8月16日，2013中國汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會(huì )（CATIIS）在大連舉辦，會(huì )上再一次向行業(yè)提出：我國汽車(chē)自動(dòng)變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，要加緊推進(jìn)中國自主汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，會(huì )議也對相關(guān)自主品牌整車(chē)企業(yè)提出了期盼——要遵循汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“規模經(jīng)濟、社會(huì )化分工、專(zhuān)業(yè)化配套”的發(fā)展規律，尊重、珍惜獨立的變速器企業(yè)的專(zhuān)業(yè)特長(cháng)和技術(shù)積累，切忌大而全、小而全地重復建設。

　　自主獨立供應商面臨嚴峻考驗

　　從中國汽車(chē)自動(dòng)變速器的市場(chǎng)發(fā)展看，近幾年以年均30%多的速度高速增長(cháng)，外商合資企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口自動(dòng)變速器居于市場(chǎng)的絕對主流。國內自主廠(chǎng)商中，除上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長(cháng)城等少數整車(chē)企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)并在量產(chǎn)車(chē)型上裝備自主生產(chǎn)的自動(dòng)變速器之外，自主的獨立變速器供應商，雖然在A(yíng)MT、CVT、AT和DCT四大類(lèi)自動(dòng)變速器科研與產(chǎn)業(yè)化方面取得了許多成果和重大進(jìn)展，如盛瑞的8AT、容大的CVT等已進(jìn)入批量產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段。但不可否認的是，在獨立變速器供應商范疇，以乘用車(chē)為主的自主自動(dòng)變速器產(chǎn)品均尚未實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，都面臨關(guān)鍵零部件工程化能力、自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品可靠性耐久性驗證、整車(chē)匹配與標定、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量一致性保證能力、市場(chǎng)開(kāi)拓和售后服務(wù)快速響應等產(chǎn)業(yè)的共性問(wèn)題。對于自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)目前的現狀，在北京北齒有限公司總經(jīng)理張偉的眼里看得很清楚：產(chǎn)業(yè)鏈分工無(wú)序，整車(chē)與零部件企業(yè)紛紛上馬自動(dòng)變速器，整車(chē)廠(chǎng)實(shí)際上不愿意支持零部件廠(chǎng)自動(dòng)變速器的研發(fā)。隨著(zhù)世界自動(dòng)變速器技術(shù)的進(jìn)展，帶著(zhù)這些實(shí)際問(wèn)題的自主獨立變速器廠(chǎng)商的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，顯得更加陡峭和漫長(cháng)。

　　航天軍工技術(shù)救不了變速器產(chǎn)業(yè)

　　就世界范圍內來(lái)看，除了歐洲的ZF、格特拉克等相對較獨立的變速器供應商外，在包括北美、日本、韓國等主要汽車(chē)產(chǎn)地，乘用車(chē)變速器企業(yè)主要仍然是隸屬于整車(chē)廠(chǎng)或與整車(chē)企業(yè)有著(zhù)股權關(guān)系。即使像日本的愛(ài)信、加特可這樣有名的變速器供應商，也與豐田、日產(chǎn)等整車(chē)企業(yè)有著(zhù)不可分離的股權關(guān)系與共同發(fā)展背景。國內自主整車(chē)廠(chǎng)商自己開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器也是形勢所迫。在很長(cháng)時(shí)間以來(lái)，國內自主整車(chē)產(chǎn)品無(wú)法與同一檔次、類(lèi)型的合資品牌產(chǎn)品相抗衡，自動(dòng)變速器技術(shù)的缺失無(wú)疑成為其最大軟肋之一。另一方面，與發(fā)動(dòng)機一樣，作為汽車(chē)的核心以及動(dòng)力傳動(dòng)系統的另一大支柱，變速器在設計開(kāi)發(fā)階段也融入了大量的第三方獨立公司的身影，目前包括上汽、一汽、北汽等國內大公司自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)，都有變速器企業(yè)或相關(guān)核心技術(shù)企業(yè)的支持。市場(chǎng)不會(huì )永遠等著(zhù)慢行者，與大公司有著(zhù)專(zhuān)業(yè)企業(yè)支持不同，相對不專(zhuān)業(yè)和開(kāi)發(fā)進(jìn)度慢的自主獨立變速器供應商似乎在市場(chǎng)上的差距依然沒(méi)有縮小的跡象。在本次研討會(huì )發(fā)表的“推進(jìn)中國汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程倡議書(shū)”中，雖然指出我國汽車(chē)自動(dòng)變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)、科研院所和高等院校要學(xué)習和發(fā)揚“兩彈一星”精神和航天精神，利用國家幾十年投巨資建設起來(lái)的航空航天及國防軍工的寶貴技術(shù)存量幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及關(guān)鍵零部件總成企業(yè)實(shí)現產(chǎn)業(yè)轉型升級，但是顯然汽車(chē)作為一個(gè)規模生產(chǎn)的行業(yè)以及其成品作為一個(gè)長(cháng)期反復使用的產(chǎn)品，航空航天及軍工技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)的銜接似乎也需要一個(gè)相互磨合并不斷實(shí)踐的過(guò)程，并非取之即用。

