記者在調查輕卡國四技術(shù)路線(xiàn)現狀的同時(shí)，還對重卡國四技術(shù)路線(xiàn)作了調查。同樣是在西安城北汽車(chē)城、河北同力汽貿城、北京京良路等卡車(chē)市場(chǎng)，記者發(fā)現，與輕卡的情況恰好相反，重卡國四升級的技術(shù)路線(xiàn)基本采用SCR。其實(shí)，從世界范圍來(lái)看，重卡國四升級的技術(shù)路線(xiàn)既有SCR，也有EGR，我國重卡企業(yè)主要選用SCR技術(shù)路線(xiàn)，是從我國國情出發(fā)。

　　●我國國四重卡技術(shù)路線(xiàn)較統一

　　記者在多地卡車(chē)市場(chǎng)的調查發(fā)現，基本上找不到采用EGR技術(shù)路線(xiàn)的國四重卡，因為基本沒(méi)有企業(yè)生產(chǎn)EGR國四重卡。這種情況與國二升級國三時(shí)不一樣，國三車(chē)既有SCR，也有EGR。中國重汽就曾生產(chǎn)了大量采用EGR技術(shù)路線(xiàn)的國三重卡，在此之前，解放、東風(fēng)、陜汽等大部分卡車(chē)企業(yè)都選擇了在歐洲已成為主流的高壓共軌技術(shù)路線(xiàn)并作了充分的技術(shù)儲備。

重汽國四產(chǎn)品

　　但中國重汽及部分企業(yè)采用了EGR技術(shù)，僅在國二發(fā)動(dòng)機上加裝了后處理系統就輕易滿(mǎn)足了國三標準，比采用電控高壓共軌技術(shù)路線(xiàn)的產(chǎn)品節約成本2萬(wàn)元，從而提高了市場(chǎng)份額。當時(shí)，對于市場(chǎng)上出現的兩種不同技術(shù)路線(xiàn)孰優(yōu)孰劣，業(yè)界還展開(kāi)了頗為激烈的爭論。但國三升級國四標準時(shí)沒(méi)有出現技術(shù)路線(xiàn)分歧的情況，主流重卡企業(yè)基本采用了SCR技術(shù)路線(xiàn)。雖然，此前曾有報道指出，一汽解放有可能采用EGR，但記者沒(méi)有在市場(chǎng)上看到。

　　●國外國四重卡技術(shù)路線(xiàn)不統一

　　在歐洲，大部分卡車(chē)企業(yè)選擇SCR作為主流的國四升級技術(shù)路線(xiàn);在美國，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線(xiàn)。歐洲的大部分廠(chǎng)商之所以選擇SCR來(lái)滿(mǎn)足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準，主要是出于成本因素的考慮。歐洲燃油價(jià)格較高，SCR較好的燃油經(jīng)濟性使該技術(shù)成為首選。當然，有些地區仍采用E-GR+DOC+DPF技術(shù)，因為某些地方仍規定未加裝顆粒過(guò)濾器的車(chē)輛不得進(jìn)入市區。

　　目前美國主要采用主動(dòng)再生E-GR+DOC+DPF技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足US2007排放法規。原因在于，美國的燃油價(jià)格比較低，尿素供應系統及其相關(guān)基礎設施建設尚未健全;同時(shí)，US2007HDD標準提出了新車(chē)240000km無(wú)維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國的應用，因為使用SCR技術(shù)每行駛5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技術(shù)，需要申請特別許可。

　　對于要求更高的歐Ⅵ以及美國EPA2010排放標準，單純靠SCR或者EGR+DOC+DPF技術(shù)都很難達到要求，必須把兩者相結合才能滿(mǎn)足要求。最近，戴姆勒宣布其BlueTec系統將采用SCR技術(shù)以滿(mǎn)足美國EPA2010標準;而康明斯近日也宣布在其中型柴油機上使用SCR技術(shù)以滿(mǎn)足EPA2010。

　　●我國企業(yè)采用SCR是基于國情

　　一般來(lái)說(shuō)，SCR對發(fā)動(dòng)機改動(dòng)小，發(fā)動(dòng)機耐久性好，燃油經(jīng)濟性好，對燃油油品和機油品質(zhì)要求較低，沒(méi)有催化器堵塞的風(fēng)險，技術(shù)升級連續性較好，不需要噴油再生控制裝置，對發(fā)動(dòng)機的使用和維修保養費用較低。但是，SCR系統需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也比較高。

　　SCR系統需要首先解決尿素供應問(wèn)題。EGR+DOC+DPF對于被動(dòng)再生系統而言，油耗偏高，需要增加E-GR及其冷卻系統，需要超低硫含量的燃油和高品質(zhì)潤滑油，對發(fā)動(dòng)機本身及后處理的維護保養要求較高，否則會(huì )影響發(fā)動(dòng)機壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險，技術(shù)連續升級性較差。不過(guò)，被動(dòng)再生系統不需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也較低。

　　對于主動(dòng)再生系統而言，除了要滿(mǎn)足上述被動(dòng)再生系統的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并作更復雜的標定，增加了開(kāi)發(fā)成本以及標定難度。EGR+DOC+DPF系統首先要解決全國范圍內低硫柴油的供應和復雜的系統標定問(wèn)題。我國主流重卡企業(yè)采用SCR技術(shù)路線(xiàn)主要是基于技術(shù)能力、油品現狀等現實(shí)國情。

　　江淮汽車(chē)技術(shù)中心一位商用車(chē)專(zhuān)家指出，用于中長(cháng)途的牽引車(chē)，SCR技術(shù)更加適合，對于中短途車(chē)輛及排量較小的輕、微卡，EGR+DPF技術(shù)較為合適。這主要是因為：采用SCR系統的發(fā)動(dòng)機無(wú)論大小，都需要安裝一套尿素定量控制和噴射系統，成本隨排量變化不大。

　　而EGR技術(shù)所使用的顆粒捕捉器系統，會(huì )因排量不同而產(chǎn)生巨大成本差異。所以小型柴油機使用EGR技術(shù)，制造成本要遠低于大型柴油機;由于SCR技術(shù)僅在一定的工作溫度范圍內才能有效果，所以更適合長(cháng)時(shí)間大負荷工作的重型柴油機。

　　EGR+DPF成本增加較小，所以對于工況復雜、價(jià)格敏感的自卸車(chē)、中短途載貨車(chē)比較適合;從成本上來(lái)說(shuō)，對長(cháng)途物流而言，燃油經(jīng)濟性是最關(guān)鍵的因素，較低的油耗會(huì )使用戶(hù)愿意克服尿素添加所帶來(lái)的不利因素，從而選擇SCR技術(shù)。DPF要求定期進(jìn)行清洗，長(cháng)途物流難以保證。