為擺脫對石油的依賴(lài)，汽車(chē)設計師們嘗試設計電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)，但究竟什么才是真正“靠譜”的新能源方案，是拉動(dòng)下一世代人類(lèi)社會(huì )的主導方式？電動(dòng)汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)將會(huì )被受歡迎呢？

　　2013年1月底，中國汽車(chē)零部件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團收購美國動(dòng)力電池生廠(chǎng)商A-123，終于獲得美國聯(lián)邦外國投資委員會(huì )批準。這一歷時(shí)5個(gè)多月的收購案，在業(yè)界一直充滿(mǎn)爭議。

　　一方面，有評論說(shuō)，中國企業(yè)收購美國新能源產(chǎn)業(yè)“大躍進(jìn)”時(shí)代的明星企業(yè)，是因為認定動(dòng)力的未來(lái)在于電力；另一方面，也有人說(shuō)，A-123之所以破產(chǎn)，意味著(zhù)電力在汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域的失敗，而中國企業(yè)此時(shí)的收購選擇是一種戰略失誤。

　　事實(shí)上，對電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是否成熟、能否在市場(chǎng)上獲得成功，業(yè)界認為仍尚待考察。

　　但電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢也非常明顯：環(huán)保、價(jià)格低廉、故障率較低、沒(méi)有汽油味。

　　2013年年初，英國政府制定了計劃，大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)。按照政府商業(yè)部門(mén)的規劃，在2030年前，英國電動(dòng)汽車(chē)的保有量將達到160萬(wàn)輛，2050年前占到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的30%至50%。

　　根據英國調查機構的數據，在3000名受訪(fǎng)者中，有10%的人表示，在技術(shù)成熟的條件下，愿意購買(mǎi)裝配能源電池的電動(dòng)汽車(chē)。政府據此推測，電動(dòng)汽車(chē)的潛在年銷(xiāo)量可能超過(guò)30萬(wàn)輛。

　　與之類(lèi)似，一些傳統汽車(chē)制造商也看好電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景。韓國現代汽車(chē)和日本豐田汽車(chē)都已計劃在2015年之前上市電動(dòng)汽車(chē)。

　　不過(guò)，一些市場(chǎng)分析機構也警告，電動(dòng)汽車(chē)前期成本過(guò)高，一旦大規模普及，意味著(zhù)要大批量建設電動(dòng)汽車(chē)基礎設施，如氫燃料電池的補給站、其他電動(dòng)汽車(chē)的“充電站”。以英國為例，如果實(shí)現成規模的電動(dòng)汽車(chē)2030年在道路上行駛，至少需要大約1200座電力能源補給站點(diǎn)，耗資巨大。

　　與電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)更容易實(shí)現。所謂“混合動(dòng)力”，指的是至少包含兩種驅動(dòng)動(dòng)力源的汽車(chē)。市場(chǎng)上眼下常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車(chē)是裝備傳統內燃機和蓄電池兩種動(dòng)力源，同時(shí)使用油氣和電力系統為汽車(chē)提供動(dòng)力。

　　依據使用電能程度的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)又分成微混、輕混、中混和完全混合動(dòng)力幾種類(lèi)型，其面臨的終極技術(shù)挑戰是如何在行駛中實(shí)現完美的多種動(dòng)力分配比例，以實(shí)現更高的能源使用效率和更少的廢氣排放。