從今年初以來(lái)國內主流商用車(chē)企業(yè)推出的產(chǎn)品陣容來(lái)看，主要是智能化程度較高的半掛牽引車(chē)、高度輕量化的城市渣土車(chē)，以及基于其特制底盤(pán)改裝的部分專(zhuān)用汽車(chē)三大類(lèi)。

　　從動(dòng)力配置來(lái)看，主要配置國Ⅳ發(fā)動(dòng)機，少量配置國Ⅴ天然氣發(fā)動(dòng)機；從排放控制技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，大部分中重型發(fā)動(dòng)機后處理技術(shù)采用共軌+SCR路線(xiàn)，少數采用單體泵+SCR路線(xiàn)。

　　從牽引車(chē)產(chǎn)品來(lái)看，為爭奪細分市場(chǎng)，多數產(chǎn)品都分化出了重載、標載、輕量化版，以及高、中、低配置的版本。其中，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)等企業(yè)裝備AMT的牽引車(chē)仍處在小批試銷(xiāo)階段，而其他企業(yè)還較少染指AMT牽引車(chē)；另除東風(fēng)柳汽有正式的長(cháng)頭牽引車(chē)產(chǎn)品上市外，一汽解放、中國重汽等其它企業(yè)的長(cháng)頭牽引車(chē)仍在探風(fēng)階段。

　　從自卸車(chē)產(chǎn)品來(lái)看，主流企業(yè)的多數產(chǎn)品已分化出了城市渣土運輸車(chē)、公路自卸車(chē)(標載、重載)、礦用自卸車(chē)等版本，強化了市場(chǎng)定位和配置。其中，已實(shí)現不同程度輕量化的城市渣土車(chē)現成為幾乎所有企業(yè)自卸車(chē)產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。目前，東風(fēng)商用車(chē)、一汽解放和福田歐曼等一流企業(yè)的自卸車(chē)的結構和輕量化設計水平，已接近歐美產(chǎn)品。

　　從專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)來(lái)看，為適應卡車(chē)專(zhuān)用化態(tài)勢，不少企業(yè)強化了專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的主戰場(chǎng)，體現于攪拌車(chē)、環(huán)衛車(chē)、油罐車(chē)、粉裝車(chē)等，其中有的企業(yè)將混凝土泵車(chē)、主戰消防車(chē)等作為挑戰進(jìn)口底盤(pán)的突破口，如福田歐曼、陜西重汽、上依紅、一汽解放等。

　　1、東風(fēng)商用車(chē)

　　從2008年至今，東風(fēng)商用車(chē)（柳汽除外）的產(chǎn)品平臺和品牌就一直沒(méi)有變化，其旗下產(chǎn)品平臺有三個(gè)：重型卡車(chē)平臺（天龍、大力神），中型卡車(chē)平臺（天錦）和客車(chē)平臺，品牌有四個(gè)：東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神、東風(fēng)天錦和東風(fēng)客車(chē)。近幾年來(lái)，東風(fēng)商用車(chē)的產(chǎn)品戰略重點(diǎn)主要放在性能提升和技術(shù)升級上。

　　從去年底東風(fēng)商用車(chē)的2014商務(wù)年會(huì )和今年4月份東風(fēng)商用車(chē)在北京車(chē)展上展出的產(chǎn)品不難看出，目前，東風(fēng)商用車(chē)公司主推以下產(chǎn)品和技術(shù)：

　　天龍6X4大馬力牽引車(chē)、天龍歐V集成6X4牽引車(chē)、大力神全驅6X6油田特種車(chē)、歐V大力神工程車(chē)、天錦快速物流運輸車(chē)、東風(fēng)長(cháng)頭校車(chē)。此外，還包括完全自主開(kāi)發(fā)的國IV大排量重型柴油發(fā)動(dòng)機和歐V柴油發(fā)動(dòng)機等核心動(dòng)力總成。

　　東風(fēng)新推出的天龍系列基于“ECOLIVE”綠色生態(tài)理念進(jìn)行產(chǎn)品升級，通過(guò)改型駕駛室、13L大馬力國Ⅳ排放發(fā)動(dòng)機、發(fā)動(dòng)機沖焊蹄制動(dòng)器、可調節擾流板等新技術(shù)和新配置的應用，今年以來(lái)受到市場(chǎng)和用戶(hù)的廣泛關(guān)注。

　　在東風(fēng)商用車(chē)公司重卡產(chǎn)品譜系中，東風(fēng)大力神適用于工程項目、中短途重載運輸，可根據用戶(hù)的不同需求，整合不同的驅動(dòng)型式和配置選擇，為客戶(hù)提供最佳的運輸解決方案。今年新推出的大力神全驅6X6油田特種車(chē)和歐V大力神工程車(chē)，匹配國際領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機，高可靠性能懸架、車(chē)架、傳動(dòng)系統，工程花紋輪胎、金屬擋泥板，具有高品質(zhì)、高通過(guò)性、低重心等優(yōu)勢，詮釋了其專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域價(jià)值標桿的特征。

