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如表1，自進(jìn)入21世紀以來(lái)，國內重卡三強企業(yè)東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽和一汽解放的行業(yè)銷(xiāo)量排名就在前三名中相互膠著(zhù)。而近6年三強的競爭態(tài)勢更是讓人驚心動(dòng)魄，07、08兩年中國重汽銷(xiāo)量第1，09、10兩年一汽解放銷(xiāo)量第1，11、12兩年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)又銷(xiāo)量第1，真可謂風(fēng)水輪流轉。而從表2的2012年與2013年1～4月三強企業(yè)重卡銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額增減情況來(lái)看，三強企業(yè)市場(chǎng)份額之和始終保持全行業(yè)的50％以上，換句話(huà)說(shuō)，即占據了中國重卡行業(yè)的大半壁江山。
表1：進(jìn)入21世紀以來(lái)重卡主要生產(chǎn)企業(yè)歷年銷(xiāo)量排名變化情況
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年度
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東風(fēng)商用車(chē)
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中國重汽
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一汽解放
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北汽福田
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陜汽集團
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安徽江淮
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北奔重汽
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上汽依維柯紅巖
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安徽華菱
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2000
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第2
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第4
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第1
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－－
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第5
|
-－
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第6
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第3
|
-－
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2001
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第2
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第3
|
第1
|
－－
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第5
|
-－
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第6
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第4
|
-－
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2002
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第2
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第3
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第1
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第7
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第5
|
-－
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第8
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第4
|
-－
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2003
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第2
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第3
|
第1
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第5
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第6
|
-－
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第9
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第4
|
-－
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2004
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第2
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第3
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第1
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第4
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第5
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第17
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第7
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第6
