此文章屬卡車(chē)網(wǎng)內部分享內容，未經(jīng)允許嚴禁轉載。
　　一、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析

　　面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢，2013年我國汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jì)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）統計，2013年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破2000萬(wàn)輛，分別達到2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)14.8%和13.9%，同比分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預計，再次創(chuàng )歷史新高，刷新全球記錄，并連續五年蟬聯(lián)全球第一。

　　細分卡車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量，重卡、輕卡全年銷(xiāo)量分別超過(guò)77萬(wàn)輛和190萬(wàn)輛，同比分別高于上年同期，增速分別為21.71%、3.56%，增長(cháng)貢獻率分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)卡車(chē)增長(cháng)的主要動(dòng)力；而同時(shí)中卡和微卡全年銷(xiāo)量分別超過(guò)28萬(wàn)輛和52萬(wàn)輛，與上年同期相比，分別下降1.18%和1.46%（詳見(jiàn)表1）。

　　表1 2013年1～12月份國內卡車(chē)細分市場(chǎng)銷(xiāo)售情況表 單位：輛，%

　　季度細分到第四季度，卡車(chē)總銷(xiāo)量達到863221輛，同比增長(cháng)1.48%，對全年卡車(chē)總銷(xiāo)量的貢獻率達到24.89%，低于上年同期1.35個(gè)百分點(diǎn)。細分卡車(chē)第四季度，重、中、輕、微卡總銷(xiāo)量分別超過(guò)20萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛、46萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛，同比除了重卡因擔心2014年1月1日起取消國三公告和執行柴油車(chē)國Ⅳ標準，提前開(kāi)票，大漲43.62%之外，其余細分全部下降，其中，中卡市場(chǎng)大幅下降27.03%，微卡下降8.83%，輕卡微降2.92%（詳見(jiàn)表1）。

　　盤(pán)點(diǎn)全年輕卡市場(chǎng)走勢，除2月份春節因素，2013年輕卡市場(chǎng)的運行軌跡與往年同期基本一致，其中的4個(gè)月的單月銷(xiāo)量創(chuàng )下了近年來(lái)同期新高，而且其中連著(zhù)的3個(gè)月均在第三季度，這創(chuàng )新高的4個(gè)月分別是3、7、8、9等四個(gè)月（詳見(jiàn)圖1）。

　　3月份創(chuàng )新高是因為被壓抑長(cháng)達兩年之久的市場(chǎng)得到迅速釋放，再加上市場(chǎng)旺季的到來(lái)使然；而第三季度各月創(chuàng )新高是受?chē)蚁嚓P(guān)部委出臺政策支持小微企業(yè)（如對月銷(xiāo)售額不超過(guò)2萬(wàn)元的小微企業(yè)暫免征收增值稅和營(yíng)業(yè)稅），放開(kāi)民間投資和貸款利率管制，激發(fā)了信心，也加快了在用車(chē)輛的更新等因素的拉動(dòng)。

　　盤(pán)點(diǎn)第四季度總銷(xiāo)量，2010年超過(guò)48.52萬(wàn)輛同期最高，2012年超過(guò)47.87萬(wàn)輛第二，2013年超過(guò)47.86萬(wàn)輛位居第三，2011年第四季度最少，僅在43.65萬(wàn)輛以上（詳見(jiàn)圖2）。

　　二、國內輕卡市場(chǎng)競爭分析

　　1、輕卡全年市場(chǎng)競爭分析

　　2013年中汽協(xié)統計到的輕卡生產(chǎn)企業(yè)有34家，與上年同期相同。其中，行業(yè)前6強（福田、江淮、東風(fēng)、金杯、江鈴、長(cháng)城）累計銷(xiāo)量在12萬(wàn)輛以上（詳見(jiàn)表2），組成國產(chǎn)輕卡第一梯隊，累計銷(xiāo)量合計超過(guò)120萬(wàn)輛，達到1246650輛，市場(chǎng)份額合計實(shí)現65.33%。在該梯隊中，隊員之間銷(xiāo)量差距較為明顯，如排名行業(yè)第1的福田與排名第2的江淮，江淮與東風(fēng)，東風(fēng)與金杯等二者之間累計銷(xiāo)量分別相差16萬(wàn)輛、3.9萬(wàn)輛、0.3萬(wàn)輛。