　　具有“中卡價(jià)值標桿”稱(chēng)號的東風(fēng)天錦，今年新推出的快速物流運輸車(chē)(帶車(chē)廂)，采用輕量化設計，具有高效、高品質(zhì)、輕量化的特點(diǎn)。特別值得一提的是，與同類(lèi)產(chǎn)品相比，東風(fēng)天錦在操控性和駕乘舒適感方面更趨智能化、人性化，為司機提供高品質(zhì)的汽車(chē)生活。

　　新推出的東風(fēng)長(cháng)頭校車(chē)，采用國家校車(chē)新標準要求的“矩型鋼封閉環(huán)車(chē)身結構”，嚴格按照美國校車(chē)的標準制造，達到整車(chē)重量與結構強度的最佳匹配，具有較好的抗頂壓和抗翻滾的特性，能夠最大限度地減少因車(chē)身變形對幼童的傷害，安全是東風(fēng)長(cháng)頭校車(chē)的最大特征。

　　總之，擁有經(jīng)濟性(Economy)、生態(tài)性(Ecology)和卓越性能作為“ECOLIVE”的三大特征的東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神和東風(fēng)天錦系列產(chǎn)品，體現的社會(huì )價(jià)值便是低碳環(huán)保、綠色可回收和經(jīng)濟節能,受到國內外用戶(hù)的喜愛(ài)。今年第一季度，東風(fēng)商用車(chē)公司銷(xiāo)售中、重卡5.7萬(wàn)輛，其中，重卡銷(xiāo)售超過(guò)4萬(wàn)輛，月均超萬(wàn)輛，繼續領(lǐng)跑?chē)鴥戎兄乜ㄐ袠I(yè)。

　　2、一汽解放

　?。?）現有產(chǎn)品推廣策略

　　牽引車(chē)方面，主推J6數字型，拓展J6豪華型、天V輕量化產(chǎn)品；在馬力段上，將繼續在2013年主推420PS、小速比產(chǎn)品基礎上，今年繼續推進(jìn)460PS段的產(chǎn)品市場(chǎng)導入。

　　自卸車(chē)方面，繼續主推2013款J6P9L自卸車(chē)，加快導入J6P11L渣土自卸車(chē)，重點(diǎn)拓展8×4輕量化公路自卸車(chē)。其中J6P11L渣土自卸車(chē)，是解放憑借自身技術(shù)優(yōu)勢以及在天然氣牽引車(chē)產(chǎn)品方面的成功經(jīng)驗，推出的一款搭載天然氣發(fā)動(dòng)機的全新渣土車(chē)型。該車(chē)搭載奧威11L黃金排量發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力更強勁，排放達到國Ⅴ標準，在減少燃料成本的同時(shí)降低對環(huán)境的污染，更加節能；一汽12檔變速箱，保障車(chē)輛起步更快；配備解放300輪減橋，橋殼采用整體鑄造技術(shù)，更加可靠，承載力強；保證了解放渣土車(chē)的起步、爬坡快人一步。同時(shí)，采用電子壓力調節器(EPR)技術(shù)和國際先進(jìn)的空燃比閉環(huán)控制策略，百公里比柴油節省燃料成本30%以上。

　　中卡方面，主推高端中卡J6L，該款車(chē)型適應于城際間、城市內中短途物流運輸，搭載的道依茨發(fā)動(dòng)機，承襲了道依茨世界級的動(dòng)力平臺技術(shù)和世界級的制造工藝，動(dòng)力強勁，安全可靠；駕駛室安全性設計延續解放J6體系，完全符合歐洲ECER29碰撞法規要求，安全性國內最好；底盤(pán)采用輕量化設計，保障高效承載力。

　　輕卡方面，主推J6F輕卡，該系列車(chē)型適用于中高端市場(chǎng)，動(dòng)力匹配的是德國標準道依茨4DD發(fā)動(dòng)機，輕量節油，動(dòng)力強勁；輕量化底盤(pán)設計，保障用戶(hù)運營(yíng)更高效，更節油；采用全鋼寬體駕駛室，門(mén)間防撞梁設置，符合歐洲ECER29碰撞標準，安全性更強。其自重更輕，動(dòng)力更強，效率更高等特點(diǎn)，充分滿(mǎn)足了中短途用戶(hù)需求。

　?。?）新產(chǎn)品推廣和研發(fā)

