從駱駝到卡車(chē)，從絲綢瓷器到機電裝備，千年絲路夢(mèng)，現代交通行。首屆絲綢之路國際卡車(chē)集結賽是一場(chǎng)中國交通現代物流路演行動(dòng)，也是一次現代物流理念的全面傳播。如今賽事車(chē)隊已經(jīng)行至甘肅蘭州，路程過(guò)半卡車(chē)網(wǎng)為您帶來(lái)走過(guò)的精彩，共同回憶國際卡車(chē)集結賽的魅力。

　　北斗指揮車(chē)是本次絲綢之路國際卡車(chē)集結賽的“指揮官”

　　2014年8月14日上午九點(diǎn)半，當交通運輸部黨組成員、運輸司司長(cháng)劉小明與江蘇、河南、陜西、寧夏、甘肅、新疆六個(gè)省區交通運輸廳代表共同按下活動(dòng)啟動(dòng)按鈕的時(shí)候。由中國郵政、中遠物流福田戴姆勒、中集聯(lián)合、和眾解放、吉運集團、獅橋物流、上海三思、天地華宇、德邦物流、戴姆勒奔馳組成的車(chē)隊在北斗指揮車(chē)的調度下整齊有序地從連云港市東疏港公路宿城檢查站駛入高速公路，駛向當天的第一站鄭州。

　　北斗導航指引前進(jìn)方向

　　作為中國交通首次現代物流路演，一是距離長(cháng)，半個(gè)月時(shí)間穿越6個(gè)省區，集結10個(gè)站點(diǎn)，行程近萬(wàn)里;二是車(chē)輛數量多，參賽卡車(chē)加上工作用車(chē)近30輛;三是參賽車(chē)型復雜，有重卡、中卡、輕卡，有半掛車(chē)牽引車(chē)、集裝箱車(chē)、LNG罐車(chē)，有柴油車(chē)、天然氣車(chē)，有廂式貨車(chē)、冷鏈物流車(chē)……如何讓這些比賽車(chē)輛能有一個(gè)相對公平、公正的參賽平臺，保證它們的數據采集更科學(xué)、更完整?如何保證全部車(chē)輛安全、有序地抵達每一個(gè)集結點(diǎn)，順利完成“萬(wàn)里長(cháng)征”?是每一個(gè)參與者都非常關(guān)心的事。為此，組委會(huì )與中國衛星導航定位應用管理中心合作，引入“北斗指揮系統”，所有車(chē)輛全部配備了北斗導航終端及行駛記錄儀，通過(guò)北斗指揮車(chē)搭載的車(chē)輛調度指揮與移動(dòng)監控系統，賽事組織方可全程向所有車(chē)輛發(fā)布各種指令，既提供安全保障，又掌握參賽卡車(chē)的位置、速度、油耗、行駛軌跡等信息，從而為賽事成績(jì)判定提供科學(xué)、詳實(shí)的數據依據。

　　為了解“指揮官”的工作情況，記者從連云港登上了由福特全順改裝而成的北斗指揮車(chē)。42"監控大屏顯示了車(chē)隊所有車(chē)輛的位置信息，當把鼠標移動(dòng)到某輛車(chē)上立刻顯示該車(chē)的編號、單位名稱(chēng)、位置坐標、北斗時(shí)間和當前車(chē)速。針對本次比賽設置了幾個(gè)報警類(lèi)型：超速行駛、疲勞駕駛、緊急制動(dòng)。承擔本次指揮工作技術(shù)支持的是北京北斗星通導航技術(shù)股份有限公司，該公司項目經(jīng)理張大付告訴記者說(shuō)，這是一個(gè)指揮控制中心，也是一個(gè)數據處理中心。要想真正做好調度和指揮工作，單有定位導航是不夠的，還必須具有信息發(fā)布和采集功能。“北斗的兩大功能一是導航定位，二是短報文通信。第二代的北斗導航定位與GPS一樣，也具有無(wú)源定位導航功能，精度與GPS基本相當。北斗還有一個(gè)GPS沒(méi)有的功能，這也是北斗的一個(gè)最大亮點(diǎn)：可以發(fā)短報文。”話(huà)沒(méi)說(shuō)完，賽事組織方就要求指揮車(chē)向各參賽卡車(chē)發(fā)送“濕滑路段駕駛考試指令”。接到指令后，只見(jiàn)操作手很快在電腦里輸入“前方為濕滑路段請減速慢行”，然后從屏幕右邊車(chē)隊列表里選取每一輛卡車(chē)編號依次發(fā)送短信。

行駛在江蘇-河南G30國道上的絲綢之路國家卡車(chē)集結賽車(chē)隊

　　“本次大賽所用的北斗指揮監控系統數據傳輸一共有三種方式：第一種是無(wú)線(xiàn)WiFi傳輸，大約100米范圍內，每到賽事集結點(diǎn)，指揮車(chē)都能非常方便地獲取參賽車(chē)輛上北斗終端記錄的位置、速度等數據，為賽事提供評判依據;第二種是通過(guò)GSM公網(wǎng)傳輸，只要有手機信號的地方都可以實(shí)現車(chē)輛位置、速度等數據的實(shí)時(shí)傳輸，從而實(shí)現實(shí)時(shí)監控;第三種是通過(guò)北斗衛星傳輸，當沒(méi)有手機信號的時(shí)候，就能顯示北斗系統的巨大作用了。” 張大付說(shuō)。

