全世界也只有在中國社會(huì )，重型卡車(chē)一直以來(lái)都被作為生產(chǎn)資料、勞動(dòng)工具及百姓的"掙錢(qián)機器"，進(jìn)而成為經(jīng)濟發(fā)展的"助推器"和被稱(chēng)之為"國民經(jīng)濟的‘晴雨表’和‘風(fēng)向標’"。自從所謂的"只經(jīng)改不政改"的三十多年以來(lái)，從經(jīng)濟層面上不難發(fā)現：重型卡車(chē)歷年發(fā)展軌跡是只要社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展良好，卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量就隨之遞增，甚至是呈爆發(fā)性增長(cháng)；若經(jīng)濟發(fā)展不好下行或行將"硬著(zhù)陸"，卡車(chē)的市場(chǎng)就必然應勢下挫跌落，甚至一項政策法規的出臺前后發(fā)酵效仿，都能左右重型卡車(chē)的市場(chǎng)走勢，重卡是最典型的政策車(chē)市，這似乎成了一條具有中國特色的卡車(chē)市場(chǎng)規律。

　　2008年全球金融危機爆發(fā)對中國經(jīng)濟造成較大沖擊后，中央政府出臺了高達4萬(wàn)億元的投資計劃，但在投資效率低下、國私企業(yè)間分配不公以及上層權力尋租等諸多嚴重問(wèn)題，進(jìn)而導致產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)對市場(chǎng)經(jīng)濟公平秩序的破壞，以及越來(lái)越腐敗引發(fā)的國有資產(chǎn)大量流失等惡劣結果，在很大程度上抵消了由此帶來(lái)的巨額投資收益，尤其是政府投資集中于房地產(chǎn)業(yè)等非生產(chǎn)低效產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)上是一種泡沫經(jīng)濟，增加了經(jīng)濟風(fēng)險，國民負出了巨大的犧牲卻沒(méi)有從中獲得任何利益。與此同時(shí)，實(shí)體經(jīng)濟如生產(chǎn)制造業(yè)也未從中獲益反而受損被擠壓，近年來(lái)表現出低迷和一路下滑的態(tài)勢。另加上超重負荷的稅費重賦和原材料的漫天漲價(jià)，致使許多非央企的國營(yíng)尤其是民營(yíng)中小生產(chǎn)企業(yè)紛紛倒閉歇業(yè)或逃離。預期明年這些負面影響將愈加顯現出來(lái)，對商用車(chē)領(lǐng)域中的卡車(chē)市場(chǎng)的打擊更大，因為卡車(chē)負擔著(zhù)整體國民經(jīng)濟發(fā)展的物流運輸業(yè)重任。

　　在全球經(jīng)濟普遍困難的背景下，攸關(guān)中國經(jīng)濟增長(cháng)的消費、投資、出口等三個(gè)方面，都出現了明顯的收縮趨勢。雖然中國政府竭盡全力實(shí)施全社會(huì )的被"維穩"與發(fā)展經(jīng)濟"保增長(cháng)"政策策略，企圖保持一個(gè)相對穩定的經(jīng)濟環(huán)境，但因體制患了絕癥，一劑劑"紅處方"猛藥也不可能扭轉經(jīng)濟下行局面，再現以往高增長(cháng)的勢頭。表現在GDP、CPI、PPI自2011年以來(lái)至今，呈現出增幅連續低落乏力的態(tài)勢。據國家統計局公開(kāi)數據顯示，中國2012年第二季度國內生產(chǎn)總值GDP增長(cháng)率連續第三個(gè)季度下滑，跌至7.6%、CPI為2.0%，考慮到社會(huì )穩定以及不無(wú)存在的虛報數據因素，官方公布的數字應該相當保守了，實(shí)際情形可能更為嚴重。受此影響，中國股市也在9月下旬跌破3年半以來(lái)的最低心理點(diǎn)位2000點(diǎn)關(guān)口，由此成為全球股市中除塞浦路斯外表現最差最糟糕的市場(chǎng)，國民信心指數大挫跌至最低點(diǎn)，然而"被幸福"指數卻上升至最高點(diǎn)。

