2012年3月17日，卡車(chē)網(wǎng)記者在位于北京順義的德國曼總部親身感受了一次曼TGS的駕乘感受，外觀(guān)內飾干凈利落、動(dòng)力性操作性穩定流暢，各方各面曼TGS都是一個(gè)讓人“爽快”的大家伙。

　　空間感十足內飾簡(jiǎn)潔實(shí)用

　　第一爽，駕駛室空間感十足。記者連同工作人員等共五個(gè)人一起上車(chē)，分坐在主駕、副駕、以及臥鋪上，合理的空間布局使得五個(gè)人在車(chē)上也毫無(wú)擁擠感。

　　或許受到德國人慣有風(fēng)格影響，進(jìn)入到中國的曼TGS在內部設計上依然呈現簡(jiǎn)潔實(shí)用的風(fēng)格。儀表盤(pán)及其他使用功能上集中在主駕駛位置，各類(lèi)儀表布局簡(jiǎn)明實(shí)用，而副駕駛前方除了儲物箱并不其他裝飾物或儀表顯示，相信這也為副駕駛提供了一個(gè)良好的休息環(huán)境。

　　從圖中大家可以注意到，各類(lèi)儀表及操作都集中在主駕駛位

　　座椅上采用氣囊座椅，人坐上去立刻有一種被"吸住"的感受，腰部臀部受到座椅的包裹非常柔軟，但又不會(huì )到松踏踏的坐下就陷進(jìn)去的情況，給人的感覺(jué)十分舒適。

　　好景色，天窗位于車(chē)頂中前部，握住簡(jiǎn)單而結實(shí)的支架，用力一推就升了起來(lái)。恰逢背對太陽(yáng)的角度，推開(kāi)的那一瞬間陽(yáng)光瞬間灑入，再加上傍晚濕度適中，風(fēng)吹進(jìn)來(lái)的感覺(jué)真是一個(gè)爽??！

拍攝時(shí)恰好太陽(yáng)從窗口溜了進(jìn)來(lái)

　　駕乘感受

　　在講完空間與內飾后，進(jìn)去到今天最重要的環(huán)節，駕乘感受。由于今天試乘的車(chē)輛沒(méi)有安裝掛車(chē)，并且場(chǎng)地面積較小，因此沒(méi)有測試車(chē)輛的綜合油耗，更偏重于駕駛與乘坐感受。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)你會(huì )發(fā)現，曼TGS的車(chē)門(mén)共有三檔，最大角度可以打開(kāi)到90°，三個(gè)檔位所控制的車(chē)門(mén)開(kāi)合位置十分合適。

        最大打開(kāi)角度達到90°，兩側車(chē)門(mén)展開(kāi)后的曼TGS看上去非常雄偉。

　　這里講到的是有些全文中僅有的一個(gè)"不爽"之處，那就是車(chē)輛檔位設置?？赡苁怯捎谑状务{乘曼卡車(chē)，先后三個(gè)人都在起步和行進(jìn)中把檔位掛錯。其實(shí)這也都怪小編們不注意，停車(chē)時(shí)記者發(fā)現曼TGS的檔位布局與國產(chǎn)車(chē)有些不同，一般車(chē)輛的空擋位置位于檔位中間，而曼TGS的空擋位置在最右側，再加上高低檔按鈕的設置，因此新手上路在掛檔、換擋上還需要多加練習才能熟練操作。

　　在車(chē)輛行駛時(shí)，記者還注意到了一個(gè)報警系統，這就是車(chē)載航道偏離系統，當車(chē)輛在一段時(shí)間內沒(méi)有按照馬路上的行車(chē)線(xiàn)行駛時(shí)，會(huì )有報警提醒駕駛員注意"車(chē)輛已經(jīng)偏離行車(chē)道"。這極大的提成了司機在疲勞狀態(tài)下的行車(chē)安全。

　　除了剎車(chē)系統為司機安全保駕護航外，駕駛室更是司機的安全室。駕駛室整體采用整體框架結構，采用高強度鋼板將駕駛室圍繞起來(lái)，內部附加高性能材料，這些材料可以吸收和緩沖車(chē)體碰撞時(shí)所產(chǎn)生的大部分能量。

　　其次，駕駛室還會(huì )"躲避"碰撞，在車(chē)輛正面發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛室會(huì )自動(dòng)向后滑動(dòng)，以減少事故對駕駛艙的正面傷害。

　　自2009年就一直倡導"高效駕駛"理念，而今年德國曼計劃先后在北京、上海、溫州、廣州開(kāi)展"高效駕駛"培訓，每一站將運用兩天時(shí)間向用戶(hù)講解高效駕駛理論與實(shí)車(chē)駕駛操作。目前上海站活動(dòng)已經(jīng)結束。

　　授課的主要內容包括節油小技巧，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子吧：普通司機都認為發(fā)動(dòng)卡車(chē)應該從最低檔位1檔開(kāi)始，其實(shí)不然，對于大多數車(chē)型來(lái)講，2檔是最佳的發(fā)動(dòng)檔位。且即便滿(mǎn)載貨物，在發(fā)動(dòng)車(chē)的初始階段也是不需要踩油門(mén)的。

　　雖然不是多么新潮的技術(shù)，但是夜間輔助轉彎燈設計還是使人眼前一亮，據工作人員介紹在夜間轉彎時(shí)司機不需要手動(dòng)操作轉向燈及霧燈，隨著(zhù)方向盤(pán)的轉動(dòng)，轉向燈會(huì )根據電腦安排自動(dòng)打開(kāi)，在一些彎道較多的路段，極大地大減輕了司機的駕駛強度。

　　在過(guò)彎與超車(chē)的時(shí)候，曼TGS不經(jīng)減速，依然跟人一種十分輕松的感覺(jué)。目測前方大巴與后面貨車(chē)之間的距離不足五米，雖然有一系列變向和轉彎但曼TGS在如此窄的過(guò)道中行進(jìn)毫無(wú)壓力。

　　在發(fā)動(dòng)機上，曼TGS采用高壓共軌技術(shù)，通過(guò)獨有的噴油系統以及缸體強度設計，發(fā)動(dòng)機呈現出排量小、馬力大的特點(diǎn)，這也表明僅有950公斤重的發(fā)動(dòng)機能在最低油耗下為車(chē)輛提供最強動(dòng)力。

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