　　具體為：福田累計銷(xiāo)量超過(guò)38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.00%，市場(chǎng)份額超過(guò)20%，繼續領(lǐng)跑輕卡市場(chǎng)。江淮、東風(fēng)、金杯、江鈴和長(cháng)城等5家累計銷(xiāo)量分別超過(guò)22萬(wàn)輛、18萬(wàn)輛、17萬(wàn)輛、14萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)7.10%、2.68%、14.94%、12.06%和-7.60%，在該梯隊中只有長(cháng)城1家累計銷(xiāo)量同比出現下降，市場(chǎng)份額分別實(shí)現11.59%、9.53%、9.36%、7.82%和6.64%。

　　累計銷(xiāo)量介于1萬(wàn)輛～10萬(wàn)輛的15家企業(yè)銷(xiāo)量合計超過(guò)63萬(wàn)輛，達到632986輛，市場(chǎng)份額實(shí)現33.17%。在該梯隊中，隊員之間的經(jīng)營(yíng)狀況大相徑庭。其中，一汽（+22.48%）、唐駿歐鈴（+14.65%）、重慶長(cháng)安（+77.00%）、丹東黃海（+15.34%）、保定長(cháng)安客車(chē)（+150.62%）和中國重汽（+102.76%）等6家累計銷(xiāo)量同比實(shí)現2位數增長(cháng)，后二者的增長(cháng)甚至超過(guò)100%；與此同時(shí)，山東凱馬（-18.54%）、北汽制造有限（-37.71%）和現代（-36.10%）出現2位數下降，由于合資與搬遷導致后二者全年銷(xiāo)量同比下降在三分之一以上。

　　其余13家市場(chǎng)份額為1.50%（詳見(jiàn)圖3）。

　　盤(pán)點(diǎn)全年行業(yè)排名，呈現6家保持上年同期地位不變，9家升和5家降的競爭格局。其中，福田、江淮、東風(fēng)、金杯、南汽和慶鈴等6家企業(yè)繼續保持了上年同期的行業(yè)第1、2、3、4以及行業(yè)第7和第9位；而江鈴（由上年同期的第6升至第5）、一汽（第12升至第8）、河北中興（第11升至第10）、唐駿歐鈴（第13升至第11）、重慶長(cháng)安（第16升至第14）、浙江飛蝶（第17升至第15）和中國重汽（第23升至第20）等9家企業(yè)行業(yè)排名均實(shí)現上升；與此同時(shí)，長(cháng)城（由上年的第5降至第6）、凱馬（第8降至第12）、力帆（第10降至第13）、北汽制造有限（第14降至第17）和現代（第15降至第18）等5家行業(yè)排名均出現下降。

　　表2 2013年1～12月份國內輕卡主要生產(chǎn)企業(yè)輕卡銷(xiāo)售情況表 單位：輛，%

　　2、第四季度企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

　　盤(pán)點(diǎn)企業(yè)第四季度，在舉國上下掀起空氣污染治理浪潮的推動(dòng)下，高排放車(chē)輛更新速度明顯加快。受此拉動(dòng)，前20家輕卡企業(yè)中有如福田、東風(fēng)、金杯、江鈴、一汽和慶鈴等10家企業(yè)第四季度總銷(xiāo)量對各企業(yè)全年總銷(xiāo)量的貢獻率超過(guò)25%。

　　3、品牌輕卡銷(xiāo)售情況分析

　　品牌輕卡銷(xiāo)量方面，中汽協(xié)統計到的14家輕卡企業(yè)34個(gè)品牌輕卡2013年1～12月份累計銷(xiāo)量合計實(shí)現1395763輛，同比增長(cháng)4.83%（詳見(jiàn)表3）。

　　其中，高端輕卡實(shí)現快速增長(cháng)，如江鈴凱運（+19.47%）、江鈴順達（+17.74%）、江鈴凱銳（+19.48%）、江鈴凱威（+19.99%），凱普斯達（+31.41%），江淮帥鈴（+4.51%），福田奧鈴（+13.11%）、福田歐馬可（+33.46%），以及重汽HOWO輕卡（+16.80%）等為代表的高端輕卡累計銷(xiāo)量均超過(guò)上年同期，而且，除帥鈴實(shí)現個(gè)位數增長(cháng)之外，其余品牌的增長(cháng)均在2位數以上，歐馬可和凱普斯達兩大品牌輕卡銷(xiāo)量的增長(cháng)甚至在30%以上。

