北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司正式成立，來(lái)自歐曼數字化工廠(chǎng)的中國首款世界標準重卡——歐曼GTL又適時(shí)地揭開(kāi)了神秘面紗，對于福田和歐曼來(lái)說(shuō)，近期真可謂是“雙喜臨門(mén)”。福田汽車(chē)集團副總經(jīng)理吳越俊就表示，這是具有里程碑意義的時(shí)刻。未來(lái)，歐曼必將樹(shù)立國內重卡行業(yè)新標桿，并有效提升福田汽車(chē)及歐曼品牌的全球地位。

中國首款世界標準重卡——歐曼GTL

　　以雙贏(yíng)為目標強強聯(lián)手

　　福田和戴姆勒的合作，毫無(wú)疑問(wèn)是強強聯(lián)手。這從雙方高層對這一事件的重視程度，也可窺見(jiàn)一二：戴姆勒管委會(huì )成員兼戴姆勒卡車(chē)和客車(chē)總裁任施樂(lè )、戴姆勒東北亞投資有限公司董事長(cháng)兼首席執行官華立新，北汽集團董事長(cháng)徐和誼、福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉悉數出席了合資公司的成立儀式，并在儀式結束后舉行了首屆董事會(huì )會(huì )議，宣布福田汽車(chē)委派的吳越俊擔任合資公司總裁兼首席執行官，戴姆勒委派的史蒂芬擔任執行副總裁。

　　合資公司總投資63.5億元，注冊資本56億元，福田汽車(chē)和戴姆勒股比為50：50；將生產(chǎn)“福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標準和動(dòng)力分別達到歐V和490馬力的梅賽德斯－奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機；也將充分結合福田汽車(chē)在國內及亞洲市場(chǎng)運作方面的優(yōu)勢，以及戴姆勒在質(zhì)量管理和研發(fā)方面的獨到之處“為己所用”。

　　施樂(lè )指出：“合資公司的成立，標志著(zhù)戴姆勒卡車(chē)全球增長(cháng)戰略又向前邁進(jìn)了一步，也豐富了戴姆勒卡車(chē)的在華業(yè)務(wù)——合資公司50%的股權將提升戴姆勒在中國卡車(chē)市場(chǎng)的地位。隨著(zhù)合資公司投入運營(yíng)，戴姆勒更加清晰地向外界證明了，我們正在有條不紊地執行戴姆勒卡車(chē)的全球戰略。”

　　王金玉則說(shuō)：“與戴姆勒的合資是福田汽車(chē)基于長(cháng)遠發(fā)展作出的戰略性選擇，是雙方合作的重要里程碑，將有助于推動(dòng)福田歐曼中重卡品牌的業(yè)務(wù)發(fā)展。福田會(huì )以此為契機，尋求海外市場(chǎng)的合作機會(huì )，助力國際化進(jìn)程的提速。”

　　而相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家也表達了他們的看法。有人認為，戴姆勒和福田汽車(chē)的合作，打破了自改革開(kāi)放以來(lái)跨國汽車(chē)公司在中國僅設立組裝工廠(chǎng)的舊有模式，開(kāi)創(chuàng )了合作雙方以中國為運營(yíng)中心，共同打造中國汽車(chē)自主品牌的先河；還有人提出，福田此番聯(lián)手戴姆勒，不止顛覆了中國汽車(chē)行業(yè)的合資歷史，改變了中國汽車(chē)行業(yè)合資以“外方導入車(chē)型和品牌為主”的方式，還將為行業(yè)在合資問(wèn)題上起到一個(gè)拋磚引玉的作用。

　　同時(shí)，一些業(yè)內人士認為，通過(guò)與戴姆勒的合作，福田汽車(chē)將有機會(huì )消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)、全球運作經(jīng)驗和資源，既可以提升福田汽車(chē)產(chǎn)品的國際競爭力，又可以為福田汽車(chē)實(shí)現全球跨越式發(fā)展，提供品牌美譽(yù)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )等方面的支持。而戴姆勒將借助福田汽車(chē)在經(jīng)濟型商用車(chē)產(chǎn)品資源和成本控制方面的優(yōu)勢，擴大其新興市場(chǎng)的份額，甚至能夠憑此為其在中國汽車(chē)市場(chǎng)所有細分領(lǐng)域，包括乘用車(chē)、卡車(chē)、商務(wù)車(chē)、金融服務(wù)等打下堅實(shí)的基礎。

　　憑高端中重卡搶灘國際

　　欲窮千里目，更上一層樓。與戴姆勒成立合資公司，只是福田與戴姆勒強強聯(lián)手的第一步。那么，如何打開(kāi)更為廣闊的海外市場(chǎng)，就是福田接下來(lái)需要發(fā)力的著(zhù)眼點(diǎn)了。記者了解到，合資公司將以中國為中心，共同努力培育一個(gè)具有全球競爭力、具有最優(yōu)性?xún)r(jià)比的經(jīng)濟型卡車(chē)品牌，一起開(kāi)拓全球市場(chǎng)。

