中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了乘用車(chē)合資“市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)”的失敗、前些年商用車(chē)合資的諸多失敗案例之后，主流商用車(chē)企業(yè)近年對外合資合作的水平大大提高，鑒于自身實(shí)力的話(huà)語(yǔ)權也與過(guò)去不可同日而語(yǔ)。商用車(chē)的合資可謂在經(jīng)歷嘗試與成長(cháng)之后，進(jìn)入“大學(xué)”時(shí)代。

　　群雄并起

　　隨著(zhù)發(fā)達國家商用車(chē)需求飽和，市場(chǎng)萎縮，跨國車(chē)企越來(lái)越看重中國等新興市場(chǎng)的體量。而中國商用車(chē)市場(chǎng)正處于變革當中，卡車(chē)市場(chǎng)日趨成熟，增速放緩甚至下滑，迫使商用車(chē)企業(yè)改善其成本結構，提升效率，對其產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行升級換代，同時(shí)需要聯(lián)合新的合作伙伴去尋求全球市場(chǎng)。

　　新華信國際信息咨詢(xún)(北京)有限公司汽車(chē)市場(chǎng)研究部總監回玉梅認為，相比我乘用車(chē)，我們的商用車(chē)有了一定的影響力，更加自主一些。全球1/2的商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)是在中國，但是我國商用車(chē)一直走的是中低端路線(xiàn)，商用車(chē)技術(shù)水平、品牌力、影響力和規模不相匹配。合資就是要引進(jìn)國際品牌在技術(shù)、管理、研發(fā)、開(kāi)拓海外市場(chǎng)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗。

　　為適應經(jīng)濟全球化和加入世貿組織的新形勢，中國政府鼓勵汽車(chē)企業(yè)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上參與國際經(jīng)濟技術(shù)合作和競爭，充分利用國際國內兩個(gè)市場(chǎng)，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間。新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策明確提出“在2010年前使我國成為世界主要汽車(chē)制造國，汽車(chē)產(chǎn)品滿(mǎn)足國內市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國際市場(chǎng)”；要“積極參與國際競爭”；鼓勵汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規律組成企業(yè)聯(lián)盟，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現優(yōu)勢互補和資源共享，擴大市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范圍，適應汽車(chē)生產(chǎn)全球化趨勢。

　　福田&戴姆勒

　　2012年8月28日，由福田汽車(chē)和德國戴姆勒公司各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)福田戴姆勒）舉行揭牌儀式。與此同時(shí)，歐曼第55萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，而下線(xiàn)的歐曼GTL重卡則代表福田戴姆勒出征今年的德國漢諾威車(chē)展。福田戴姆勒汽車(chē)以福田原有歐曼品牌為基礎，合資雙方共同培植歐曼這一中國自主品牌。這打破了自改革開(kāi)放30年以來(lái)跨國汽車(chē)公司在中國僅設立組裝工廠(chǎng)的舊有模式，開(kāi)創(chuàng )了中外合作雙方以中國為運營(yíng)中心，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢、共同打造中國汽車(chē)自主品牌的先河。

　　一類(lèi)市場(chǎng)主要分布在歐洲、美國、日韓，以高端產(chǎn)品需求為主。另一類(lèi)是以中低端產(chǎn)品需求為主的二類(lèi)市場(chǎng)，主要分布在中國、印度、獨聯(lián)體等新興國家。高端中卡和重卡市場(chǎng)已是成熟市場(chǎng),市場(chǎng)增長(cháng)緩慢,而中低端中重卡市場(chǎng)發(fā)展迅速,并具有極大的發(fā)展前景、發(fā)展潛力和商業(yè)價(jià)值。戴姆勒在第一類(lèi)市場(chǎng)具有品牌、技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢,而福田汽車(chē)在第二類(lèi)市場(chǎng)具有技術(shù)、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢，具有較大的發(fā)展空間和增長(cháng)潛力。戴姆勒和福田汽車(chē)的產(chǎn)品具有很強的戰略互補。集合雙方優(yōu)勢生產(chǎn)的歐曼重卡，必將憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢和廣泛的適用性，成為符合世界標準、具有最佳性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，從而在全球范圍內獲得成功。

