2013年01月31日最近一段時(shí)間，四川現代在資陽(yáng)建廠(chǎng)，2014年正式投產(chǎn)的消息算是在國內卡車(chē)行業(yè)里一個(gè)不大不小的新聞。據悉，現代將牽手南駿在四川建設具有國際競爭力和自主研發(fā)能力的世界級商用車(chē)生產(chǎn)基地。而這幾年進(jìn)口卡車(chē)競爭日益激烈，韓國卡車(chē)在國內幾乎銷(xiāo)聲匿跡，那么這次合資企業(yè)能讓現代品牌的卡車(chē)重回國內市場(chǎng)占有一席之地嗎？

　　韓國品牌卡車(chē)的技術(shù)絕大多數來(lái)自日本，除了雙龍引進(jìn)的是德國奔馳的技術(shù)，剩下的品牌都與日本4大品牌有所瓜葛。而現代卡車(chē)的技術(shù)則是來(lái)自三菱Fuso，上世紀90年代銷(xiāo)往國內的現代卡車(chē)幾乎都是Fuso的翻版，卡車(chē)重要部件幾乎都來(lái)自三菱，駕駛室、發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋無(wú)一例外。直到進(jìn)入新世紀、韓國人開(kāi)始打造自己特色的卡車(chē)產(chǎn)品，逐漸脫離日本車(chē)的影子。

　　在現在看來(lái)，似乎韓國技術(shù)的卡車(chē)在國內生產(chǎn)后的市場(chǎng)反響都不算太好，目前的兩個(gè)例子都是如此。上海匯眾重卡，當年引進(jìn)韓國雙龍的技術(shù)，把奔馳上世紀8、90年代頂級車(chē)型SK的駕駛室國產(chǎn)化裝車(chē)，銷(xiāo)量平平，最后生產(chǎn)線(xiàn)被重汽買(mǎi)走。

　　在與四川南駿合資之前，現代在幾年之前與江淮也有過(guò)合作。當時(shí)現代將自己的主打產(chǎn)品HD系列卡車(chē)拿到國內組裝生產(chǎn)，于是就有了第一代格爾發(fā)卡車(chē)。進(jìn)氣格柵上既有Hyundai又有JAC的標志，但這款車(chē)的市場(chǎng)反響似乎并不讓人滿(mǎn)意，價(jià)格高，優(yōu)勢并不明顯，銷(xiāo)售的產(chǎn)品也絕大多數都是對價(jià)格不敏感的攪拌車(chē)，少許牽引車(chē)也是銷(xiāo)往沿海地區，于是江淮動(dòng)手利用現代駕駛室開(kāi)發(fā)了新一代的格爾發(fā)，就是我們現在熟悉的模仿斯堪尼亞4系前臉的那款卡車(chē)。

　　后來(lái)似乎就沒(méi)有聽(tīng)到江淮現代卡車(chē)的消息，而韓國卡車(chē)在國內的下坡路也在持續，早期國內卡車(chē)市場(chǎng)還有現代、大宇、三星以及亞細亞，而進(jìn)入21世紀后只有現代在國內市場(chǎng)代表韓國卡車(chē)孤軍奮戰。雖然后來(lái)現代有引進(jìn)原裝進(jìn)口的商用車(chē)產(chǎn)品來(lái)試圖彌補，但缺乏競爭力的產(chǎn)品依然沒(méi)能扭轉這個(gè)劣勢。

　　作為進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)，韓國卡車(chē)的優(yōu)勢確實(shí)不明顯，上有歐洲品牌重卡堵截，下有國產(chǎn)車(chē)高端重卡圍剿，就連它的師傅日本品牌卡車(chē)在國內的市場(chǎng)也日益萎縮。論技術(shù)，韓國卡車(chē)離歐洲車(chē)甚至日本卡車(chē)都還有一段距離，論價(jià)格，跟歐洲車(chē)比便宜、又比國產(chǎn)車(chē)貴，比上不足比下有余的尷尬境地就是韓國卡車(chē)在國內的真實(shí)寫(xiě)照。

　　近幾年，可以很明顯的看見(jiàn)韓國卡車(chē)在發(fā)力，大馬力發(fā)動(dòng)機、AMT變速箱等等都開(kāi)始逐漸在韓國車(chē)上普及。目前超500馬力的韓國卡車(chē)在本土市場(chǎng)頗受歡迎，這不得不承認韓國卡車(chē)發(fā)展走在了國人前面。

　　目前暫時(shí)不知道現代將在國內投產(chǎn)哪款卡車(chē)產(chǎn)品，不過(guò)最近在斯堪的納維亞測試的那款新車(chē)說(shuō)不定有可能會(huì )國產(chǎn)，但這一切都只是猜想而已。四川現代想要在國內打開(kāi)銷(xiāo)路，只靠一款好的產(chǎn)品完全不夠，讓消費者重新接受韓國品牌的卡車(chē)才是以后要做的主要功課。另外定價(jià)也是一個(gè)影響銷(xiāo)量的重要因素，新車(chē)是主打高端市場(chǎng)嗎？等明年看好戲吧。