　　解放JH066x4牽引車(chē)，是解放今年推出的一款全新產(chǎn)品，主要定位于標載運輸及危險品運輸市場(chǎng)。解放JH06搭載奧威CA6DM2發(fā)動(dòng)機、一汽12檔變速器、440后橋，主要總成技術(shù)成熟，在承襲解放J6世界重卡的安全、可靠、節油等產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎上，實(shí)現了自重更輕、成本更低的特點(diǎn)。同時(shí)，JH06采用目前J6的服務(wù)體系，配件通用性強，保障用戶(hù)成本投入低，盈利回本快，成為解放J6市場(chǎng)有效補充的經(jīng)濟型高端重卡。

　　目前，解放JH06已經(jīng)啟動(dòng)了試生產(chǎn)階段，預計今年8月將啟動(dòng)量產(chǎn)，年底實(shí)現上市。

　　在全新產(chǎn)品研發(fā)方面，按照“十二五”產(chǎn)品規劃，解放將在2015年推出全新技術(shù)平臺產(chǎn)品J7重卡。作為全新產(chǎn)品，J7將在動(dòng)力性、經(jīng)濟型、可靠性以及安全性與汽車(chē)電子應用上得到更大的提升與應用。為給J7配套，解放正同步研發(fā)15L重型發(fā)動(dòng)機，這將成為國內首款自主研發(fā)生產(chǎn)的15L車(chē)用柴油機。J7項目啟動(dòng)于2010下半年，完全采用正向開(kāi)發(fā)模式。

　　3、中國重汽

　　過(guò)去的兩年里，中國重汽在重卡三強中的市場(chǎng)份額都是墊底。對此，重汽高層研究認為其子品牌太多太雜是重要原因之一。為此，2013年底，中國重汽對其旗下各系列產(chǎn)品重新進(jìn)行了品牌梳理、整合和市場(chǎng)定位。即將現有產(chǎn)品(除成都王牌、海西福濼以外)全部囊括在汕德卡SITRAK(3片銀杏葉組成)、HOWO(脫胎于中國重汽集團LOGO，字母變?yōu)镠OWO)、豪瀚HOHAN(由集團LOGO演繹而成，不含字母)、斯太爾STR(品牌回歸，LOGO由STR字母藝術(shù)化而成)4大品牌之下（如下圖）。

　　(1)汕德卡(SITRAK，2013年上市)，集團家族最頂端品牌，定位于替代進(jìn)口重卡，現有C5H、C7H兩大平臺，2014年C7H爭取在牽引車(chē)(尤其是進(jìn)口車(chē)中常見(jiàn)的6×2后橋提升型)和泵車(chē)市場(chǎng)取得突破；而C5H專(zhuān)攻專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)。

　　(2)HOWO，中國重汽現當家花旦，定位于國內卡車(chē)提升版，平臺包括7、A7、T7H、T5G，以及HOWO輕卡、HOWO客車(chē)，HOWO礦山霸王、礦山勇士等。

　　(3)斯太爾(STR)，代表集團中端偏上產(chǎn)品，定位在HOWO與豪瀚之間，包括HOKA、金王子、新黃河平臺。

　　(4)豪瀚(HOHAN)，代表集團的中端產(chǎn)品，定位于對價(jià)格較敏感客戶(hù)，現有J7B、J5G平臺。

　　上述4品牌中，HOWO歸卡車(chē)公司、輕卡事業(yè)部、豪沃客車(chē)公司、特種車(chē)公司使用；汕德卡、斯太爾歸濟南商用車(chē)公司使用；豪瀚歸濟寧商用車(chē)公司使用。

　　綜合來(lái)看，中國重汽沒(méi)計劃在2014年推出全新中重卡產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)2011～2013年積累，它已基本完成了預期中的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和布局，只待今后市場(chǎng)發(fā)力。

　　4、陜汽集團

　?。?）產(chǎn)品推廣策略

　　牽引車(chē)方面，標載運輸(41-55t)：主推新M3000輕量化版、F3000輕量化版、X3000高速版；復合運輸(60-85t：主推新奧龍、F3000加強版；重載運輸(90-100t)：主推F3000超強版。

　　載貨車(chē)方面，標載運輸(6×2≤25t，8×4≤40t)：主推新M3000系列的6×2輕量化版、8×4輕量化版；復合運輸(6×2≤35t，8×4≤55t)：主推M3000系列的6×2復合版、8×4復合版；重載運輸(60-85t)：主推F30008×4加強版。

　　專(zhuān)用底盤(pán)方面，運輸類(lèi)(6×4、8×4)：主推攪拌車(chē)6-20方、粉粒車(chē)30-41方、油料車(chē)25-40方、隨起車(chē)8-16t等；作業(yè)類(lèi)(4×2、6×4、8×4)：主推泵車(chē)18-43t、清障車(chē)16-38t、修井車(chē)30-40t等。