　　按照規劃，福田戴姆勒汽車(chē)成立后，福田汽車(chē)和戴姆勒公司將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等國設立合資公司。福田戴姆勒合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營(yíng)中心，即雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈管理、營(yíng)銷(xiāo)管理等中心，俄羅斯等地的合資公司將作為區域性生產(chǎn)和銷(xiāo)售中心。

　　到2020年，福田汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)400萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入達5000億元，利潤實(shí)現300億元，進(jìn)入世界汽車(chē)企業(yè)前十強。而在引領(lǐng)未來(lái)的過(guò)程中，福田戴姆勒合資公司的成立是其中的一個(gè)重要節點(diǎn)。

　　東風(fēng)&沃爾沃

　　公開(kāi)信息顯示，東風(fēng)汽車(chē)與沃爾沃商用車(chē)的合資已經(jīng)獲得批準，東風(fēng)商用車(chē)和沃爾沃卡車(chē)各自占比為55∶45。合資公司總部設在浙江杭州，生產(chǎn)工廠(chǎng)設在湖北十堰，沃爾沃卡車(chē)輸出技術(shù)和標準，東風(fēng)商用車(chē)平臺提供“產(chǎn)能”，生產(chǎn)工廠(chǎng)的日常具體管理工作由東風(fēng)商用車(chē)負責。未來(lái)合資公司將生產(chǎn)沃爾沃和東風(fēng)品牌的中重型卡車(chē)。

　　至此，中國主流商用車(chē)車(chē)企基本上都已邁入合資時(shí)代。

　　中國是除瑞典外，唯一一個(gè)擁有沃爾沃集團所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域，部門(mén)也全落地的海外市場(chǎng)。中國是最大的新興市場(chǎng)，發(fā)展最快，相對也更復雜。沃爾沃卡車(chē)的高端定位在中國卡車(chē)市場(chǎng)曲高和寡，東風(fēng)商用車(chē)正好可以彌補沃爾沃卡車(chē)經(jīng)濟型卡車(chē)的短板。為了保證與沃爾沃合資順暢，東風(fēng)商用車(chē)公司今年已經(jīng)從東風(fēng)有限公司剝離出來(lái)，成為東風(fēng)汽車(chē)的子公司。按照東風(fēng)汽車(chē)“大商用車(chē)”戰略構想，東風(fēng)汽車(chē)十堰基地的整車(chē)產(chǎn)能將達到70萬(wàn)輛，實(shí)現翻番。“大商用車(chē)”力爭使東風(fēng)的商用車(chē)總銷(xiāo)量到2015年達到100萬(wàn)輛。

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　　中國重汽&曼

　　“中國重汽的二次創(chuàng )業(yè)和曼結合起來(lái)，在技術(shù)上，在產(chǎn)品上合作得很好。合作以后，所有總裝，車(chē)身……整體顛覆了原來(lái)的水準，達到國際先進(jìn)水平，對出口十分有利。”中國重汽董事長(cháng)馬純濟在談到與曼的合資時(shí)說(shuō)。

　　近年，由于經(jīng)濟危機的影響，曼在歐洲的市場(chǎng)份額也一度下滑。而中國作為曼拓展新興市場(chǎng)的重要戰略之地，數年來(lái)，曼一直希望能夠在中國找到合適的合作伙伴。

　　在與曼“聯(lián)姻”之前，中國重汽曾與沃爾沃展開(kāi)多年合資談判，當初沃爾沃雄心勃勃，希望與重汽整體合資后，重汽放棄自身品牌、使用沃爾沃的產(chǎn)品，并只保留原中國重汽3000多工人，這讓重汽無(wú)法接受。經(jīng)歷了與沃爾沃的合資失敗，中國重汽在與曼公司在與曼的合作上更加謹慎務(wù)實(shí)。

