隨著(zhù)去年初工信部《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值（第一階段）》強制性國家標準實(shí)施，其中提到對最大設計總質(zhì)量大于3500千克的燃用柴油和汽油的商用車(chē)輛產(chǎn)品實(shí)施燃料消耗量管理。記者日前調查了解到，隨著(zhù)標準的實(shí)施，國內重型商用車(chē)油改氣業(yè)務(wù)市場(chǎng)也應運而生。

　　“我國汽車(chē)油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車(chē)油耗的49.2%是被只占汽車(chē)總量13.9%的重型商用車(chē)消耗掉的。”工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬(wàn)里在“2012中國商用車(chē)發(fā)展交流研討會(huì )”上表示，雖然我國重型商用車(chē)數量比乘用車(chē)少得多，但其消耗的燃料大體上卻與乘用車(chē)相當，真是一個(gè)“油老虎”。

　　“為了使得新出廠(chǎng)的商用車(chē)符合新燃料耗值，目前整車(chē)廠(chǎng)主要采用LNG發(fā)動(dòng)機進(jìn)行配套，能耗降低約30%，但是價(jià)格卻比普通車(chē)高8萬(wàn)元至15萬(wàn)元。”海博瑞德(北京)汽車(chē)技術(shù)公司董事長(cháng)趙予民指出，由于傳統的商用車(chē)保有量大，且LNG車(chē)存有巨大節油利潤空間，因此催生了油改氣市場(chǎng)。

　　在“2013年中國CNG/LNG柴改氣技術(shù)研討會(huì )”現場(chǎng)，山東某貨運司機劉師傅給記者算了筆賬，一輛LNG重型卡車(chē)平均每百公里節約燃料成本100余元，如果一年行駛約20萬(wàn)公里，平均每年節約燃料成本約20萬(wàn)，去除2萬(wàn)元的改裝費，一年少說(shuō)也得從油耗上面省了18萬(wàn)，在重卡的整個(gè)生命周期中至少可節省120余萬(wàn)元。

　　劉師傅表示，作為微利行業(yè)，運輸行業(yè)從業(yè)者只能在節約成本上下工夫。以前，燃料支出占運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本很大比例，而LNG客車(chē)能大大減少燃料支出，因此，使用LNG拖掛車(chē)就成了很多運輸企業(yè)的一致選擇。

　　為解決商用車(chē)加氣難問(wèn)題，據中石油《全國LNG加氣站規劃》顯示，截至2012年底，我國現有加氣站（LNG、CNG）2424座，其中LNG達380座，未來(lái)將全面覆蓋山東、河南、陜西境內，逐步建立覆蓋全國的加氣網(wǎng)絡(luò )。

　　與業(yè)內人士的樂(lè )觀(guān)相比，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，LNG商用車(chē)節油效果是有目共睹的，如果是原廠(chǎng)生產(chǎn)的LNG車(chē)型，只要符合排放及安全標準年檢就沒(méi)有問(wèn)題，如果是私自改裝的話(huà)，改裝技術(shù)及所用配件的質(zhì)量好壞都直接關(guān)系到車(chē)輛的安全。

　　另?yè)浾卟殚啞吨腥A人民共和國道路交通安全法》了解到，其中第十六條規定“任何單位或者個(gè)人不得擅自改變機動(dòng)車(chē)已登記的結構、構造或者特征”，而油改氣顯然是改變了車(chē)輛技術(shù)參數。

　　佘振清坦言，一旦私自改裝，還將面臨無(wú)法年檢、上路的問(wèn)題，這對車(chē)輛所有者來(lái)說(shuō)將會(huì )是很大的經(jīng)濟風(fēng)險。