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第13
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2005
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第1
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第3
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第2
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第5
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第4
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第15
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第7
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第6
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第9
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2006
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第1
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第3
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第2
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第5
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第4
|
第9
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第7
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第6
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第8
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2007
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第3
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第1
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第2
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第5
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第4
|
第9
|
第7
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第6
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第8
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2008
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第3
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第1
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第2
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第5
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第4
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第9
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第6
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第7
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第8
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2009
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第3
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第2
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第1
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第4
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第5
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第9
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第6
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第7
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第8
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2010
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第3
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第2
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第1
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第5
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第4
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第9
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第6
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第7
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第8
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2011
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第1
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第3
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第2
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第4
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第5
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第7
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第6
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第8
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第9
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2012
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第1
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第2
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第3
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第4
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第5
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第6
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第7
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第8
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第9
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注：1、表中原始數據均來(lái)自《中國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》，下表2同。
2、老統計口徑之重型卡車(chē)＝新統計口徑之重型貨車(chē)＋重型貨車(chē)非完整車(chē)輛+半掛牽引車(chē)；下同。
3、表中企業(yè)排序是按2012年的銷(xiāo)量由多到少排列的。
4、表中“上汽依維柯紅巖”2006年及以前的銷(xiāo)量取“重慶紅巖汽車(chē)集團公司”的銷(xiāo)量。
表2：2012年與2013年1～4月三強企業(yè)重卡銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額增減情況
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2012全年累計
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| 企業(yè)名稱(chēng) |
12年銷(xiāo)量(輛)
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11年銷(xiāo)量(輛)
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銷(xiāo)量增長(cháng)%
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12年份額%
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11年份額%
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份額增減%
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| 行業(yè)合計 |
636001
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880641
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-27.78
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100.00
|
100.00
|
0.00
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| 東風(fēng)公司 |
130830
|
185977
|
-29.65
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20.57
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21.12
|
-0.55
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| 中國重汽 |
108958
|
142611
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-23.60
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17.13
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16.19
|
0.94
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| 一汽集團 |
105551
|
158186
|
-33.27
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16.60
|
17.96
|
-1.37
|
| 其它企業(yè) |
290662
|
393867
|
-26.20
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45.70
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44.73
|
0.98
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2013年1～4月累計
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| 企業(yè)名稱(chēng) |
13年銷(xiāo)量(輛)
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12年銷(xiāo)量(輛)
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銷(xiāo)量增長(cháng)%
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13年份額%
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12年份額%