　　重新再戰需轉換思路

　　國內許多汽車(chē)分支行業(yè)都強調過(guò)建設產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺的問(wèn)題，包括建設控制軟硬件系統、試驗驗證、數據庫等行業(yè)共性技術(shù)平臺，以此服務(wù)于自主品牌汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化企業(yè)。目前來(lái)看，所有這些如果沒(méi)有具體的項目作為統領(lǐng)，所謂共性技術(shù)平臺的搭建是非常不現實(shí)的。以世界著(zhù)名變速器核心技術(shù)供應商博格華納與中方多家整車(chē)企業(yè)組建的合資企業(yè)——博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統有限公司為例，中方各企業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)的獲得是與其投入分不開(kāi)的，具體項目仍然要另簽協(xié)議，不可能有一勞永逸、公開(kāi)的共性技術(shù)平臺存在。而像組建涉及機、電、液、控、信息化、整車(chē)匹配與標定、發(fā)動(dòng)機、變速器和關(guān)鍵零部件、元器件等領(lǐng)域的行業(yè)專(zhuān)家團隊，這一思路符合中國國情，但仍不具有多少對現實(shí)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化的實(shí)際意義。獨立變速器企業(yè)目前需要的是不斷改進(jìn)產(chǎn)品，在某一具體項目或車(chē)型上把功夫用足做實(shí)。例如，上汽擁有自主知識產(chǎn)權的DCT即使裝在自產(chǎn)的汽車(chē)上，也在生產(chǎn)準備和試驗測試上花了長(cháng)達2年以上的時(shí)間；一汽DCT也是在研發(fā)準備了多年之后，目前才投入到總裝線(xiàn)等生產(chǎn)能力的建設之中。要想贏(yíng)得客戶(hù)的口碑，沒(méi)有一個(gè)相當長(cháng)時(shí)間的積累和精力上的投入是難以奏效的。汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品是要以實(shí)際行動(dòng)說(shuō)話(huà)的，奇瑞、比亞迪之所以成功，是他們的自動(dòng)變速器產(chǎn)品沒(méi)有過(guò)多的紙上談兵，而是以實(shí)際行動(dòng)讓人們刮目相看。在如華晨、海馬、力帆、江鈴、眾泰等為數不多仍然沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器的背景下，自主獨立變速器供應商的市場(chǎng)面已變得非常狹窄，不轉換開(kāi)拓市場(chǎng)的思路似乎前景將十分暗淡。其實(shí)，從本次研討會(huì )上所展示和交流中所獲得的信息看，另辟蹊徑也許是一條較好的思路，如寧波威能傳動(dòng)的DS-AMT技術(shù)等，與其在A(yíng)T、CVT等成熟技術(shù)上創(chuàng )新突破不易，不如尋找新的思路來(lái)進(jìn)行新的發(fā)展。另外，記者從株洲齒輪副總經(jīng)理陳明處獲悉，目前他們在手動(dòng)擋最高產(chǎn)品6MT上的精深研究和產(chǎn)業(yè)化運作，也是在看似回歸老舊技術(shù)上的一種實(shí)質(zhì)性突破。