　　此次合作，曼僅獲得了中國重汽25%加1股的股權，重汽握有絕對的話(huà)語(yǔ)權。中國重汽得到了曼D08、D20和D26全系列發(fā)動(dòng)機技術(shù)，解決了中國重汽未來(lái)三代環(huán)?？ㄜ?chē)生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題；車(chē)橋、分動(dòng)器和駕駛室等總成；世界最先進(jìn)的重型卡車(chē)之一的TGA整車(chē)技術(shù)；還有曼在卡車(chē)服務(wù)和技術(shù)提升方面的支持等。中國重汽得到了全面技術(shù)升級的機會(huì )。新系列卡車(chē)在中國的銷(xiāo)售權將歸屬中國重汽，曼負責新系列卡車(chē)在歐盟和巴西的銷(xiāo)售。在其他市場(chǎng)上，曼將和中國重汽合作銷(xiāo)售新系列卡車(chē)。

　　江淮&納威司達

　　今年8月23日，江淮汽車(chē)與納威司達正式宣布共同合資的發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)揭牌成立。新成立的安徽江淮納威司達柴油發(fā)動(dòng)機有限公司對國內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生積極的推動(dòng)影響。中國商用車(chē)產(chǎn)品的軟肋就是沒(méi)有高水平的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力總成。納威司達公司擁有先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵零部件技術(shù)，掌握全面的發(fā)動(dòng)機核心資源，產(chǎn)品不僅滿(mǎn)足了美國的排放標準而且可以滿(mǎn)足全球最為嚴格的排放標準。

　　納威司達選擇江淮，主要是看重它是一個(gè)有創(chuàng )新精神和企業(yè)家精神的企業(yè)，能夠與納威司達和NC2（美國納威司達與卡特彼勒在2009年9月以50：50股比成立的合資公司，在北美及印度以外的全球市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售萬(wàn)國牌與卡特彼勒牌商用卡車(chē)）的企業(yè)文化兼容。而且，江淮最近在重型和中型卡車(chē)方面發(fā)展比較快。江淮汽車(chē)董事長(cháng)安進(jìn)表示，合資公司的成立，將有利于江淮汽車(chē)在國內商用車(chē)市場(chǎng)繼續保持領(lǐng)先地位，引領(lǐng)技術(shù)潮流，同時(shí)為其產(chǎn)品出口海外，特別是歐美市場(chǎng)提供有力保障。

　　合資公司銷(xiāo)售的卡車(chē)將包括JAC、萬(wàn)國(International)和卡特彼勒。還將幫助江淮汽車(chē)建立起一套完整的商用車(chē)生產(chǎn)研發(fā)模式。發(fā)動(dòng)機合作將生產(chǎn)包括現有的江淮汽車(chē)產(chǎn)品和多種納威司達邁斯福（MaxxForce）品牌發(fā)動(dòng)機，產(chǎn)品符合歐IV和歐V標準的技術(shù)要求。這也是MaxxForce發(fā)動(dòng)機首次登陸中國。當然，具體到適合中國市場(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品組合、品牌及銷(xiāo)售的策略，以及重要戰略的制定，都將由未來(lái)的合資企業(yè)來(lái)負責。

　　江淮汽車(chē)董事長(cháng)安進(jìn)表示，這是江淮汽車(chē)“十二五”結構調整、產(chǎn)品升級的重要舉措，對江淮汽車(chē)的“十二五”、“十三五”，乃至更長(cháng)時(shí)期的發(fā)展，都具有深遠的意義。“十二五”期間，江淮汽車(chē)將形成年產(chǎn)銷(xiāo)150萬(wàn)輛汽車(chē)的研發(fā)制造能力，其中三分之一面向國際市場(chǎng)。

　　回玉梅告訴《時(shí)代汽車(chē)》記者，商用車(chē)和乘用車(chē)的合資之路不太一樣，之前經(jīng)歷過(guò)一輪失敗的合資，這一輪合資的前景還是未知，對市場(chǎng)格局的影響還是要看合作的深遠程度怎樣。如果這一輪成功的話(huà)，未來(lái)商用車(chē)的全球一體化進(jìn)程進(jìn)一步加深，最終形成全球的品牌，國家的界限弱化。