　　作為全球第二大經(jīng)濟體，中國經(jīng)濟在經(jīng)過(guò)三十余年的高歌猛進(jìn)式的增長(cháng)后，發(fā)展進(jìn)程首次呈現出持續疲軟態(tài)勢，引發(fā)國際經(jīng)濟界和輿論界關(guān)于中國經(jīng)濟將陷入"中等收入陷阱"或者"硬著(zhù)陸"，實(shí)際經(jīng)濟長(cháng)期徘徊不前其前景堪憂(yōu)。從消費層面說(shuō)，高儲蓄率、低消費欲望、消費結構嚴重畸形、消費能力不足是面臨的主要問(wèn)題，雖然政府采取了降息、建立社會(huì )保障體系等試圖刺激消費的一系列措施，但對經(jīng)濟不景氣的擔憂(yōu)和對收入增長(cháng)的保守預期還是對民眾的消費趨勢產(chǎn)生了決定性影響，導致內需持續不振，這也反映在運輸行業(yè)而反作用于卡車(chē)市場(chǎng)上，沒(méi)錢(qián)買(mǎi)車(chē)無(wú)錢(qián)換車(chē)更無(wú)貨物可拉以及運輸市場(chǎng)惡競爭形成的超低成本，重卡市場(chǎng)能回暖復蘇么？另加上不斷狂飆的油價(jià)和更加瘋狂猖獗更加無(wú)人性的亂罰款亂收費，更使明年重卡市場(chǎng)預期撲朔迷離、寒氣逼人！

　　由于4萬(wàn)億投資帶來(lái)的通脹壓力已經(jīng)減輕很多。"十八大"之前，拉動(dòng)國民經(jīng)濟發(fā)展和刺激消費的"三駕馬車(chē)"之一的"投資"又率先掛上高速檔，經(jīng)濟刺激計劃紛紛獲批，一些權利部委門(mén)前更加車(chē)水馬龍、各項大宗生意買(mǎi)賣(mài)興隆，成為全世界最巨大的無(wú)形市場(chǎng)。由此造成下半年以來(lái)，中央政府各個(gè)層面陸續對金融、房地產(chǎn)（地方政府）、大型鐵路、公路、水利建設工程等的政策有所松動(dòng)，以期穩定經(jīng)濟增長(cháng)速度，發(fā)揮政策預調、微調的作用。

　　占據全球總產(chǎn)量近半份額的中國商用車(chē)市場(chǎng)，以年以來(lái)的繼續下挫再次成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。特別是前三個(gè)季度，重型卡市場(chǎng)累計同比下滑達30%以上，是2011下半年市場(chǎng)下滑的延續。進(jìn)入十月份以來(lái)，重型卡車(chē)與整體汽車(chē)市場(chǎng)一樣，并沒(méi)有如期出現"金九銀十"的傳統旺季。相反，重卡市場(chǎng)在9月份只銷(xiāo)售了4.2萬(wàn)輛，同比下降30.8%。這說(shuō)明了中國市場(chǎng)經(jīng)濟自身的內在矛盾性和脆弱性以及外界對其未來(lái)的不信任情緒，中國重型卡車(chē)低迷表現正是經(jīng)濟發(fā)展現狀的真實(shí)反映與生動(dòng)寫(xiě)照。

　　重卡行業(yè)在經(jīng)歷了近兩年多的慘淡經(jīng)營(yíng)之后，終于迎來(lái)了利好消息。今年下半年，國家發(fā)改委先后審批核準了25個(gè)軌道交通和鐵路干線(xiàn)項目和審批通過(guò)了13處公路工程項目與7處港口等國家級巨大工程項目。而與此同時(shí)，全國各地方政府大有展開(kāi)投資競賽之勢，投資計劃動(dòng)輒上萬(wàn)億。地方版"四萬(wàn)億"為重卡市場(chǎng)蘊藏發(fā)展空間。但真正影響2013年重卡行業(yè)快速市場(chǎng)復蘇的投資領(lǐng)域，要看"十八大"之后政府對經(jīng)濟發(fā)展方式和宏觀(guān)調控政策的走勢，才能做出進(jìn)一步的可行性基本判斷。

　　據悉，為刺激消費、擴大內需，新一輪"汽車(chē)下鄉"政策有望近期出臺，并一直延續至2013年上半年。此次"汽車(chē)下鄉"政策和之前相比有望"擴容"。此前國家對農民購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)等，給予一次性財政補貼，新一輪政策或將補貼范圍擴大到1.3升以下小排量汽車(chē)以及重型卡車(chē)的以舊換新的補貼費用將增加。有關(guān)中央政府欲將出臺的這些政策，是否系空穴來(lái)風(fēng)？不得而知，出臺與不出臺，似乎依舊對重卡市場(chǎng)的影響力不大，重型卡車(chē)從未在以往的惠民政策中得到任何的好處。