　　記者仔細查看了一下北斗導航終端，其主菜單有北斗通信、短信通信、行駛狀態(tài)、路徑管理、衛星狀態(tài)、鄰車(chē)管理、通訊錄、區域管理。在導航界面下有周邊查詢(xún)，包含：加油、停車(chē)、餐飲、住宿、游樂(lè )場(chǎng)所、購物、大廈、道路名稱(chēng)、十字路口、金融、公司企業(yè)、醫療保健、汽車(chē)服務(wù)、社區、政府機構、交通、公共廁所、關(guān)鍵字等，每一個(gè)界面都可以點(diǎn)開(kāi)，里面有相應的服務(wù)。記者一個(gè)直觀(guān)的感覺(jué)是有些功能比GPS更強大。

　　張大付說(shuō)：“使用北斗導航，你不但知道自己在哪里，還能讓別人知道你在哪里，當意外發(fā)生時(shí)，這對應急搶險非常重要，早一秒發(fā)出信息就有可能挽救一條生命。”

　　點(diǎn)線(xiàn)面立體傳播物流理念

　　據賽事組委會(huì )負責人介紹，首屆絲綢之路國際卡車(chē)集結賽是中國交通首次以“點(diǎn)”(物流園區和交通樞紐)、“線(xiàn)”(連云港至霍爾果斯為代表的新絲綢之路)、“面”(研討會(huì )，內容涉及交通與經(jīng)濟、國內與國際)立體路演的形式綜合呈現現代絲綢之路發(fā)展成就和未來(lái)互聯(lián)互通規劃的大型活動(dòng)。

在鄭州舉行的道路貨運中小企業(yè)聯(lián)盟及運輸組織模式創(chuàng )新研討會(huì )

　　8月15日，在車(chē)隊集結的鄭州舉行了“道路貨運中小企業(yè)聯(lián)盟及運輸組織模式創(chuàng )新研討會(huì )”。本次研討會(huì )由交通運輸部規劃研究院副總工程師譚小平主持，邀請了來(lái)自全國各地的物流企業(yè)代表和專(zhuān)家。交通運輸部運輸司副司長(cháng)徐亞華、河南省交通運輸廳廳長(cháng)張瓊親臨會(huì )場(chǎng)指導。

　　長(cháng)期以來(lái)，“小、散、弱、亂”一直是我國物流運輸行業(yè)的常態(tài)，道路貨運中小企業(yè)該如何走出發(fā)展桎梏一直是行業(yè)內外有識之士長(cháng)期思考的重點(diǎn)，很多中小企業(yè)也做出了積極探索和實(shí)踐，一些中小企業(yè)聯(lián)盟、物流平臺商應運而生。由于這是交通運輸部第一次舉行全國范圍內的道路貨運中小企業(yè)聯(lián)盟和運輸組織模式創(chuàng )新研討會(huì )，所以吸引了眾多業(yè)內大腕兒參與。在上午舉行的聯(lián)盟大會(huì )上，中中物流聯(lián)盟盟主——長(cháng)通物流董事長(cháng)楊志萍、蘇盟物流股份公司副總經(jīng)理何永勝、湖北大道物流集團總經(jīng)理梅海濤、無(wú)錫眾盟物流有限公司經(jīng)理趙建斌、浙江陸通物流公司董事長(cháng)劉慧倉，以及長(cháng)安大學(xué)教授顏飛、德國國際合作機構項目經(jīng)理李靜竹等分別發(fā)表了主題演講，一起為中小貨運物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展建言獻策。

絲綢之路國際卡車(chē)集結賽車(chē)隊從鄭州出發(fā)前往西安
 

　　在當天下午舉行的運輸組織模式創(chuàng )新會(huì )上，上?？ㄐ刑煜鹿湽芾碛邢薰究偨?jīng)理錢(qián)鈺、寧波萬(wàn)聯(lián)國際集裝箱投資管理有限公司董事總經(jīng)理林建華、寧波港鈴與物流有限公司總經(jīng)理方奕、傳化公路港物流集團董事執行總裁李紹波、安能物流有限公司董事長(cháng)王擁軍等與大家分享了成功經(jīng)驗，也提出了一些政策期許。

　　作為首屆絲綢之路國際卡車(chē)集結賽啟動(dòng)以來(lái)的第一場(chǎng)研討會(huì )，參與本次大賽的支持單位——中國郵政速遞、長(cháng)沙實(shí)泰物流、天津獅橋國際物流、北京福田戴姆勒汽車(chē)的代表也圍繞自身的發(fā)展思路進(jìn)行了主題發(fā)言。