　　當仁不讓

　　中國商用車(chē)市場(chǎng)過(guò)去五年間年復合增長(cháng)率達到12%，占據全球商用車(chē)市場(chǎng)近半的產(chǎn)量，成為全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)。在過(guò)去的經(jīng)濟危機中，中國也是表現最好、抵御能力最強的市場(chǎng)。

　　我國主流商用車(chē)企業(yè)基本都分別與國際有實(shí)力的企業(yè)開(kāi)展了各方面的合作。合作方向、模式不盡相同，但最終目的都是一樣的，通過(guò)合資合作以最快的速度完成自己的技術(shù)、管理升級，進(jìn)而增強實(shí)力，參與國際一線(xiàn)市場(chǎng)競爭。

　　回玉梅表示，商用車(chē)的合資是強強聯(lián)合，和乘用車(chē)強弱聯(lián)合、一邊倒的情況不同，這樣商用車(chē)的合資雙方將勢均力敵，雙方話(huà)語(yǔ)權相當，所以商用車(chē)的合資雙方從對方身上拿到好處但不付出代價(jià)的機會(huì )很少。商用車(chē)的合資一定是雙方共同開(kāi)拓市場(chǎng)、共同技術(shù)進(jìn)步、外方要有更大的誠意，要吸取以前失敗的經(jīng)驗，正確認識自己在合資中的權力和義務(wù)。中方同樣，在合資之初要充分的調研、考察，科學(xué)的評估對方的價(jià)值，正確認識合資，不要為了合資而合資，在合資之后也要繼續保持強勢的狀態(tài)，雙方共同努力，共同進(jìn)步。

　　在我國乘用車(chē)合資中，最為常見(jiàn)的是50%：50%的對等出資比例，直接引入國外車(chē)型在國內生產(chǎn)、最后以國外品牌在國內銷(xiāo)。奇瑞與捷豹路虎的合資項目完成以后，中國政府可能不會(huì )再批準其它的乘用車(chē)合資企業(yè)。但商用車(chē)合資方興未艾，未來(lái)中國及全球商用車(chē)格局將更加復雜，更加激烈。

　　一汽通過(guò)與通用的合作，可提升其商用車(chē)品牌的影響力及技術(shù)含量，并通過(guò)通用汽車(chē)的相關(guān)渠道拓展海外市場(chǎng)。通用則形成了南北呼應的格局，南北通用再加上上汽通用五菱，產(chǎn)品線(xiàn)全面覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)和微車(chē)領(lǐng)域。

　　在這一波的商用車(chē)合資潮中，福田與戴姆勒的合資具有典型的代表性——在整個(gè)談判的過(guò)程中，福田都保持了必要的強勢姿態(tài)：保留本土品牌，引進(jìn)外文先進(jìn)的管理方式，主導權卻在中方手中，而非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)的換技術(shù)；福田在與戴姆勒合資的過(guò)程中，對中方利益的保護非常到位。無(wú)論從副總裁人選、零部件采購等管理權的分配，還是商標的授權使用、GTL車(chē)型的有償轉讓?zhuān)踔潦菄鴥韧怃N(xiāo)售權的分工，福田都直接保證了自身利益，也間接保證了外方利益。

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　　知識產(chǎn)權分割

　　商用車(chē)合資企業(yè)與乘用車(chē)企業(yè)基本都使用外方商標不同，大部分的合資商用車(chē)企業(yè)都使用中方商標，也有企業(yè)使用的是合資公司的新商標。

　　曼入股中國重氣后，公司生產(chǎn)重汽產(chǎn)品之前仍使用重汽商標。應用曼技術(shù)新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，使用新的商標。