　　表3 2013年1～12月份國產(chǎn)品牌輕卡銷(xiāo)售情況表 單位：輛，%

　　三、國內輕卡市場(chǎng)特點(diǎn)及原因分析

　　1、2013年國內輕卡市場(chǎng)呈現以下十大特點(diǎn)：

　　特點(diǎn)之一，銷(xiāo)量增長(cháng)，生產(chǎn)集中度提升，高端輕卡銷(xiāo)量增速快于整體市場(chǎng)。

　　統計數據顯示，2013年國內輕卡市場(chǎng)不僅銷(xiāo)量保持了個(gè)位數增長(cháng)（3.56%），而且繼續占據著(zhù)卡車(chē)市場(chǎng)半壁江山（54.58%）。生產(chǎn)集中度也得到進(jìn)一步提升，如占據輕卡生產(chǎn)企業(yè)總數17.6%企業(yè)貢獻了超過(guò)65%總銷(xiāo)量。品牌輕卡、高端輕卡銷(xiāo)量增速（4.83%）快于輕卡整體市場(chǎng)（3.56%）。

　　特點(diǎn)之二，中高端輕卡市場(chǎng)份額穩步增長(cháng)

　　近年來(lái)，城市交通圈的縮短，消費水平提升，中高端輕卡新品的持續推出等拉動(dòng)國內高端輕卡市場(chǎng)份額穩步提升。統計數據顯示，2010年我國高端輕卡的市場(chǎng)份額還只有5.6%，到了2011年迅速提升至7.2%，此后在2012年短暫回落到6.0%之后，2013年又再次穩步回升，并首次突破7.5%。同步穩步提升的還有中端輕卡的市場(chǎng)份額，如2010年該檔次產(chǎn)品的份額還在25.2%，到了2011年快速提升至28.4%，2012年雖短暫回調至27.9%，但2013年迅速上升到28.8%。低端輕卡盡管依然是支持輕卡市場(chǎng)發(fā)展的主要力量，但份額正在被中高端輕卡所蠶食。

　　特點(diǎn)之三，新品研制步伐加快，品系增加迅速

　　2013年，輕卡市場(chǎng)高端年，各大輕卡品牌推出或更新了高端產(chǎn)品。據不完全統計，2013年以來(lái)，國內先后有福田（國Ⅳ歐馬可、奧鈴CNG國V廂式車(chē)、奧鈴國V欄板車(chē)、1.5噸級賽銳、2噸級祥銳和2.5噸級祥銳、康瑞KQ1、奧鈴CNG國V）、南京依維柯（上駿X300、C100系列、超越C300）、江淮（新帥鈴、威鈴II、威鈴1061、純電動(dòng)輕卡底盤(pán)）、一汽（F330速豹、S230、J6F、虎V）、江鈴（豪華版國Ⅳ新凱運、窄體版凱銳800）、中國重汽（康明斯2.8L和3.8LHOWO輕卡、ZZ1047C3413C145輕卡、曼動(dòng)力輕卡）、奇瑞（開(kāi)瑞綠卡2014全系S、C、T寬體版）、比亞迪（T5純電動(dòng)輕卡）、東風(fēng)（6款第二代勁卡）、大運（奧普力輕卡）、四川現代（Mighty輕卡）、鎮江飛馳（全鋁底架冷藏車(chē)）等11家企業(yè)推出超過(guò)50個(gè)系列的輕卡新品。

　　該年面世的輕卡新品呈現四大特點(diǎn)：

　　一是高端輕卡最多，占到33個(gè)品系，此類(lèi)新品配裝了六檔變速箱、定速巡航、ABS、倒車(chē)雷達等高檔配置。不完全統計顯示，2013年第三季度新推出的18個(gè)系列的輕卡新品中，純高端輕卡7個(gè)系列（上年同期4個(gè)系列），比如江淮的新帥鈴、江淮鈴，南依超越C100，福田奧鈴CNG國Ⅴ輕卡，一汽通用的F330，四川現代的Mighty輕卡等。而統計到的第四季度新推出的10個(gè)品系全部為高端輕卡，如中國重汽（康明斯2.8L和3.8LHOWO輕卡、曼技術(shù)MC054缸機輕卡），躍進(jìn)上駿X300，開(kāi)瑞綠卡2014全系S、C、T寬體版，福田（國Ⅳ歐馬可、奧鈴CNG國V廂式車(chē)、奧鈴國V欄板車(chē)）等。

