乘著(zhù)電子商務(wù)崛起的強勁東風(fēng)，快遞業(yè)近年來(lái)的業(yè)務(wù)量以每年50%的增長(cháng)速度快速發(fā)展。不過(guò)，快遞業(yè)在迅猛發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)“亞健康”的狀態(tài)也越發(fā)凸顯。記者從相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )處了解到，這幾年，由于快遞業(yè)陷入價(jià)格戰，行業(yè)利潤率已從2005年的近30%下降到現在的5%左右。

　　專(zhuān)家認為，借電子商務(wù)助力發(fā)展起來(lái)的中國快遞物流產(chǎn)業(yè)亟須整合。

　　自建物流成趨勢

　　物流行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)有著(zhù)不可分割的關(guān)系。隨著(zhù)電商企業(yè)競爭內容同質(zhì)化現象越來(lái)越普遍，越來(lái)越多的電商企業(yè)意識到建立屬于自己的物流體系的重要性。

　　幾年前，當京東投入巨額資金開(kāi)始打造自營(yíng)物流時(shí)，業(yè)界還頗多爭議。因為在電商發(fā)展初期，倉儲、物流體系建設是投資最大的一塊，將延緩企業(yè)的盈利時(shí)間。無(wú)疑，京東商城“大當家”劉強東成為國內電商中最早看到物流體系價(jià)值的人。而在今年5月，馬云也投身到了物流行業(yè)，成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。很顯然，馬云此舉并非一時(shí)沖動(dòng)，而是“大勢所趨”。

　　對于各大電商自建物流的趨勢，業(yè)內人士齊銀良認為，京東與阿里之所以要自建物流，主要是因為現在電商的瓶頸和短板在物流，而依靠第三方物流的電商平臺也面臨著(zhù)諸多問(wèn)題，比如送貨慢、服務(wù)態(tài)度差以及配送過(guò)程中的商品安全和品質(zhì)事件頻發(fā)等。此外，自建物流還有利于更快地回籠貨款。

　　“電商自建物流在向消費者提供及時(shí)、安全和安心的配送服務(wù)方面已經(jīng)顯示出巨大的優(yōu)勢，成為很多消費者選擇電商平臺的決定性因素。”齊銀良對記者說(shuō)。

　　的確，據了解，目前，自建物流不僅能助力電商企業(yè)自身的銷(xiāo)售，還開(kāi)始成為電商新的盈利點(diǎn)。隨著(zhù)電商自建物流體系日益完善和配送能力增強，開(kāi)放物流體系，并向社會(huì )提供服務(wù)成為很多電商企業(yè)的選擇。

　　合作還是競爭?

　　值得注意的是，價(jià)格戰一直是電商們所熱衷的競爭手段，在比拼價(jià)格的基礎上，物流成為電商競爭的新戰場(chǎng)，各大巨頭希望通過(guò)物流速度、運費高低的比拼，凸顯自身競爭力。

　　據記者了解，目前，不少電商的自建物流都已經(jīng)拿到快遞許可。京東商城的自建物流體系已經(jīng)覆蓋全國1170個(gè)行政區縣，并于去年年底正式開(kāi)放第三方物流。據預測，到2015年，其通過(guò)物流開(kāi)放平臺實(shí)現外部訂單量能超過(guò)內部訂單。據京東公關(guān)部人士透露，京東自建的物流網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)開(kāi)放給其他公司使用，且收入可觀(guān)。京東在全國有六大物流中心，分別在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)。項目進(jìn)展最快的是上海嘉定的亞洲一號倉，2013年6月封頂，一期工程最快在年底投入使用。

　　而馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )更是不走尋常路。據了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )不打算建立配送隊伍，也不準備購買(mǎi)配送車(chē)輛，而是集中投資倉儲業(yè)務(wù)，在全國各地建立眾多倉庫，以收費的形式，提供倉庫空間給天貓和淘寶上的賣(mài)家以及其他電商公司。

　　為此，齊銀良表示，中國的物流行業(yè)仍處于粗放發(fā)展階段，無(wú)論是第三方物流還是自建物流，都應該充分利用當前城鄉發(fā)展不均衡、產(chǎn)業(yè)集中度偏低、信息化標準化程度不高等因素，結合自己的特點(diǎn)來(lái)決定最終的合作與競爭。