　　福田保留投入到合資公司的“歐曼”商標海外市場(chǎng)的所有權和使用權，福田有償許可“福田”商標給合資公司使用。合資公司的整車(chē)使用“福田”、“歐曼”，同時(shí)配裝OM457發(fā)動(dòng)機的混合卡車(chē)標注“梅賽德斯在——奔馳動(dòng)力”。福田汽車(chē)將“福田”商標、通用技術(shù)、IT等歐曼業(yè)務(wù)不可拆分無(wú)形資產(chǎn)許可給合資公司使用，每年收取4500萬(wàn)元。

　　江淮與納威司達合資企業(yè)采取按勞取酬、合作雙方完全對等原則。雙方商標都免費使用；用合資哪方的技術(shù)就向哪方支付技術(shù)使用費。

　　商用車(chē)合資企業(yè)，有的使用了外方技術(shù)，有的使用了中方技術(shù)，一般要向技術(shù)的提供方支付技術(shù)轉讓費。

　　2011年9月29日，福田和戴姆勒簽訂了《H4上車(chē)技術(shù)許可協(xié)議》。根據合資合同的福田許可合資公司使用H4卡車(chē)技術(shù)，用于中國大陸境外銷(xiāo)售。合資公司向福田汽車(chē)支付許可使用費，共計人民幣17億2010萬(wàn)元。

　　重汽與曼簽訂了7年期的技術(shù)許可協(xié)議，曼授予中國重汽完整GTA卡車(chē)、符合歐三、歐四及歐V排放標準的D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機及相關(guān)零部件在中國的獨家及不可轉讓權利使用許可技術(shù)和專(zhuān)門(mén)技術(shù)，以及相關(guān)的分銷(xiāo)、售后維護及服務(wù)使用許可技術(shù)和專(zhuān)門(mén)技術(shù)的權利。合同總額不到9億人民幣。

　　上汽依維柯紅巖，紅巖與依維柯簽訂有總的技術(shù)購買(mǎi)合同，技術(shù)購買(mǎi)費用分為兩部分，一部分在引進(jìn)時(shí)一次性支付，另一部分按銷(xiāo)售提成。

　　研發(fā)能力提升

　　由于合資企業(yè)的中方都有比較雄厚的技術(shù)實(shí)力，因此，一般合資公司內都設有研發(fā)機構。很多合資公司的新產(chǎn)品都不來(lái)源于任何母公司，而是在合資公司內部新開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品。通過(guò)合資，研發(fā)能力得到了提升。

　　福田戴姆勒的合資公司僅建立針對國內市場(chǎng)的研發(fā)中心，海外市場(chǎng)的研發(fā)由福田負責，合資公司按照福田要求生產(chǎn)福田海外市場(chǎng)用的產(chǎn)品。戴姆勒將提供技術(shù)和專(zhuān)家支持，幫助合資公司提升整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，并幫助研發(fā)針對國內市場(chǎng)的新產(chǎn)品。

　　重汽與曼的合資公司將利用重汽原有的技術(shù)，以及獲得授權使用的曼技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品。最新研發(fā)的T7H重型卡車(chē)，整合了中國重汽50年造車(chē)工藝以及來(lái)處曼的先進(jìn)技術(shù)。

　　上汽依維柯紅巖在原來(lái)紅巖技術(shù)的基礎上，利用依維柯導入的車(chē)型技術(shù)，在雙方技術(shù)人員的共同努力下，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品?，F已開(kāi)發(fā)出紅巖杰獅和紅巖新金剛兩個(gè)新產(chǎn)品平臺。

　　供應商體系

　　商用車(chē)合資公司基本上都采用國內的供應商體系。很多合資企業(yè)對中方原來(lái)的供應商進(jìn)行考察、篩選。大多數合資企業(yè)對供應商都會(huì )提出新要求，有的企業(yè)也會(huì )對供應商進(jìn)行培訓和督導。采用國內供應商，很大程度上出于對成本的考慮。合資后，對中國的汽車(chē)零部件企業(yè)起到了拉動(dòng)作用。

　　福田戴姆勒的整車(chē)零部件分為A類(lèi)件（重要零部件）和B類(lèi)件（其它零部件）。A類(lèi)零部件管理由福田主導，包括體系規劃、供應商選擇等。OM457發(fā)動(dòng)機零部件以國產(chǎn)價(jià)格、進(jìn)口價(jià)格較低者優(yōu)先原則，從國內外采購。