　　2012年9月，吉林省出臺《關(guān)于促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟穩定增長(cháng)的十一條政策措施》該措施中第二條明確表示：對省內農業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在省內購買(mǎi)列入一汽集團汽車(chē)品牌惠農補貼目錄的產(chǎn)品，按銷(xiāo)售價(jià)格的6%給予補貼，單車(chē)最高補貼額度為3萬(wàn)元。在2012年8月,福建省發(fā)布《福建省企業(yè)技術(shù)改造專(zhuān)項行動(dòng)計劃》，計劃在"十二五"期間將累計完成技術(shù)改造投資1.4萬(wàn)億，其中2012年和2013年分別完成2000億元和2600億元。貴州省已計劃投資3萬(wàn)億，重慶和天津計劃投資1.5萬(wàn)億，廣東和湖北也均有1萬(wàn)億投資計劃。每個(gè)省市平均投資額約1萬(wàn)億元，其中不乏鐵路、公路、橋梁等等基礎設施投資，如廣東提出要擴建白云機場(chǎng)、新建7條地鐵，加快貴廣和南廣鐵路廣州段建設等，湖北的1.1萬(wàn)億主要投向湖北經(jīng)濟帶內的沿江基礎設施建設，將再添13座跨江大橋，投資期限最長(cháng)持續到未來(lái)十年........

　　到目前為止，全國幾乎所有的省市地方政府先后發(fā)布關(guān)于本地工業(yè)、投資、消費等方面的拉動(dòng)性規劃；保守規劃累計投資超過(guò)12.8萬(wàn)億，實(shí)際投資規劃據不完全統計,已超20萬(wàn)億,進(jìn)而被成為新"四萬(wàn)億"地方版"招商版"藍圖刺激計劃。"大放衛星"的天文銀子錢(qián)從何來(lái)以及應用效率，民眾齊發(fā)質(zhì)疑之聲，但社會(huì )資金更多地關(guān)注點(diǎn)在于刺激計劃是否會(huì )對經(jīng)濟起到提升作用，特別對于目前慘淡萎縮的重卡市場(chǎng)是否因此而動(dòng)，且值得重卡行業(yè)的關(guān)注。

　　重卡行業(yè)和我國基礎建設投資的關(guān)聯(lián)度最大也最重。中央和地方政府的一系大手筆投資項目計劃，這對慘淡的重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是相當振奮人心的消息，持續投資會(huì )給重卡市場(chǎng)帶來(lái)極大的動(dòng)力。如城市軌道及公路交通、水利工程等國家級、地方級建設等基礎建設項目，都將會(huì )直接拉動(dòng)工程車(chē)的銷(xiāo)量；而對于鋼鐵、水泥等建材的需求，將直接或間接起到提升牽引車(chē)、載貨車(chē)的使用需求。因此，預期明年重卡市場(chǎng)可能會(huì )有一定"雄起"的動(dòng)因，但還不明確明晰與明朗。但當愿明年重卡市場(chǎng)與上一輪的投資熱潮一樣，在"十八大"后，能夠成就重現重卡行業(yè)年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛的歷史新高。

　　不過(guò)據有關(guān)經(jīng)濟學(xué)家分析："此輪地方政府的投資計劃金額與地方的財政收入比較相形見(jiàn)絀。目前的計劃投資總額已占去年我國GDP總值的1/4，比去年財政收入的總額還多2.5萬(wàn)億元。"由此不難推論和判斷：此輪地方政府的投資計劃金額水份較大，錢(qián)從何處而來(lái)？全國許多地方政府已舉債度日、債臺高筑，實(shí)際上已經(jīng)破產(chǎn)，全靠出賣(mài)農民土地與血拆經(jīng)濟為生，變著(zhù)法想盡餿主意對老百姓增稅加費，民脂民膏地搜刮與搶奪，現民怨沸騰、民不聊生。因此，可以斷定，中國目前各地方政府的投資計劃的泡沫成份較大，"恐龍經(jīng)濟"根本就不靠譜，否能帶來(lái)重卡市場(chǎng)的持續增長(cháng)也存在很大的變數。所以，2013年重型卡車(chē)市場(chǎng)能否艱難走出低迷不振的沼澤，還有待國家明年出臺的一系列刺激經(jīng)濟政策的明朗化及支持力度?？傊?，2013年整體經(jīng)濟環(huán)境與重卡車(chē)企艱難生存現狀和市場(chǎng)依舊嚴峻發(fā)展態(tài)勢，儼然不容樂(lè )觀(guān)。