美國“汽車(chē)之城”底特律已經(jīng)陷入破產(chǎn)保護，國內立志成為“東方底特律”的大城市，也應該有更理性的汽車(chē)業(yè)發(fā)展姿態(tài)，不能一味鋪建整車(chē)產(chǎn)能，而應瘦身謀強。

　　近日，廣州市將汽車(chē)產(chǎn)能目標大幅下調近三分之一，引發(fā)業(yè)內嘩然，但這不失為一種理性的調整。按照新的規劃目標，廣州市到2015年汽車(chē)工業(yè)整車(chē)生產(chǎn)能力將超過(guò)300萬(wàn)輛，比原定計劃一舉削減了150萬(wàn)輛，工業(yè)總產(chǎn)值也收縮2000億元至4500億元。

　　就在一年前，廣州市才提出到2015年，汽車(chē)產(chǎn)能要從150萬(wàn)輛增加到450萬(wàn)輛，推行產(chǎn)能“倍增計劃”，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值超要過(guò)6500億元，比目前翻一番。此次規劃的迅速推倒重來(lái)，應該有受到車(chē)市減速、日系車(chē)銷(xiāo)量下滑以及汽車(chē)限購等因素的影響，但更主要的原因應該是對此前激進(jìn)計劃的主動(dòng)修正。

　　這也為國內大城市做出了一個(gè)表率。再過(guò)兩年，國內汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規?；蛟S能夠超過(guò)2500萬(wàn)輛，但若干主要城市的汽車(chē)產(chǎn)量規劃目標總量，就能輕易超過(guò)這一市場(chǎng)規模。這說(shuō)明需要主動(dòng)“瘦身”降目標的城市還有很多，不會(huì )只是廣州一家。

　　廣州下調汽車(chē)產(chǎn)能目標之后，將能為企業(yè)的異地擴張釋放空間，使企業(yè)能夠更好按照計劃實(shí)施跨區域布局。與此同時(shí)，城市本身也從一味著(zhù)力擴展整車(chē)產(chǎn)能，轉變?yōu)楦又匾曀茉煺麄€(gè)產(chǎn)業(yè)集群的核心競爭力。廣州市提出，將發(fā)力自主品牌汽車(chē)，到2015年，企業(yè)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng )新能力大幅提高，擁有具有自主知識產(chǎn)權的汽車(chē)產(chǎn)品批量進(jìn)入國際市場(chǎng)，形成國際先進(jìn)、自主研發(fā)能力較強的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系。此外，還要實(shí)現汽車(chē)及零部件出口規模超25億美元，培育2到3個(gè)具有國際競爭能力的大型汽車(chē)企業(yè)集團，將廣州打造成國際汽車(chē)制造和物流中心。

　　“從全國范圍來(lái)看，隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)增速放緩，一些城市大舉投資汽車(chē)業(yè)，但發(fā)展可能不如預期。”廣州市社科院副院長(cháng)朱名宏在接受南方日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，地方政府要充分評估產(chǎn)業(yè)風(fēng)險。除了發(fā)展整車(chē)制造，一些城市也可以選擇做產(chǎn)業(yè)配套，同樣能夠從汽車(chē)業(yè)發(fā)展中分到一杯羹。

　　朱名宏還認為，廣州汽車(chē)業(yè)應該適度延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈，目前廣州在汽車(chē)制造和零部件配套上實(shí)力還不錯，但應該提高汽車(chē)金融、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)環(huán)節的競爭力。在產(chǎn)業(yè)內部則應該抓“高端”，不應該只是重要的汽車(chē)制造基地和市場(chǎng)，而要提升核心技術(shù)和新技術(shù)的研發(fā)能力，加強創(chuàng )新性積累。

　　廣汽集團副總經(jīng)理姚一鳴此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，汽車(chē)合資公司在市場(chǎng)和產(chǎn)能擴張中，也要積極推進(jìn)研發(fā)、供應鏈和人才的本地化發(fā)展，做強全體系價(jià)值鏈。“本地化的推進(jìn)也就是一個(gè)國際化企業(yè)最基本的體現，要國際化首先要本地化。”此外則要極為重視汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“現在中國汽車(chē)業(yè)已經(jīng)有了年產(chǎn)銷(xiāo)2000萬(wàn)輛的體量，真正到了抓本土零部件發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。”