　　二是系列化，品系劇增。盤(pán)點(diǎn)全年輕卡新品超過(guò)50個(gè)系列，而上年同期為25個(gè)。如江淮新帥鈴涵蓋寬體、中體、窄體、中卡四大產(chǎn)品系列；南依超越C300細分為窄體、中體和寬體三大系列；南依超越C100涵蓋3.5t、4t和5t三個(gè)噸位段；一汽通用F330速豹分為標準型與豪華型兩種，噸位涵蓋1.5t、2t、3t等三個(gè)噸位段，福田時(shí)代1.5噸級賽銳輕卡共有2600mm、2850mm和3050mm三種軸距；大運奧普力輕卡涵蓋包括奧普力輕卡490系列、4100系列、4102系列以及奧普力4100系列自卸車(chē)、奧普力4102系列自卸車(chē)、奧普力4108系列自卸車(chē)等。

　　三是新能源與清潔能源動(dòng)力輕卡新品增多，如江淮純電動(dòng)輕卡底盤(pán)，比亞迪T5純電動(dòng)輕卡、福田奧鈴CNG國V新品、福田奧鈴CNG國V廂式車(chē)、福田時(shí)代康瑞KQ1兩用燃料輕卡、奧鈴國V雙燃料欄板車(chē)等。

　　四是高端輕卡動(dòng)力技術(shù)源自海外。如南依超越C100和C300配裝SOFIM發(fā)動(dòng)機，開(kāi)瑞綠卡2014全系S、C、T寬體版配裝康明斯、五十鈴、揚柴、玉柴等發(fā)動(dòng)機，中國重汽HOWO輕卡配裝康明斯和曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機，江鈴新品配裝JX4D24發(fā)動(dòng)機技術(shù)源自福特，江淮新推出的新品搭載五十鈴4DA1、康明斯、邁斯福、江淮納威司達(JND)發(fā)動(dòng)機等。

　　特點(diǎn)之四，新能源輕卡推廣步伐加快

　　除上所述已經(jīng)研制的新品之外，2013年工信部發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》41批～52批中，共計329個(gè)新能源汽車(chē)榜上有名，其中，輕卡63個(gè)（同比多4個(gè)），設計總質(zhì)量全部在3噸以下。南汽集團產(chǎn)品最多，占到34個(gè)（純電動(dòng)載貨汽車(chē)和純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)分別為8個(gè)和10個(gè)）。

　　特點(diǎn)之五，輕卡車(chē)企展開(kāi)輕卡動(dòng)力大比拼

　　2013年主流輕卡車(chē)企在開(kāi)展新品研制比拼的同時(shí)，輕卡動(dòng)力的競技也進(jìn)行得如火如荼。如江淮、福田、中國重汽等均在輕卡發(fā)動(dòng)機新品與產(chǎn)能建設上展開(kāi)角逐。

　　一是江淮。9月11日，江淮納威司達柴油發(fā)動(dòng)機有限公司(JND)第一臺3.2L發(fā)動(dòng)機下線(xiàn)。10月30日，江淮攜帶邁斯福（maxxforce）2.8L、3.2L、4.8L機型等主力機型亮相武漢國際商用車(chē)展。據悉，JND邁斯福3.2L發(fā)動(dòng)機將在2014年初批量上市，并首先配裝在新帥鈴寬體3.8m軸距車(chē)型上，除此之外，2014年批量投產(chǎn)的還有邁斯福4.8L發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機將首先配備在新帥鈴寬體4.7m、5.3m軸距車(chē)型上。二是中國重汽杭發(fā)公司3月下線(xiàn)的MC05發(fā)動(dòng)機成功配裝到HOWO輕卡上。三是北汽福田10月28日發(fā)布公告，將以現金方式向北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司增資6.04億元共計12.08億元，新建柴油發(fā)動(dòng)機項目。

　　特點(diǎn)之六，國產(chǎn)輕卡新品海外上市步伐加快，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量增速快于國內

