在國內卡車(chē)市場(chǎng)規模萎縮30%以上，幾乎所有卡車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量下滑的不景氣境況下，進(jìn)口卡車(chē)銷(xiāo)量卻有較大幅度增長(cháng)。據記者多方搜集的數據顯示，2012年1到6月份，進(jìn)口卡車(chē)銷(xiāo)量達11449輛，比去年同期的9094輛增長(cháng)25.9%；進(jìn)口卡車(chē)銷(xiāo)售額達10.87億美元，比去年同期的8.58億美元增長(cháng)26.8%。其中，日系品牌和歐系品牌仍是進(jìn)口卡車(chē)的主力。截至目前，7、8兩月進(jìn)口卡車(chē)的詳細銷(xiāo)售數據雖未統計出來(lái)，但根據市場(chǎng)反饋來(lái)看，也比2011年同期有較大幅度增長(cháng)。

　　進(jìn)口卡車(chē)增長(cháng)四分之一

　　綜合商用車(chē)專(zhuān)家田永春、海關(guān)信息網(wǎng)和國機汽車(chē)提供的數據，2012年1到6月份，共進(jìn)口日本產(chǎn)卡車(chē)5286輛，德國產(chǎn)卡車(chē)3138輛，瑞典產(chǎn)卡車(chē)1153輛，美國產(chǎn)卡車(chē)1554輛，奧地利產(chǎn)卡車(chē)61輛，泰國產(chǎn)卡車(chē)18輛，墨西哥產(chǎn)卡車(chē)7輛，英國產(chǎn)卡車(chē)1輛，波蘭產(chǎn)卡車(chē)14輛，其它國家產(chǎn)卡車(chē)209輛。

　　知名的汽車(chē)工程師、商用車(chē)研究和觀(guān)察人士、乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜認為，表面上看，進(jìn)口的日系卡車(chē)較多，但大部分是輕卡。進(jìn)口重卡大部分仍集中在歐系品牌，具體來(lái)說(shuō)，今年同往年一樣，中國用戶(hù)仍然偏好曼，其次是沃爾沃，再次是奔馳、斯堪尼亞。其中，曼和沃爾沃主要用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專(zhuān)用車(chē)，主要是消防車(chē)、高空作業(yè)車(chē)，水泥泵車(chē)和軍用兵器載車(chē)。進(jìn)口的日本卡車(chē)集中在三個(gè)品牌，日產(chǎn)、五十鈴和日野，三個(gè)品牌相比，日野的進(jìn)口量越來(lái)越少。由于日本重卡噸位低，載貨少，產(chǎn)品主要以6×4、6×2為主，不太符合中國用戶(hù)需求，所以進(jìn)口量較少。

　　國家汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )委員、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家譚秀卿表示，今年歐洲品牌卡車(chē)在華銷(xiāo)量大幅增長(cháng)，主要原因并不是公路貨運量增加或者公路物流公司的車(chē)輛采購量增加，而是改裝車(chē)企業(yè)對進(jìn)口卡車(chē)底盤(pán)的需求量增長(cháng)迅猛。中聯(lián)、三一、華菱星馬等企業(yè)一向有用進(jìn)口卡車(chē)底盤(pán)制造水泥泵車(chē)等部分類(lèi)型專(zhuān)用車(chē)的習慣，一般來(lái)說(shuō)，以往這些企業(yè)習慣用奔馳底盤(pán)，其次是斯堪尼亞，今年由于這些企業(yè)都大幅調高產(chǎn)量，所以也進(jìn)口了很多曼、沃爾沃、日野的底盤(pán)。進(jìn)口日本卡車(chē)增加的原因比較復雜，一方面是高端輕卡需求量增加，另一方面是改裝車(chē)底盤(pán)需求量增加。

　　三一和華菱星馬相關(guān)人士證實(shí)，因預測到2012年下半年大規模的建設和投資將啟動(dòng)，對水泥泵車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等車(chē)型的需求必然增加，所以企業(yè)調高了該類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)量，并調高了庫存，故對進(jìn)口卡車(chē)底盤(pán)的需求增加。