　　對此，我們不妨先來(lái)看看兩家企業(yè)的各自?xún)?yōu)勢，以及國內外中重卡的市場(chǎng)形勢。

　　先說(shuō)戴姆勒卡車(chē)和福田汽車(chē)：前者作為最大的6噸級以上卡車(chē)的全球性制造商，旗下?lián)碛忻焚惖滤梗捡Y等5個(gè)卡車(chē)品牌，卡車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )遍布全球28個(gè)國家和地區，產(chǎn)品銷(xiāo)往全球180多個(gè)市場(chǎng)，實(shí)力有目共睹。后者福田汽車(chē)，作為一家迅速發(fā)展中的全系列商用車(chē)產(chǎn)品的制造商,已成為亞洲最大的商用車(chē)制造商,在全球新興國家市場(chǎng)具有低成本和產(chǎn)品規模的巨大優(yōu)勢，發(fā)展潛力無(wú)限。

　　依此來(lái)看，雙方產(chǎn)品的確有著(zhù)很強的戰略互補性。于是，當雙方?jīng)Q定“以中國為中心，共同努力培育一個(gè)具有全球競爭力的中低端卡車(chē)品牌，共同開(kāi)拓全球市場(chǎng)，并在合作過(guò)程中不斷提升產(chǎn)品的品牌效益、技術(shù)含量、性?xún)r(jià)比和質(zhì)量水準”的時(shí)候，這一合作沒(méi)有理由不被看好。

　　再說(shuō)當今全球中重卡市場(chǎng)情況：目前，全球中重卡市場(chǎng)分為兩類(lèi)：一類(lèi)主要分布在歐洲、美國、日韓，以高端產(chǎn)品需求為主；另一類(lèi)是以中低端產(chǎn)品需求為主的二類(lèi)市場(chǎng)，主要分布在中國、印度、獨聯(lián)體等新興國家。高端中重卡市場(chǎng)已是成熟市場(chǎng)，增長(cháng)較為緩慢，而中低端市場(chǎng)正在迅速崛起，具有極大的發(fā)展潛力和商業(yè)價(jià)值。

　　顯而易見(jiàn)，戴姆勒在第一類(lèi)市場(chǎng)具有品牌、技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢。而福田汽車(chē)在第二類(lèi)市場(chǎng)具有技術(shù)、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢。集合雙方優(yōu)勢生產(chǎn)的產(chǎn)品，必將憑借最優(yōu)的性?xún)r(jià)比和廣泛的適用性，在二類(lèi)市場(chǎng)獲得極大成功。所以，就在合資公司成立當天，被寄予厚望的歐曼GTL也實(shí)現了全球上市。

　　據介紹，歐曼GTL整合了全球范圍內的優(yōu)質(zhì)供應鏈資源，提升了供應鏈的質(zhì)量水平，帶動(dòng)了供應鏈全面升級。其體現了未來(lái)重卡安全、舒適、節油、智能的發(fā)展趨勢，通過(guò)節油、節能、安全運輸等推動(dòng)了物流行業(yè)發(fā)展，在為廣大用戶(hù)帶來(lái)卓越價(jià)值體現之余，還將開(kāi)創(chuàng )一個(gè)全新的重卡時(shí)代。

　　對此，福田汽車(chē)相關(guān)負責人認為，該產(chǎn)品除為廣大的戰略合作伙伴提供了極具競爭力的高品質(zhì)產(chǎn)品外，也完善了福田高中低的產(chǎn)品組合，豐富了歐曼品牌的產(chǎn)品線(xiàn)，提升了歐曼品牌的市場(chǎng)競爭力。甚至放眼國際，其還進(jìn)一步推進(jìn)了福田汽車(chē)實(shí)現“世界品牌”的進(jìn)程，成為福田汽車(chē)布局全球市場(chǎng)當之無(wú)愧的風(fēng)向標，助推中國重卡進(jìn)入全球化時(shí)代。

　　總而言之，正如吳越俊所言，在歐曼品牌創(chuàng )立的這10年里，經(jīng)過(guò)不懈的努力與拼搏，其已進(jìn)入中國重卡的第一陣營(yíng)。而合資公司成立之后，引進(jìn)的先進(jìn)管理和技術(shù)將使歐曼成為國內重卡的新標桿，為推動(dòng)中國物流行業(yè)發(fā)展、提升福田汽車(chē)及歐曼品牌全球地位，譜寫(xiě)出一段全新的傳奇。