　　2013年，國內市場(chǎng)需求的不明朗，加快了國產(chǎn)高端輕卡海外上市的步伐。不完全統計，2013年江淮和南京依維柯2家的輕卡新品在海外多個(gè)國家上市。其中，江淮N721高端輕卡分別于4月初、4月中旬、7月初、12月中旬分別在老撾、阿爾及利亞、墨西哥、新加坡、中國香港和馬來(lái)西亞等地上市。而南京依維柯“超越C300”在2013年元月8日廣州上市期間，該公司在與歐、美、亞、非等四大洲簽署的合作協(xié)議中高端輕卡超越系列車(chē)型2000輛，與俄羅斯簽訂未來(lái)五年內銷(xiāo)售30000輛協(xié)議之后，12月10日，“超越”又在智利首都圣地亞哥上市。

　　海關(guān)統計數據顯示，2013年1～12月份，江鈴、江淮、金杯、解放、躍進(jìn)等5家累計分別出口輕卡13649輛、22677輛、20006輛、505輛、8500輛，同比分別增長(cháng)0.59%、10.09%、53.69%、-33.64%和32.17%。5家合計出口輕卡65337輛，同比增長(cháng)20.16%。5家企業(yè)中除江鈴和一汽之外，其余3家出口增速明顯高于國內。

　　特點(diǎn)之七，輕卡市場(chǎng)區域特征明顯

　　統計數據顯示，2013年輕卡區域市場(chǎng)容量大省主要是山東、河北、廣東、河南、浙江、安徽和遼寧等7個(gè)。

　　另外，機動(dòng)車(chē)上牌數據顯示，輕卡貢獻大戶(hù)——福田2013年輕卡市場(chǎng)主要集中在山東、河北、河南、廣東和遼寧等；而江淮的市場(chǎng)主要集中在安徽、河南、山東、浙江、廣東等地；東風(fēng)的市場(chǎng)集中在河南、湖北、四川、云南、河北；一汽的市場(chǎng)主要在云南、貴州、吉林、四川、廣東和山東。由此可見(jiàn)，企業(yè)所在地及周邊一般都為該企業(yè)的主要市場(chǎng)所在（詳見(jiàn)表4）。

　　特點(diǎn)之八，企業(yè)布局西南又現加速

　　沉寂兩年之后，2013年企業(yè)布局西南又見(jiàn)倩影。不完全統計有三：一是12月15日，江淮汽車(chē)汽車(chē)改裝、倉儲和營(yíng)銷(xiāo)項目落戶(hù)遂寧，首期投資11億元，2014年上半年投產(chǎn)，2016年全部建成后，形成100億元能力。二是10月26日，北汽集團云南瑞麗15萬(wàn)輛商用車(chē)、SUV基地簽約，總投資36億元，一期2015年建成。三是成都王牌012新工廠(chǎng)12月10日建成投產(chǎn)，形成10萬(wàn)輛重、中、輕、微卡年產(chǎn)能。

　　特點(diǎn)之九，跨區域兼并重組風(fēng)生水起

　　2013年在國家加快行業(yè)兼并重組的推動(dòng)下，企業(yè)跨區域兼并重組風(fēng)生水起。其中，規模最大的為北汽集團，收購江蘇鎮江汽車(chē)、昌河汽車(chē)，布局云南瑞麗。2013年8月初，北汽集團收購江蘇鎮江汽車(chē)廠(chǎng)，布局華東，兩期建成30萬(wàn)輛SUV、MPV、乘用車(chē)年產(chǎn)能；10月26日，簽署云南瑞麗。11月25日簽署協(xié)議購得昌河汽車(chē)70%的股份，未來(lái)7年內對新昌河投資270億元，分兩階段將新昌河建成100萬(wàn)輛產(chǎn)能。另外11月26日，北汽集團黃驊基地一期竣工，形成產(chǎn)能20萬(wàn)輛（微卡、輕卡、中重卡），北京汽車(chē)制造有限公司人事部遷入此基地。

　　二是東風(fēng)汽車(chē)公司控股東南汽車(chē)。2013年5月16日，東風(fēng)汽車(chē)公司以增資方式受讓福建省汽車(chē)工業(yè)集團有限公司部分股權，同時(shí)組建投資公司控股東南汽車(chē)，并在乘用車(chē)、商用車(chē)、動(dòng)力總成、汽車(chē)關(guān)鍵零部件等方面支持后者。