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份額增減%
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| 行業(yè)合計 |
250320
|
265811
|
-5.83
|
100.00
|
100.00
|
0.00
|
| 東風(fēng)公司 |
52433
|
57200
|
-8.33
|
20.95
|
21.52
|
-0.57
|
| 中國重汽 |
40461
|
47121
|
-14.13
|
16.16
|
17.73
|
-1.56
|
| 一汽集團 |
40126
|
47604
|
-15.71
|
16.03
|
17.91
|
-1.88
|
| 其它企業(yè) |
117300
|
113886
|
3.00
|
46.86
|
42.84
|
4.02
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重卡三強的產(chǎn)品（含中卡）平臺演變歷程
表3：國內重卡三強企業(yè)的產(chǎn)品（含中卡）平臺演變歷程
| 年份 |
一汽解放
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中國重汽
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東風(fēng)商用車(chē)
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| 1956 | 第1代 | 第1代平臺：J1（CA10） | 無(wú)產(chǎn)品 | 無(wú)產(chǎn)品 | ||
| 1957 | 1956年7月一汽正式建成投產(chǎn)，7月13日，在長(cháng)春一汽嶄新的總裝線(xiàn)上，第一輛解放牌汽車(chē)CA10試制成功。7月14日，第一批12輛4噸解放CA10汽車(chē)在歡聲笑語(yǔ)和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線(xiàn)。這標志著(zhù)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的三年建廠(chǎng)目標如期達到，從此結束了中國不能批量制造汽車(chē)的歷史。 | |||||
| 1958 | 解放CA10型卡車(chē)是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車(chē)廠(chǎng)出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車(chē)為藍本制造的。而吉斯-150是蘇聯(lián)1943年接受美國的技術(shù)轉讓?zhuān)轮泼绹乃沟俦犊?US6卡車(chē)。從噸位上看，解放卡車(chē)屬于中型載貨車(chē)。它決定了日后近三十年中國卡車(chē)的發(fā)展方向。 | |||||
| 1959 | CA10系列到CA15系列，“老解放”生產(chǎn)了整整30年，總計生產(chǎn)了128.1502萬(wàn)輛。 | |||||
| 1960 | 第1代 | 第1代平臺：黃河JN150 | ||||
| · | 1960年4月，中國第一輛重型汽車(chē)——黃河JN150在中國重汽集團公司的前身——濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)試制成功，從此，結束了中國不能生產(chǎn)重型汽車(chē)的歷史。 | |||||
| · | 黃河JN150的原型是前蘇聯(lián)嘎斯汽車(chē)廠(chǎng)的斯柯達706R。在經(jīng)過(guò)反復試制試驗后，1963年3月，JN150終于通過(guò)了鑒定驗收，同年11月，一機部批準該產(chǎn)品定型，可批量生產(chǎn)，當年生產(chǎn)30輛，1964年達到148輛，1966年達到650輛，當年1月朱德委員長(cháng)到濟汽視察，親筆為黃河汽車(chē)題寫(xiě)了“黃河”車(chē)名。 | |||||
| · | ||||||
| 1972 | ||||||
| 1973 | 第2代 | 第2代平臺：黃河JN162 | ||||
| 1974 | 1973年自主研發(fā)了第二代黃河JN162型重型卡車(chē)，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先后開(kāi)發(fā)出了30多個(gè)車(chē)型。 | |||||
| 1975 | 黃河JN162運用了很多的新技術(shù)和新工藝，如液壓助力方向機，整體式液壓減震座椅，可翻轉駕駛室、斷氣剎車(chē)、臥鋪駕駛室等都是當時(shí)國內卡車(chē)行業(yè)里的領(lǐng)先技術(shù)。 | |||||
| 1976 | ||||||
| 1977 | ||||||
| 1978 | 第1代 | 第1代平臺：EQ140 | ||||
| 1978年，第一代東風(fēng)商用車(chē)——EQ140投產(chǎn)，東風(fēng)汽車(chē)公司（原第二汽車(chē)制造廠(chǎng)）擁有了第一款5噸民用車(chē)型。這一年二汽一舉扭虧為盈，獲得新生。 | ||||||
| EQ140載貨車(chē)是在解放CA10的基礎上開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品。其推出后迅速風(fēng)靡大江南北，是東風(fēng)大批量生產(chǎn)的基本車(chē)型，曾一度占據中國公路運輸2/3的市場(chǎng)份額。其安全性、可靠性居當時(shí)國內領(lǐng)先水平。 | ||||||
| 1987年，二汽成為國內第一家年產(chǎn)突破10萬(wàn)輛大關(guān)的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家。 | ||||||
| 1985 | 1991年，EQ140獲汽車(chē)行業(yè)首個(gè)國優(yōu)產(chǎn)品稱(chēng)號。 | |||||
| 1986 | 第2代 | 第2代平臺：J2(CA141) | 1997年7月1日，首批駐港部隊乘坐EQ140進(jìn)駐香港。 | |||
| 1987 | 1986年7月15日，經(jīng)過(guò)多次場(chǎng)內及中國汽車(chē)工業(yè)公司主持召開(kāi)的鑒定定型技術(shù)審查會(huì )后，具有80年代國際水平的第二代解放汽車(chē)CA141批量投產(chǎn)。該車(chē)型匹配CA-6102汽油發(fā)動(dòng)機，車(chē)身自重4.1噸，載重5噸，拖掛總重5噸半，最大車(chē)速90公里，最大功率135馬力，百公里油耗22.5升，在性能、參數等各個(gè)方面較過(guò)去的載貨車(chē)都有較大的改進(jìn)和提高。另外，其變型車(chē)還有CA34I型自卸車(chē)、CA93I型半掛列車(chē)等品種。這一成功的產(chǎn)品升級，不僅使一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng )業(yè)，結束了中國汽車(chē)工業(yè)“30年一貫制”的歷史，而且將中國汽車(chē)工業(yè)帶入全新發(fā)展階段。 | EQ140系列車(chē)型生命力旺盛，至今產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)110萬(wàn)輛。1978年10月，甘肅平?jīng)鰱|部運輸公司成為EQ140的第一位用戶(hù)，一次購入80輛EQ140。其中一輛EQ140安全行駛136萬(wàn)公里無(wú)大修，現已被東風(fēng)公司收藏并命名為“東風(fēng)創(chuàng )業(yè)車(chē)”。 | ||||