　　表1 為陜汽2013～2017年產(chǎn)品布局及推廣計劃。

表1：陜汽2013～2017年產(chǎn)品布局及推廣計劃

　 （2）2014年主推產(chǎn)品及車(chē)型案例簡(jiǎn)介

　　表2為陜汽2014年主推產(chǎn)品主要配置及參數。

　　表2：陜汽2014年主推產(chǎn)品主要配置參數

　　2014年，陜汽推出了2014款全系列國Ⅳ產(chǎn)品和國Ⅴ天然氣重卡，涵蓋牽引車(chē)、自卸車(chē)、載貨車(chē)、改裝車(chē)、天然氣車(chē)、特種車(chē)(軍品)等車(chē)型，涵蓋德龍(X3000、F3000、新M3000)、新奧龍等序列，并配備升級版天行健2.0，使整車(chē)智能化水平進(jìn)一步提升。

　　其中，X3000是針對中長(cháng)途標載運輸于2013年中期推出的全新高端產(chǎn)品，具有高效、經(jīng)濟、安全、舒適、智能等特點(diǎn)。自試銷(xiāo)以來(lái)，以“增效益、超舒心、高保障”3大核心價(jià)值贏(yíng)得了用戶(hù)認可。

　　由于該車(chē)采用了許多中高檔轎車(chē)具有的配置，因而大大提高了操控性、安全性、舒適性；另因配置了“大功率發(fā)動(dòng)機+直接擋變速器+小速比單級橋”，使得整車(chē)可節油8%～9%，這主要歸功于：發(fā)動(dòng)機方面，轉速降低，電控風(fēng)扇，多態(tài)開(kāi)關(guān)，MAP優(yōu)化，滑行斷油，自卸荷空壓機等，可節油5%；變速器方面，直接擋嚙合，效率提高，可節油2%；橋方面，2.714小速比后橋，FAG免維護輪轂，潤滑優(yōu)化，可節油1%-2%。此外，該車(chē)型采用全新造型，具有同類(lèi)車(chē)中領(lǐng)先的風(fēng)阻系數，低至0.53，僅此帶來(lái)油耗降低3%。

　　5、福田戴姆勒

　　北汽福田與戴姆勒合資后生產(chǎn)的中重卡產(chǎn)品依然保留歐曼品牌。眾所周知，歐曼產(chǎn)品的品系之多比起中國重汽是有過(guò)之而無(wú)不及。經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)品布局及整合，目前，歐曼產(chǎn)品包括普通貨車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)兩大類(lèi)；普通貨車(chē)涵蓋歐曼GTL、歐曼TX、歐曼VT三大系列，分為重型（9系）、中重型（6、5系）和中型（3系）不同載重平臺，包括牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)；專(zhuān)用貨車(chē)涵蓋建設、物流、保障和礦用四大系列。

　　目前，歐曼重卡平臺已由2001的第一代平臺H1，發(fā)展到了第四代平臺H4（從2011年開(kāi)始），據福田戴姆勒2014商務(wù)年會(huì )上王金玉總經(jīng)理透露，今年將著(zhù)手開(kāi)發(fā)第五代平臺H5。

　　今明兩年福田戴姆勒全新開(kāi)發(fā)和試生產(chǎn)的產(chǎn)品有：

　　(1)H4-B全新高端重卡項目，首批開(kāi)發(fā)牽引車(chē)、平板車(chē)系列，高、低配置，4×2、6×4、6×2；配康明斯ISMe動(dòng)力；主用于城際物流；定位于歐日韓澳等發(fā)達國家市場(chǎng)和發(fā)展中國家中高端市場(chǎng)；設計壽命80萬(wàn)～120萬(wàn)km，無(wú)故障間隔里程≥5萬(wàn)km。

　　(2)M4中重卡項目，分為3、5、9系列。中卡載重8～17t，重卡載重18～36t，主采用東風(fēng)康明斯和雷沃動(dòng)力，主用于建筑工程運輸及中長(cháng)途物流，技術(shù)標桿為奔馳Atego，競爭目標為五十鈴和曼的對應級別，市場(chǎng)定位于主要滿(mǎn)足海外市場(chǎng)，分為日、歐、美3版。

　　(3)M4高端輕中卡項目，首批分為A、B兩大平臺，載重3.5～12t，采用康明斯2.8L動(dòng)力，主用于城鄉、城郊和城市物流，學(xué)習標桿五十鈴，競爭標桿慶鈴，定位于國內及海外高檔輕中卡市場(chǎng)。