　　縱觀(guān)我國各地的物流運輸發(fā)展形態(tài)可謂是百花齊放，百家爭鳴。有單干也有結盟，有直營(yíng)也有加盟，有輕資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò )平臺也有重資產(chǎn)的園區運營(yíng)。與會(huì )代表都認同無(wú)論哪種形態(tài)，都必須因地制宜實(shí)事求是，不可盲目跟風(fēng)，只有那些真正為客戶(hù)創(chuàng )造了價(jià)值的才是成功的商業(yè)模式。

　　8月16日，在交通運輸部運輸司副司長(cháng)徐亞華的帶領(lǐng)下，研討會(huì )和國際卡車(chē)集結賽全體成員參觀(guān)了河南保稅物流中心。該中心的功能定位是“打造全開(kāi)放公益性綜合服務(wù)平臺”，發(fā)展目標是“跨境電子商務(wù)國際物流分撥中心”，著(zhù)力解決跨境電子商務(wù)中“清關(guān)難”、“退稅難”、“陽(yáng)光結匯難”三難問(wèn)題。代表們還考察了鄭州國際陸港——鄭新歐國際班列的始發(fā)地。據介紹，自2013年7月18日首班國際班列開(kāi)通以來(lái)，截至今年8月15日鄭新歐國際班列已成功開(kāi)行44班，總貨值接近2.5億美元，總貨重超過(guò)2.7萬(wàn)噸。鄭新歐國際班列貨源輻射超過(guò)全國半數省、直轄市，集貨半徑超過(guò)1500公里，基本實(shí)現歐洲全境的分撥配送，有效帶動(dòng)了絲綢之路經(jīng)濟帶區域經(jīng)濟的發(fā)展。

集結在西安的絲綢之路國際卡車(chē)集結賽車(chē)隊

　　8月18日，在大賽車(chē)隊集結地西安舉行了貨運駕駛培訓專(zhuān)題研討會(huì )，來(lái)自全國12個(gè)省市的貨運駕駛培訓代表和參賽代表——中國郵政、和眾物流、福田戴姆勒一起交流心得體會(huì )，共推貨運駕駛培訓更規范更科學(xué)。

　　8月19日，代表們參觀(guān)了西安國際港務(wù)區，這是首家全國最大的內陸無(wú)水港，區內的西安鐵路集裝箱中心站地處絲綢之路起點(diǎn)，依托得天獨厚的交通優(yōu)勢一步步實(shí)現“港口后移、就地辦單、海鐵聯(lián)運、無(wú)縫對接”的規劃藍圖，全力打造絲綢之路經(jīng)濟帶上最大的國際中轉樞紐港。

　　8月20日早上八點(diǎn)半，迎著(zhù)朝陽(yáng)，首屆絲綢之路國際卡車(chē)集結賽車(chē)隊浩浩蕩蕩地向北，向著(zhù)革命圣地——延安進(jìn)發(fā)。

　　2014年8月23日上午8:30，中國亞歐博覽會(huì )首屆絲綢之路國際卡車(chē)集結賽寧夏站發(fā)車(chē)儀式在寧夏交通國際物流港舉行。交通運輸部綜合規劃司副司長(cháng)張大為致辭。啟動(dòng)儀式由寧夏交通運輸廳黨委委員、副廳長(cháng)楊有明主持。

　　寧夏交通運輸廳黨委委員、副廳長(cháng)楊有明表示，首屆絲綢之路國際卡車(chē)集結賽今天在寧夏首府啟程，不僅對于宣傳寧夏交通建設成就、展示絲綢之路寧夏段的塞上江南美景、進(jìn)一步推動(dòng)“四個(gè)交通”建設具有十分重要的現實(shí)意義。而且立足寧夏區情實(shí)際，將寧夏建成絲綢之路經(jīng)濟帶重要戰略支點(diǎn)，構建向西開(kāi)發(fā)平臺，進(jìn)一步深化中阿經(jīng)貿文化合作，打造中阿合作“先行區”具有重要意義。

　　交通運輸部綜合規劃司副司長(cháng)張大為在致辭中表示，集鐵路、高速公路、航空運輸為一體的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )體系在寧夏已逐漸形成，為寧夏的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起著(zhù)十分重要的支撐作用，尤其是“一路一帶”戰略，更加讓寧夏從不沿邊、不靠海的內陸省份，躍升為我國對外開(kāi)放的前沿，成為阿拉伯國家“向東者”和我國其他內陸地區“向西開(kāi)放”的重要交匯點(diǎn)，使寧夏從邊緣化地區成為了交通運輸大通道中的重要樞紐中心。同時(shí)，感謝寧夏交通廳對本次活動(dòng)的精心組織和大力支持，感謝各參加活動(dòng)單位以及各位專(zhuān)家和新聞媒體界的朋友，一如既往地對交通運輸行業(yè)給予的關(guān)注和支持。

　　參賽車(chē)隊于當天下午17:00順利集結甘肅蘭州?？ㄜ?chē)網(wǎng)也將會(huì )持續關(guān)注首屆絲綢之路國際卡車(chē)集結賽，為大家帶來(lái)最新大賽信息。