收已成定局。至此，夏糧、早稻、秋糧季季增產(chǎn)，今年全年糧食總產(chǎn)將達到11000億斤以上，有望再創(chuàng )新高。
第三，人民幣貸款回落。據央行發(fā)布的統計數據顯示，9月份新增貸款4700億元，較8月5485億元的新增貸款大幅減少，創(chuàng )下21個(gè)月新低，前三季度人民幣貸款增加5.68萬(wàn)億元，同比少增5977億元。
第四，工業(yè)企業(yè)利潤下降且未停止。國家統計局發(fā)布的數據顯示，1～8月份，全國規模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現利潤32281億元，同比增長(cháng)28.2%。盡管6、7、8連續三個(gè)月工業(yè)企業(yè)利潤都保持較高增速，但從利潤增速來(lái)看，已經(jīng)由年初的34.28%回落較多。
第五，受融資難、用工荒、電荒、成本高、人民幣不斷升值等多種因素的拖累，年初以來(lái)，我國中小企業(yè)倒閉加劇。工信部運行監測協(xié)調局統計顯示，今年1～7月，我國中小企業(yè)整體利潤率不到3%。大概只有10%的中小企業(yè)能夠從正規銀行體系得到貸款。據不解，目前，長(cháng)三角與珠三角等地的中小企業(yè)破產(chǎn)倒閉的現象仍在繼續。
第六，受第3季度國內經(jīng)濟發(fā)展繼續放慢的影響，期間，國內固定資產(chǎn)投資、消費品零售、居民消費價(jià)格等環(huán)比增速全面放慢。國家統計局統計數據顯示，6月、7月、8月、9月等4個(gè)月，固定資產(chǎn)投資（不含農戶(hù)）環(huán)比增速分別實(shí)現-1.30%、1.38%、1.16%、和-0.16%；消費品零售總額環(huán)比增速分別為1.43%、1.26%、1.36%、1.35%；居民消費價(jià)格環(huán)比增速，7月、8月、9月分別為0.5%、0.3%、0.5%；6月、7月、8月和9月，國內公路貨運周轉量分別完成43677430萬(wàn)噸公里、44014166萬(wàn)噸公里、45250749萬(wàn)噸公里和46962704萬(wàn)噸公里，環(huán)比分別增長(cháng)6.62%、0.77%、2.81%和3.78%。9月份，公路貨物周轉量回升加速。
與此同時(shí)，以下因素也對今年輕卡市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響。一是《公路安全保護條例》和N1類(lèi)汽油輕卡執行國Ⅳ均從7月1日起實(shí)施，受此影響，市場(chǎng)自6月份起觀(guān)望氣氛濃厚；二是夏季水果、蔬菜、飲料等進(jìn)入消費旺季；三是2011年度保障性住房進(jìn)入集中開(kāi)工期（截至9月底，全國城鎮保障性住房和棚戶(hù)區改造已經(jīng)開(kāi)工986萬(wàn)套，開(kāi)工率98%，與8月相比，9月新開(kāi)工118萬(wàn)套，開(kāi)工率提高了12個(gè)百分點(diǎn)）；四是通貨膨脹居高不下，居民收入水平下降等，此外，6月、7月、8月等3個(gè)月為傳統的市場(chǎng)銷(xiāo)售淡季，天氣炎熱，國內大部分地區遭遇雨澇也影響了車(chē)輛的銷(xiāo)售。
展望4季度
4季度，國內經(jīng)濟發(fā)展速度繼續回落，GDP預計將在9.2%左右。通貨膨脹的壓力將得到釋放。國務(wù)院召開(kāi)會(huì )議，加強部署鮮活農產(chǎn)品流通體系建設。貨幣政策有望放松。中小企業(yè)資金緊張的局面有望得到緩解，部分中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)有望恢復（10月上旬，溫總理先后到溫州、廣州等地，專(zhuān)門(mén)就中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、外貿企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境等問(wèn)題進(jìn)行了調研，隨著(zhù)對現有問(wèn)題的逐步解決，持續上升的失業(yè)率將得到遏制，消費需求有望回升）。國家加大 “三農”的投入規模，拉動(dòng)了市場(chǎng)。據財政部農業(yè)司透漏，今年中央財政對“三農”方面的投入規模將在年初預算安排9884.5億元的基礎上進(jìn)一步加大到1萬(wàn)億元左右。鋼材和成品油價(jià)格有所下調等。
與此同時(shí)，淘汰“黃標車(chē)”有望拉動(dòng)市場(chǎng)。據不完全統計，進(jìn)入下半年，國內有近20個(gè)城市啟動(dòng)了淘汰“黃標車(chē)”或對“黃標車(chē)”進(jìn)行限行的新政，且部分中心城市將在年底前完成2011年度 “黃標車(chē)”的淘汰任務(wù)；9月份以后，國內絕大部分地區陸續進(jìn)入冬季農閑時(shí)節，水利、公路以及其它農村基地設施等進(jìn)入建設期；市場(chǎng)在持續數月的下滑之后，四季度將迎來(lái)一定量的恢復；時(shí)間進(jìn)入年底，個(gè)體用戶(hù)將迎來(lái)資金的集中回籠期；為了完成本年度目標，年底之前，輕卡企業(yè)將再度加大產(chǎn)品降價(jià)促銷(xiāo)的力度等等，都將拉動(dòng)輕卡需求量的增長(cháng)。
應該看到，中小企業(yè)倒閉和失業(yè)人數持續增加的狀態(tài)在4季度難以得到改觀(guān)；冬季“電荒”、“油荒”開(kāi)始顯現（進(jìn)入9月份后，山西、浙江等11個(gè)省市相繼出現電力緊缺；另外據了解，自10月8日成品油價(jià)格下調以來(lái)，國內成品短缺的現象在部分地區開(kāi)始漫延。）；地方政府面臨換屆；勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)出現向外轉移動(dòng)向（國家發(fā)改委網(wǎng)站2011年8月發(fā)布分析報告稱(chēng)，隨著(zhù)國內用工、原材料等成本的提高，我國一些勞動(dòng)密集型出口企業(yè)出現將產(chǎn)業(yè)向國外轉移的動(dòng)向。這些企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)節轉移到越南、印尼等東南亞國家，但仍將總部和研發(fā)部門(mén)留在國內）；全球經(jīng)濟加速下滑；人民幣升值加速；設計總質(zhì)量在3.5噸以上柴油車(chē)執行國Ⅳ排放的新政將再度推遲，等等，都將使輕卡市場(chǎng)快速發(fā)展乏力。
綜上所述，年內后3個(gè)月，國內輕卡總銷(xiāo)量有望達到48萬(wàn)輛以上，全年實(shí)現192.3萬(wàn)輛左右，與上年同期基本持平，且約有2%左右的下降。