　　三是江鈴汽車(chē)股份收購長(cháng)安重汽。2012年8月8日，江鈴汽車(chē)股份有限公司以2.7億元的價(jià)格收購太原長(cháng)安重型汽車(chē)有限公司。2013年2月22日，重組工作全面完成，重組后的江鈴重型汽車(chē)有限公司的生產(chǎn)基地在山西太原。

　　特點(diǎn)之十，中國重汽、奇瑞輕卡事業(yè)順風(fēng)順水，新加盟者來(lái)者不拒

　　繼上年產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò )布局完成之后，2013年中國重汽、奇瑞輕卡市場(chǎng)兩大新軍輕卡事業(yè)順風(fēng)順水。其中，中國重汽采用兼并重組方式迅速擴張，推出三個(gè)不同品牌打造重汽輕卡天下，如收購成都王牌，布局西南輕卡及中輕型自卸車(chē)，進(jìn)入福建，在永安市建設海西基地，打造“海西福濼”品牌，在濟南建高端HOWO輕卡基地，實(shí)現輕卡銷(xiāo)量和新品推出的雙加速。據全國機動(dòng)車(chē)上牌數據，2013年1～11月份中國重汽完成輕卡銷(xiāo)售18300輛，月均銷(xiāo)量達到1664輛；新工廠(chǎng)剛剛建成投產(chǎn)的成都王牌2014年不僅要接管重汽綿陽(yáng)（輕卡、微卡）基地，還將新年年度目標設定為5萬(wàn)輛，爭取6萬(wàn)輛。奇瑞汽車(chē)2013年上半年開(kāi)瑞綠卡的公告數量達到159個(gè)，涵蓋郵政車(chē)、冷藏車(chē)、廂式貨車(chē)以及各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，2013年前11月共生產(chǎn)綠卡1027輛。

　　就在二者輕卡事業(yè)蒸蒸日上之際，國內輕卡市場(chǎng)又顯輕卡新軍新面孔，如上汽代號為SV62輕卡雛形已顯，比亞迪研制的T5純電動(dòng)輕卡已顯真面目，T3和T7的研制也在進(jìn)行中，且該公司的目標為實(shí)現港口、機場(chǎng)貨車(chē)全部升級為零排放。

　　2、影響2013年輕卡市場(chǎng)因素分析

　　影響2013年國內輕卡市場(chǎng)的因素主要來(lái)自以下五個(gè)方面：

　　一是國內經(jīng)濟。2013國內經(jīng)濟仍在緩慢恢復。

　　二是物流市場(chǎng)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的2013年12月份中國物流業(yè)景氣指數（LPI）為52.4%，比上月回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。分項指數中，業(yè)務(wù)總量指數、資金周轉率指數、設備利用率指數、物流服務(wù)價(jià)格指數均出現不同程度的回落，但都保持在50%以上，顯示出物流活動(dòng)增勢雖有所減弱，但仍然保持平穩增長(cháng)態(tài)勢。

　　三是城鎮化的影響，一年來(lái)，黨中央、國務(wù)院高度重視，一系列相關(guān)政策措施密集出臺，全方位布局城鎮化改革。如戶(hù)籍制度改革快速推進(jìn)。城市基礎設施建設步伐加快。土地、教育、就業(yè)、醫療、社保、住房等改革不斷深化，且在推進(jìn)新型城鎮化的進(jìn)程中。

　　四是環(huán)保的影響。2013年拉動(dòng)輕卡市場(chǎng)增長(cháng)主要來(lái)自各地加大環(huán)境污染治理，城市環(huán)保升級的加速，如國務(wù)院《大氣污染防治行動(dòng)計劃》的實(shí)施，以及各地加大淘汰“黃標車(chē)”力度，擴大“黃標車(chē)”和貨車(chē)限行范圍等。

