人無(wú)我有，人有我優(yōu)。

中國重汽集團一季度重卡出口數達到了37000輛，這是重汽在出口領(lǐng)域創(chuàng )造的又一次歷史新高。

近二十年的沉淀，讓中國重汽出口業(yè)務(wù)一直是獨孤求敗的存在。不過(guò)在近兩年，隨著(zhù)國內經(jīng)濟下行以及某些局部地緣政治的變化，海外市場(chǎng)逐漸成為了兵家必爭之地，幾乎所有重卡主機廠(chǎng)開(kāi)始了針對海外市場(chǎng)的深度布局。

有業(yè)內人士稱(chēng)，未來(lái)不排除海外重卡全年銷(xiāo)量高于國內的情況。

如此情境下，作為國內重卡出口“一哥”的中國重汽是如何思考的？

可以肯定的是，中國重汽的海外出口戰略絕不會(huì )是以“低質(zhì)低價(jià)去迎合市場(chǎng)”。其掌門(mén)人譚旭光曾經(jīng)在很多公開(kāi)場(chǎng)合表達過(guò)類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，他認為海外市場(chǎng)絕不應該是低價(jià)傾銷(xiāo)的藍海，而應該是企業(yè)高質(zhì)量比拼的又一舞臺。

其實(shí)，中國重汽高端代表汕德卡在海外市場(chǎng)已經(jīng)取得了良好的市場(chǎng)表現，2023年一舉突破了4萬(wàn)輛。更難能可貴的是，針對于發(fā)達國家，汕德卡還有一些適應性的改進(jìn)舉措，比如針對澳大利亞市場(chǎng)的右舵設計等等。

據了解，前些年中國重汽果斷舍棄了獲利更快、效率更高的低端車(chē)型出口路線(xiàn)，轉而探索三項制度改革、主輔分離改革、營(yíng)銷(xiāo)體系改革、自主正向研發(fā)、全系列商用車(chē)全球化布局等創(chuàng )新舉措，研發(fā)出了技術(shù)更強、質(zhì)量更好、可與世界頂級品牌同臺競賽的重型卡車(chē)，產(chǎn)品在國外廣受認可。

要知道，中國重卡每年向海外市場(chǎng)的總出口數量大約是在25萬(wàn)輛，中國重汽目前差不多在其中占據著(zhù)50%上下的水平。在全面切換配裝濰柴的背景下，整機整車(chē)的利潤率相比過(guò)去勢必會(huì )有所提高，畢竟“協(xié)同效應”這四個(gè)字意味著(zhù)很多。

對此，譚旭光在剛剛結束的2024年老譚會(huì )客廳中也有過(guò)表示。他強調，近些年我們將把主要精力，放在了研究整車(chē)整機的毛利率提升上，未來(lái)，我們在包括海外市場(chǎng)在內的很多領(lǐng)域依舊存在著(zhù)盈利增長(cháng)空間。

高質(zhì)量發(fā)展大勢難違，洗牌在各行各業(yè)天天都在發(fā)生。無(wú)論怎么洗，有核心技術(shù)愿意投入肯花心思去做事的企業(yè)，都能夠在激烈的內卷環(huán)境中存活下來(lái)。就像中國重汽，一定是未來(lái)僅存4-5家真正重卡制造企業(yè)中的一個(gè)，這是毋庸置疑的。

海外市場(chǎng)布局早，中國重汽其實(shí)早已把眼光放在了“質(zhì)”上。錢(qián)不僅要從老外口袋里要掙，而且還要掙得有面子，掙得有尊嚴。

重卡海外出口業(yè)務(wù)的標桿，理應如此。

你說(shuō)呢？