近日，有消息稱(chēng)，國家相關(guān)部門(mén)打算在年底前再次啟動(dòng)汽車(chē)下鄉政策。此次政策補貼的范圍將從之前的微車(chē)擴大到小排量轎車(chē)和商用車(chē)。對此消息，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)表示，是否重啟汽車(chē)下鄉政策有關(guān)部門(mén)還在研究中。而在采訪(fǎng)中，多位汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家都表達了支持汽車(chē)下鄉政策盡快出臺的觀(guān)點(diǎn)。

　　專(zhuān)家認為，該政策不僅可以調整目前汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型結構，還可以培育未來(lái)潛力巨大的農村市場(chǎng)。全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者，今年以來(lái)乘聯(lián)會(huì )已經(jīng)分別在4月和8月向政府相關(guān)部門(mén)提交了關(guān)于汽車(chē)下鄉政策的提案。

　　“具體出臺的時(shí)間不好說(shuō)，也許會(huì )很快，但也有可能拖很久。”崔東樹(shù)說(shuō)，上一次汽車(chē)下鄉政策由長(cháng)安汽車(chē)提出，很快就得到了政府相關(guān)部門(mén)的支持并迅速實(shí)施。

　　據記者了解，第一次汽車(chē)下鄉政策實(shí)施時(shí)間是2009年3月1日-2010年12月31日。在該政策的刺激下，2009年微車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)100萬(wàn)輛，2010年增長(cháng)50萬(wàn)輛。2011年，汽車(chē)下鄉等相關(guān)汽車(chē)消費刺激政策取消后，中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速下滑，為13年來(lái)最低。

　　“第一輪汽車(chē)下鄉政策結束后，乘聯(lián)會(huì )就提交了提案，呼吁出臺新一輪汽車(chē)下鄉政策。”崔東樹(shù)告訴記者，汽車(chē)下鄉政策的最大意義在于調結構和讓更多消費者關(guān)注自主品牌和商用車(chē)。

　　據悉，新一輪政策或將補貼范圍擴大到1.3升以下小排量汽車(chē)和重型卡車(chē)。這意味著(zhù)，新的汽車(chē)下鄉政策不僅利好傳統微車(chē)行業(yè)，對于以小排量車(chē)起家的自主品牌轎車(chē)和微卡都將是極大利好。

　　在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，汽車(chē)業(yè)內資深專(zhuān)家蘇暉表示，現在的趨勢是SUV、豪華車(chē)的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，汽車(chē)下鄉政策的出臺將調整目前汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型結構，拉動(dòng)微車(chē)、商用車(chē)和小排量轎車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)。“目前自主品牌的市場(chǎng)份額在不斷下滑，1.3升以下汽車(chē)在自主品牌中的比例很高，此政策必將大幅度帶動(dòng)自主品牌銷(xiāo)量提升。”蘇暉說(shuō)。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊則認為，雖然目前的汽車(chē)市場(chǎng)并不需要振興，但汽車(chē)下鄉政策出臺的重要性在于通過(guò)汽車(chē)消費拉動(dòng)全國經(jīng)濟增長(cháng)。羅磊說(shuō)，目前汽車(chē)消費占到全國零售總額的10%，刺激政策的出臺可以大大拉動(dòng)全國經(jīng)濟的增長(cháng)。

　　記者了解到，自第一輪汽車(chē)下鄉政策結束后，就有多家微車(chē)企業(yè)呼吁應該恢復汽車(chē)下鄉政策，或者使相關(guān)鼓勵政策常態(tài)化，以適應中西部地區對微車(chē)的需求。

　　蘇暉表示，農村市場(chǎng)巨大，政府出臺政策不要一刀切，應限制一二線(xiàn)城市的增長(cháng)，鼓勵農村市場(chǎng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚也認為，應該出臺有利于廣大農村市場(chǎng)的鼓勵政策，臨時(shí)性汽車(chē)下鄉政策作用有限，長(cháng)期的鼓勵政策很有必要。