　　五是中低端輕卡升級換代及新品的不斷推出。2013年輕卡行業(yè)增長(cháng)主要來(lái)源于中低端市場(chǎng)升級換代，及主流輕卡廠(chǎng)家推出諸多新品對需求的刺激。值得一提的是，消費升級和客戶(hù)升級，高端輕卡銷(xiāo)量增加；高端輕卡領(lǐng)域繼續保持高于輕卡行業(yè)平均水平的產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)速度，已經(jīng)成為了近年來(lái)輕卡市場(chǎng)的發(fā)展趨勢和一大亮點(diǎn)。

　　2014年輕卡市場(chǎng)情況分析

　　展望2014年，宏觀(guān)方面，2014年我國經(jīng)濟進(jìn)入結構調整關(guān)鍵期，上限是防通脹，下限是保就業(yè)，底線(xiàn)是7%。為此，保就業(yè)成為新年經(jīng)濟工作的首要任務(wù)，要確保新增就業(yè)1000萬(wàn)人，城鎮登記失業(yè)率在4%左右；保持宏觀(guān)經(jīng)濟政策連續性和穩定性，實(shí)施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，著(zhù)力激發(fā)市場(chǎng)活力，社會(huì )和諧穩定。

　　2014年又是我國全面深化經(jīng)濟體制改革的元年，但也必定是改革與風(fēng)險相互交織新階段的開(kāi)始，改革未必直接惠及短期增長(cháng)，這使得2014年宏觀(guān)政策目標的平衡中，“控風(fēng)險”的重要性增加。改革中長(cháng)期將促進(jìn)全社會(huì )資源配置效率提高。然而，一些領(lǐng)域的改革反而會(huì )對短期的經(jīng)濟增長(cháng)和價(jià)格帶來(lái)沖擊。

　　2014年我國輕卡市場(chǎng)還將仰仗于物流業(yè)，中小企業(yè)的發(fā)展狀況，城鄉居民收入水平，國Ⅳ排放標準與環(huán)保升級執行力度的強弱等。行業(yè)周期方面，一線(xiàn)城市面臨交通臨界點(diǎn)，向二、三線(xiàn)城市及農村市場(chǎng)轉移存在“緩沖期”。企業(yè)層面將面臨產(chǎn)品升級與成本上升。

　　多重因素疊加，將會(huì )導致2014年輕卡市場(chǎng)增速放緩。預計2014年全年輕卡總銷(xiāo)量達到195萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約2.2%。

　　2014年，注定又是一個(gè)錯綜復雜的年份，企業(yè)生存決定了之間競爭激烈的程度不會(huì )亞于2013年，表現有二：

　　一是國四標準、國十條防治污染、黃標車(chē)淘汰政策促進(jìn)更加細分、更加高端新品推出的速度還將進(jìn)一步加快。如目前正在進(jìn)行中的江鈴多個(gè)軸距的窄體版凱銳800；金杯以五十鈴700P為主體，1730mm、1880mm寬標體、中體車(chē)身輕卡新品；上汽商用車(chē)代號為SV62輕卡產(chǎn)品；比亞迪的純電動(dòng)T3和T7輕卡新品；唐駿歐鈴代號為T(mén)1輕卡；奧鈴LNG國V新品，福田時(shí)代2.5噸級祥銳與2.0噸級祥銳的系列新品等。除此之外，2014年還將有更多品系，更多細分市場(chǎng)的新品推出。如中國重汽2014年輕卡產(chǎn)品將通過(guò)搭載曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機、康明斯發(fā)動(dòng)機和江鈴493發(fā)動(dòng)機，提高輕卡窄、中、寬體車(chē)型與動(dòng)力性匹配。

　　二是企業(yè)將為新年目標而努力奮斗。如東風(fēng)裕隆2014年?yáng)|風(fēng)輕卡銷(xiāo)售目標20萬(wàn)輛；中國重汽輕卡事業(yè)部的銷(xiāo)售目標是2萬(wàn)輛，2015年2.5萬(wàn)輛；江淮2015年銷(xiāo)售輕卡28萬(wàn)輛；福田歐馬2015年目標3萬(wàn)輛，奧鈴2014年突破10萬(wàn)輛；開(kāi)瑞綠卡2014年銷(xiāo)售目標定位6000臺，具體為綠卡S、C、T分別銷(xiāo)售1000臺、1700臺和3300臺；一汽解放輕卡目標1.5萬(wàn)輛等。
　　此文章屬卡車(chē)網(wǎng)內部分享內容，未經(jīng)允許嚴禁轉載。