印度政府對于升級基礎設施的決心也給了跨國商用車(chē)企信心。戴姆勒、依維柯、沃爾沃、納威斯達、日野汽車(chē)、曼集團和一些中國車(chē)企都在設法進(jìn)入潛力巨大的印度市場(chǎng)。這些公司已經(jīng)或正在印度投資建設工廠(chǎng)，或是專(zhuān)為印度市場(chǎng)推出產(chǎn)品。

　　在印度，由于本土汽車(chē)制造商塔塔汽車(chē)和阿斯霍克雷蘭德占據了90%的中低端卡車(chē)市場(chǎng)，有些企業(yè)因此選擇改變目標，在高端方面做文章。德國卡車(chē)制造商曼在印度的合資公司曼福士主要投產(chǎn)CLA系列高端重卡，載重范圍覆蓋16-49噸，價(jià)格從33470-52022歐元(約合26萬(wàn)-41萬(wàn)元人民幣)不等，目標產(chǎn)量24000輛。但以用戶(hù)的使用習慣、購買(mǎi)能力而言，印度高端卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展情況與我國相近，基本處在蟄伏期。

　　沃爾沃集團則提出了“到2015年將印度重型商用車(chē)市場(chǎng)份額提高到15%”的目標。目前，沃爾沃卡車(chē)占印度商用車(chē)市場(chǎng)份額為11%。其中，中輕型商用車(chē)(5-12噸)是主力，市場(chǎng)份額達到31%;而重型商用車(chē)僅占3.4%。為此，沃爾沃集團與印度本土企業(yè)艾徹汽車(chē)公司合作，主攻25-49噸中重型卡車(chē)市場(chǎng)，并與塔塔汽車(chē)的Prima和Ultra系列卡車(chē)以及阿斯霍克雷蘭德汽車(chē)的U系列卡車(chē)直接競爭。

　　另一國際商用車(chē)巨頭依維柯首席執行官阿弗雷多日前也表示，依維柯擬在印度成立合資公司，挺進(jìn)印度卡車(chē)市場(chǎng)。他認為：“在印度市場(chǎng)取得成功的惟一途徑就是在當地尋找一個(gè)強大的合作伙伴。”

　　觀(guān)察這幾年國際商用車(chē)巨頭在印度的表現，戴姆勒可謂最下血本、最花功夫，更是野心最大的一家。2012年9月，經(jīng)過(guò)長(cháng)達4年的準備，戴姆勒宣布，戴姆勒印度商用車(chē)公司即將通過(guò)巴拉特奔馳這一品牌進(jìn)入印度卡車(chē)市場(chǎng)。戴姆勒印度商用車(chē)公司將以巴拉特奔馳為品牌名，向印度市場(chǎng)推出高度本地化的卡車(chē)車(chē)型。該公司計劃在未來(lái)數年中取代塔塔汽車(chē)與阿斯霍克雷蘭德，成為印度市場(chǎng)最大的卡車(chē)制造商。