綠葉蔬菜保鮮及運輸時(shí)效要求非常高，從地頭采摘處理——配送——超市上架銷(xiāo)售——餐桌，是一個(gè)高效率物流鏈的過(guò)程，綠葉蔬菜的新鮮度也直接影響銷(xiāo)售價(jià)格，綠葉蔬菜品種繁多，不宜儲藏，在超市銷(xiāo)售的過(guò)程中，綠葉蔬菜要滿(mǎn)足天天更新，時(shí)時(shí)新鮮，才能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)，對配送時(shí)間有著(zhù)嚴格的要求。然而，隨著(zhù)城市的快速發(fā)展，城郊的大量土地讓位于城市開(kāi)發(fā)。城市蔬菜自給率嚴重不足，只能依賴(lài)農村及其他市郊農場(chǎng)的供應。供應鏈的變化使得城市蔬菜物流也凸顯出新的特點(diǎn)：

　　首先，城市蔬菜物流的距離加大(單程超過(guò)150公里)，車(chē)輛配送成本在上升，燃油成本占比逐漸增大。傳統的中低端蔬菜配送車(chē)輛，因其自身油耗大，故障率高，已不能完全適應更長(cháng)的配送距離和更高的時(shí)效性。

　　其次，城市蔬菜物流的路面環(huán)境變得復雜，由傳統的城市道路，擴展為國道、高速路、鄉村道路，對車(chē)輛綜合適應能力的要求提升。

　　另外過(guò)長(cháng)的配送距離往往產(chǎn)生過(guò)多的中轉次數，導致蔬菜損耗嚴重，引起蔬菜價(jià)格波動(dòng)。從蔬菜配送商家處了解到，幾乎有超過(guò)1/5的蔬菜在物流環(huán)節中被消耗掉。

　　那么，在新形勢下，城市蔬菜物流究竟需要什么樣的車(chē)?能夠改善以往的這些問(wèn)題嗎?

　　記者在深圳采訪(fǎng)到了有著(zhù)3年城市蔬菜配送經(jīng)驗的楊老板，據介紹，楊老板隨著(zhù)業(yè)務(wù)的增長(cháng)，在2013年購入了開(kāi)瑞綠卡S高端廂式輕卡，承接深圳市2個(gè)大型超市的蔬菜配送。

城市蔬菜配送楊老板

　　降低蔬菜損耗率

　　通過(guò)半年的使用，5萬(wàn)公里的里程，充分證明開(kāi)瑞綠卡能更好地適應著(zhù)城市蔬菜物流的新需求。

　　據了解，楊老板的開(kāi)瑞綠卡往返于深圳市某大型超市和150公里之外的蔬菜基地，每天一趟。期間要通過(guò)市區道路和高速公路，而多數市內配送的輕卡，在高速狀態(tài)下的油耗呈幾何狀上升。當速度超過(guò)100公里/小時(shí)，一些4.2米的輕卡油耗高達15升/100公里，這個(gè)油耗已經(jīng)接近6.2米中卡的油耗了。所以這種情況用輕卡來(lái)進(jìn)行長(cháng)距離配送的成本太大，只能通過(guò)中卡進(jìn)行中轉，來(lái)降低物流成本，但中途轉運又會(huì )影響到配送效率。

　　開(kāi)瑞綠卡S輕量化的設計，結合世界知名動(dòng)力及傳動(dòng)總成的完美匹配，使整車(chē)表現出了良好的高速性能及高速節油性能。開(kāi)瑞綠卡在載荷2噸蔬菜，時(shí)速100公里的工況下，油耗僅為11升左右。高速狀態(tài)下比市場(chǎng)上同類(lèi)車(chē)型低了3升/100公里。這個(gè)燃油成本符合了蔬菜一站式配送的需求，實(shí)現了用4.2米廂貨從蔬菜基地長(cháng)距離配送到超市的目標，減少了一次中轉。另外，開(kāi)瑞綠卡S采用前獨立懸掛系統，使整車(chē)具備了更好的減震性能，這些特性有效降低了蔬菜的損耗。據楊老板介紹，自從開(kāi)瑞綠卡投入運營(yíng)之后，蔬菜的損耗率由之前的20%降低到10%。

　　安全耐用，提升配送利潤

　　由于蔬菜配送多數是夜間高速行駛，開(kāi)瑞綠卡具備四輪碟剎，配備ABS剎車(chē)防抱死系統和EBD電子制動(dòng)力分配系統，有效地保障了配送安全。匹配的發(fā)動(dòng)機大修里程達到50萬(wàn)公里，變速箱大修里程也達到50萬(wàn)公里，保障了車(chē)輛在5年內的持續效益發(fā)揮。