| 1988 | ||||||
| 1989 | 第3代 | 第3代平臺：斯太爾 | ||||
| 1990 | 1989年6月，濃縮了原中國重型汽車(chē)集團（2000年7月分為濟南重汽、陜西重汽、重慶紅巖）心血的第一輛國產(chǎn)斯達-斯太爾重型載貨車(chē)在原濟南汽車(chē)總廠(chǎng)下線(xiàn)。此后近20年，斯太爾幾乎成為中國重型汽車(chē)的代名詞。 | 第2代 |
第2代平臺：EQ153
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| 1991 | 1983年12月，為改變當時(shí)中國重型汽車(chē)制造業(yè)薄弱的格局，當時(shí)的中國重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車(chē)制造技術(shù)轉讓合同》，引進(jìn)總質(zhì)量16～40t的斯太爾91系列重型車(chē)及相關(guān)總成。計劃建設規模年產(chǎn)重型車(chē)1萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機5000臺。我國引進(jìn)的斯太爾技術(shù)在當時(shí)處于國際20世紀70年代末80年代初的水平，斯太爾技術(shù)的全套引進(jìn)經(jīng)歷了消化吸收融合的過(guò)程。原中國重型汽車(chē)集團將發(fā)動(dòng)機、離合器、變速箱、方向機、橋及駕駛室，通過(guò)不同的組合，合理的匹配，形成了不同噸位、不同用途、不同型式、種類(lèi)繁多的變型車(chē)。斯太爾作為中國重型載貨車(chē)新一代主力車(chē)型，以其承載力強、適應性好以及低廉的價(jià)格贏(yíng)得了廣大用戶(hù)的喜愛(ài)。 | |||||
| 1992 | ||||||
| 1993 | ||||||
| 1994 | ||||||
| 1995 | 第3代 | 第3代平臺：J3(五平柴) | 第3代 | 第2代 | 1990年代初，東風(fēng)推出EQ153型八噸平頭柴油車(chē)，這款車(chē)最早由東風(fēng)于1989年開(kāi)始引進(jìn)日本日產(chǎn)柴技術(shù)研發(fā)、并于1991年全面投放市場(chǎng)，它是國家“八五”計劃期間重點(diǎn)攻關(guān)產(chǎn)品之一，也是東風(fēng)汽車(chē)公司自行設計與引進(jìn)消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)相結合而開(kāi)發(fā)的范例。 | |
| 1996 | 1995年5月，具有劃時(shí)代意義的第三代解放五平柴CA150PL2卡車(chē)全面推向市場(chǎng)。與以往兩代不同，第三代產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)就是平頭化和柴油化，這也是解放根據國外發(fā)展趨勢對產(chǎn)品做出的重大調整。 | EQ153是東風(fēng)第一款重型車(chē)，在此基礎上開(kāi)發(fā)的三軸自卸車(chē)3208系列，一度成為東風(fēng)主打產(chǎn)品。該車(chē)整車(chē)布局先進(jìn)合理，造型美觀(guān)、乘坐舒適、視野開(kāi)闊、安全可靠、油耗低、噪聲小，達到上世紀80年代國際水準。 | ||||
| 1997 | 一汽從此結束了40多年只生產(chǎn)長(cháng)頭卡車(chē)的歷史，開(kāi)創(chuàng )了一汽商用卡車(chē)長(cháng)、平頭兩大系列并舉的新格局，同時(shí)徹底實(shí)現了解放卡車(chē)的柴油化。 | EQ153的研發(fā)對東風(fēng)公司關(guān)鍵零部件水平提升至關(guān)重要，駕駛室、車(chē)架、車(chē)橋等總成引進(jìn)日本日產(chǎn)公司技術(shù)，發(fā)動(dòng)機引進(jìn)康明斯B系列產(chǎn)品，為東風(fēng)的發(fā)展起到重要作用。東風(fēng)卡車(chē)從長(cháng)頭車(chē)為主轉向平頭車(chē)為主，滿(mǎn)足了上世紀90年代初國內重卡車(chē)市場(chǎng)的需求。 | ||||
| 1998 | 第4代 | 第4代平臺：J4(九平柴和十六平柴) | EQ153的推出，也標志著(zhù)康明斯車(chē)用發(fā)動(dòng)機進(jìn)軍中國市場(chǎng)。當時(shí)批量裝配康明斯B系列發(fā)動(dòng)機，由于該機型在國內率先采用了渦輪增壓器，特別適合高原地區的行使工況，也使得東風(fēng)在90年代初期一舉拿下了西南、西北等高原地區的卡車(chē)市場(chǎng)，成為當時(shí)中國卡車(chē)行業(yè)的一面旗幟。 | |||
| 1999 | 1997年底，一汽推出了解放重型九平柴CA1170P2K1L2和十六平柴CA1260P2K1T1L2卡車(chē)系列產(chǎn)品。 | |||||
| 2000 | 解放九平柴采用了從日本三菱引進(jìn)的駕駛室技術(shù)，產(chǎn)品由5噸提升到9噸，進(jìn)入了準重型行列，使解放由單一的中卡企業(yè)逐漸向重型化發(fā)展。隨著(zhù)十六平柴的問(wèn)世，解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。 | |||||
| 2001 | ||||||
| 2002 | ||||||
| 2003 | ||||||
| 2004 | ||||||
| 2005 | 第5代 | 第5代平臺：J5奧威 | 第4代 | 第4代平臺：HOWO(豪濼) | ||
| 2006 | 2004年7月15日， “J5奧威“下線(xiàn)問(wèn)世。 | 2005年1月HOWO推向市場(chǎng)就得到了廣大用戶(hù)的好評，HOWO系列車(chē)型是中國重汽自主開(kāi)發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權的新一代重卡。 | 第3代 | 第3代平臺：天龍/天錦 | ||
| 2007 | 隨后，解放J5平臺自主產(chǎn)品悍威、大威、駿威系列卡車(chē)相繼投放市場(chǎng)。至此，解放產(chǎn)品結構完全調整到位，形成低端、中端、高端三個(gè)卡車(chē)產(chǎn)品平臺。解放J5系列產(chǎn)品成為解放拓展市場(chǎng)的主力軍，引領(lǐng)了當時(shí)中國商用汽車(chē)新潮流。 | HOWO駕駛室采用沃爾沃技術(shù)，駕駛室為四點(diǎn)全浮式懸架。該車(chē)采用自主開(kāi)發(fā)的單極減速橋，前橋承載能力達8噸，超過(guò)了當時(shí)普遍使用的斯太爾6.5噸前橋。此款車(chē)型在電子電氣化方面相比斯太爾也有較大提升，如數字化儀表、CAN總線(xiàn)等技術(shù)。2007年開(kāi)始HOWO系列車(chē)型就已經(jīng)打向國際市場(chǎng)。 | 東風(fēng)天龍、大力神和東風(fēng)天錦推出后，東風(fēng)商用車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入全新的第三代。2006年5月18日推出的東風(fēng)天龍、大力神是東風(fēng)商用車(chē)公司在國際合作背景下，融匯全球領(lǐng)先技術(shù)自主研發(fā)的新一代重卡平臺，使東風(fēng)正式挺進(jìn)高端重卡市場(chǎng)。 | |||