　　上汽依維柯紅巖使用國內原供應商體系，對原供應商進(jìn)行管理、培訓。上依紅質(zhì)量部有20多人的隊伍專(zhuān)門(mén)負責對國內供應商進(jìn)行培訓和考核。

　　江淮納威司達認為產(chǎn)品的成本很重要，未來(lái)生產(chǎn)的產(chǎn)品一定要讓中國市場(chǎng)所接受，因此基本都使用國內的供應商體系。

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　　股權結構多樣

　　商用車(chē)合資有股權結構比乘用車(chē)更為豐富，一般中方至少占比50%以上。在現有的商用車(chē)合資公司中，有的公司的中方或者外方表現出增資傾向。

　　上汽依維柯紅巖的注冊資本13億元，上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司（由上汽與依維柯公司各占50%合資成立）占合資公司67%股份，重慶重汽占33%股份。近來(lái)，上汽有增持上汽依維柯紅巖的傾向，并有望控股上依紅。

　　中國重汽集團掛有其香港上市公司中國重汽51%的股份，屬于控股股東。理論上，曼在目前持股25%+1股的前提下，可能再增持24%股份。

　　福田戴姆勒合資公司項目總投資65億元，注冊資本56億元。福田汽車(chē)、戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限責任公司分別持有中重卡合資公司的50%、40%和10%股權。

　　江淮—納威司達為中外雙方對等持股的合資企業(yè)。

　　運營(yíng)管理

　　合資公司的管理運營(yíng)，以中方為主的居多。但也有很多公司外方占據重要領(lǐng)導崗位。在職位的分配上，與股份占有并無(wú)絕對聯(lián)系。

　　考慮到戴姆勒缺乏對中國市場(chǎng)的了解，福田戴姆勒前三年的運營(yíng)管理由中方主導，總經(jīng)理由福田委派，合資公司采購、銷(xiāo)售、研發(fā)等重要職能由福田主導，福田在管理層委派人員占多數。為激勵合資公司管理層，在一方總經(jīng)理任期內合資公司的平均年資產(chǎn)凈收益率低于一定數額時(shí)，合資公司總經(jīng)理將由另一方委派。這樣的管理設計為確保中重卡合資公司可持續、健康地發(fā)展奠定了基礎。

　　上汽依維柯紅巖的總經(jīng)理由上汽委派，副總經(jīng)理為依維柯和紅巖委派。

　　銷(xiāo)售渠道

　　合資公司的銷(xiāo)售分為國內銷(xiāo)售和海外銷(xiāo)售。一般而言，合資公司在國內的銷(xiāo)售都是利用中方現有的銷(xiāo)售渠道。由于大多數中方在海外也有銷(xiāo)售渠道，因此合資公司在海外的銷(xiāo)售是利用合資雙方的銷(xiāo)售渠道。

　　福田戴姆勒僅針對國內市場(chǎng)的銷(xiāo)售，合資公司產(chǎn)品的海外市場(chǎng)銷(xiāo)售由福田負責，福田可委托合資公司生產(chǎn)海外市場(chǎng)產(chǎn)品，也可利用戴姆勒全球銷(xiāo)售和今后服務(wù)資源，進(jìn)行中重卡和OM457發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)售和服務(wù)活動(dòng)。

　　上汽依維柯紅巖在原來(lái)紅巖出口網(wǎng)絡(luò )的基礎上，也利用依維柯的海外網(wǎng)絡(luò )。比如，對越南的出口就是利用了依維柯的銷(xiāo)售渠道。

　　重汽與曼的合資公司利用重汽和曼的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行新產(chǎn)品的全球銷(xiāo)售。

　　因各種原因錯失與中國主流商用車(chē)企業(yè)合資機會(huì )的國際重卡巨頭并未就此罷手，他們憑著(zhù)敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)仍在四處搜尋，多方接觸，力圖大潮退去之前分得一杯羹。