　　物流用進(jìn)口卡車(chē)未增長(cháng)

　　記者從一些物流公司得到的信息也表明，譚秀卿對進(jìn)口卡車(chē)增長(cháng)的原因判斷正確。中鐵物流、中外運總公司等大型物流公司相關(guān)人士均表示，今年未購買(mǎi)進(jìn)口卡車(chē)。中鐵物流集團副總裁高維志稱(chēng)，公司共有各類(lèi)物流用車(chē)1000輛出頭，其中進(jìn)口卡車(chē)占比接近10%，總數量接近100輛，品牌多為沃爾沃，采購時(shí)間集中在2009年和2010年。

　　高維志認為，物流公司采購進(jìn)口卡車(chē)的數量與兩個(gè)因素相關(guān)，一是干線(xiàn)公路貨運量，因為國內較大的物流公司通常將進(jìn)口卡車(chē)用于干線(xiàn)運輸，而不用于支線(xiàn)運輸。干線(xiàn)指的是主要城市之間的固定運輸線(xiàn)路，比如北京和上海之間、北京和鄭州之間、北京和石家莊之間。主要城市也是物資集散地，干線(xiàn)一肩挑起兩個(gè)物資集散地，故對運輸速度、效率、安全性和駕駛員舒適性要求更高。一般認為，進(jìn)口卡車(chē)既然價(jià)格很高，一個(gè)牽引頭就達100萬(wàn)，故安全性、可靠性理應較高，適合承擔干線(xiàn)運輸任務(wù)。所以，如果干線(xiàn)公路貨運量大幅增加，就需要增購進(jìn)口卡車(chē)。

　　二是與進(jìn)口卡車(chē)使用年限相關(guān)，若某個(gè)年份，公司原有進(jìn)口車(chē)集中報廢更新，則進(jìn)口車(chē)采購量就會(huì )增加。因為進(jìn)口卡車(chē)價(jià)格很高，從成本效益角度考量，至少要運營(yíng)6年才考慮報廢，一般要運營(yíng)10年以上才會(huì )報廢更新。

　　2012年，公路貨運量與去年基本持平，且中鐵物流的進(jìn)口車(chē)也遠未達到報廢年限，所以公司到8月底為止還沒(méi)有采購一輛進(jìn)口卡車(chē)。

　　高維志還表示，出口到中國的歐系重卡通常較長(cháng)，中國的大型物流公司喜歡選購17.5米及以上的重卡。雖然此類(lèi)重卡看似笨重，但速度卻很快，跑到時(shí)速180公里都沒(méi)有問(wèn)題，可以快速運輸大量貨物。在云南麗江做過(guò)路政執法人員的金貞希也向記者證實(shí)，有些運輸走私和違禁商品的車(chē)輛喜歡選用進(jìn)口卡車(chē)。原來(lái)，在路政系統有一項不成文的規定，就是物流車(chē)在高速公路上遇路卡或檢查人員示意停車(chē)卻硬闖不停，路政車(chē)不能追趕，因為擔心發(fā)生交通事故殃及別的車(chē)輛安全和影響正常的高速公路交通秩序。但云南例外，因為云南是走私貨物和毒品流通的多發(fā)地區，故物流車(chē)遇檢查硬闖不停時(shí)，路政人員要開(kāi)車(chē)追趕，直至迫使對方停車(chē)接受檢查為止。為逃避檢查，有些用戶(hù)就將車(chē)輛換成了速度更快的進(jìn)口卡車(chē)。

　　日本重卡雖在中國市場(chǎng)認可度有限，但其高端輕卡產(chǎn)品仍具有廣泛的群眾基礎，尤其在廣東省，雖然近年來(lái)，江淮、福田等高端輕卡異軍突起，但日系進(jìn)口輕卡的銷(xiāo)量仍不容小覷。