| 2008 | 第6代 | 第6代平臺：J6 | 第5代 | 第5代平臺：HOWO-A7 | 第3代 | 東風(fēng)天龍、大力神推出后表現出良好的成長(cháng)性，2006年上市當年，銷(xiāo)量不過(guò)2000輛，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)開(kāi)拓、營(yíng)銷(xiāo)轉型等手段，促使其銷(xiāo)量一路狂飆。2007年，天龍銷(xiāo)量一躍至2.3萬(wàn)輛，2008年突破4萬(wàn)輛，2009年達到4.8萬(wàn)輛，2010年翻至9.4萬(wàn)輛，2011年和2012年均超過(guò)10萬(wàn)輛，其市場(chǎng)占有率更是從當年不到1%，一躍升至10%以上。 |
| 從2001年5月開(kāi)始，解放全新?lián)Q代卡車(chē)J6系列的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)了6年的精心研制，于2007年7月成功上市。 | 2008年12月19日中國重汽HOWO-A7重卡在濟南上市。裝配中國重汽與WABCO公司合作開(kāi)發(fā)的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器，成為了HOWO-A7最大的亮點(diǎn)。 | 東風(fēng)天龍、大力神在上市之初便被定位于中高端、重型運輸車(chē)輛。為了打破當時(shí)被國外公司所壟斷的高端重卡市場(chǎng)，東風(fēng)利用三年時(shí)間打造了天龍重卡。如今，東風(fēng)天龍產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)覆蓋載貨車(chē)、牽引車(chē)和工程車(chē)三大平臺，重卡動(dòng)力向上延伸至420馬力，可謂是國內最完善的重型卡車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，可滿(mǎn)足集裝箱快速運輸、危險品運輸、公路運輸、工程建筑、礦山自卸、農副產(chǎn)品及輕拋貨物運輸等市場(chǎng)需求。 | ||||
| 2009 | J6重卡的突出優(yōu)點(diǎn)有： | HOWO-A7重卡采用中國重汽D10、D12系列發(fā)動(dòng)機，提供270-460不等的馬力，大排量、大功率從低怠速起就能使車(chē)輛獲得動(dòng)力。而其駕駛室由中國重汽與意大利喬治亞羅設計公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，采用歐式風(fēng)格，外觀(guān)大氣奔放；多功能方向盤(pán)，電子空調等也是此車(chē)的又一亮點(diǎn)。 | 在技術(shù)上，東風(fēng)天龍集國際先進(jìn)技術(shù)于一身。其駕駛室與日產(chǎn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)；發(fā)動(dòng)機吸收了雷諾技術(shù)，最低油耗為190g/kw.h，耐久性里程達100萬(wàn)公里；車(chē)橋采用融合國際技術(shù)的東風(fēng)新一代重型13噸級車(chē)橋，配原裝進(jìn)口的德國ZF 16擋變速器，這些都保證了天龍重卡的高技術(shù)水準和高品質(zhì)。 | |||
| 2010 | 1.動(dòng)力升級、油耗更低。裝備11L（6DM）發(fā)動(dòng)機的重卡油耗比同類(lèi)車(chē)型降低5%～20%。1900Nm大扭矩加強爆發(fā)力，爬坡不減擋不降速；頂置凸輪軸四氣門(mén)結構更節油；經(jīng)濟區域寬廣加上整車(chē)匹配，實(shí)現體系節油。 | 2008年4月18日推出的東風(fēng)天錦是東風(fēng)商用車(chē)公司自主研發(fā)的全新中卡平臺，是按照系列化、通用化、多品種原則，經(jīng)過(guò)優(yōu)化匹配設計和大量試制試驗，全力打造的中卡系列產(chǎn)品，具備良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和方便改裝性。東風(fēng)天錦推出以來(lái)，銷(xiāo)量也是不斷放大，并成為中國中卡市場(chǎng)的標桿。 | ||||
| 2011 | 2.安全可靠。解放J6重卡采用的是國內最安全的全鋼駕駛室；標配發(fā)動(dòng)機制動(dòng)、雙腔壓縮機、低重心V桿懸架及進(jìn)口轉向機，不翻車(chē)，關(guān)鍵時(shí)刻剎得住。 | |||||
| 2012 | 3.駕乘舒適、減少疲勞。駕駛室空間為國內同類(lèi)車(chē)型最大，四點(diǎn)全浮設計、環(huán)繞儀表、空氣座椅加上杰克賽爾空調，極大提高駕乘舒適度。 | |||||
| 2013 | 4.二手殘值高。J6外型大氣威猛，油漆質(zhì)量與寶來(lái)相當；超前的外型設計與領(lǐng)先的技術(shù)，幾年不過(guò)時(shí)。 | 第6代 | 第6代平臺：合作平臺(HOWO-T7H，HOWO-T5G) | |||
| 2014 | 此外，J6重型車(chē)獲國家專(zhuān)利193項，發(fā)明專(zhuān)利15項，軟件著(zhù)作權2項。另J6重型車(chē)及重型柴油機獲得2010年度國家科技進(jìn)步一等獎。 | HOWO-T7H是HOWO-A7搭載曼的發(fā)動(dòng)機，應用曼的底盤(pán)技術(shù)升級后的產(chǎn)品，其在2011年上海車(chē)展上就已展出，2013年開(kāi)始陸續投放市場(chǎng)。 | ||||
| 2015 | 第7代 | 第7代平臺：J7 | HOWO-T5G平臺系列車(chē)型是中國重汽在引進(jìn)德國MAN公司先進(jìn)卡車(chē)制造技術(shù)的基礎上，結合中國國情，打造出的一款全新適合標載運輸的中高端中重卡產(chǎn)品。2013年初正式上市。 | |||
| 解放J7平臺2009年啟動(dòng)開(kāi)發(fā)，2011年9月完成產(chǎn)品策劃工作，2011年12月完成駕駛室造型，2015年實(shí)現SOP。其駕駛室造型委托IDG公司進(jìn)行，新開(kāi)發(fā)了15L大排量發(fā)動(dòng)機。 | T5G采用的發(fā)動(dòng)機是MAN發(fā)動(dòng)機MC05,MC07，排量分別為4.58L，6.87L。 | |||||
| 按計劃J7首先推出重卡，替代J6P，然后2016年推出J7M、J7L。 | T5G品種包括牽引車(chē)、自卸車(chē)、載貨車(chē)、廂式車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等多個(gè)品種，總質(zhì)量包括12T，16T，18T，20T，25T，31T全系列。 | |||||
一汽解放產(chǎn)品平臺演變
中國重汽產(chǎn)品平臺演變
東風(fēng)商用車(chē)產(chǎn)品平臺演變
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