在2014漢諾威車(chē)展(IAA)上，采埃孚(ZF)展示了一款面向雙后橋卡車(chē)的創(chuàng )新型后橋懸掛系統。在采埃孚(ZF)十字推力桿和整體系統中，由于集成功能和使用了更輕的材料，重量得到大幅減輕。采埃孚(ZF)同時(shí)還展出了創(chuàng )新型的IS80TF獨立懸掛系統。作為創(chuàng )新領(lǐng)導者，采埃孚(ZF)在卡車(chē)底盤(pán)技術(shù)方面有了新的突破：相比傳統剛性橋，IS80TF為制造商和汽車(chē)運營(yíng)者提供了巨大的附加值。由于其創(chuàng )新設計，獨立懸掛系統不僅提供了理想的舒適度和操作性能，而且同時(shí)還減少了卡車(chē)的油耗。
創(chuàng )新的雙后橋懸掛系統
商用車(chē)近來(lái)才逐漸采用在其它行業(yè)(如航空業(yè))中慣常的做法：通過(guò)輕型結構以提高效率。在2014漢諾威車(chē)展(IAA)上，采埃孚(ZF)將會(huì )展示面向雙后橋的輕量化卡車(chē)懸掛系統。在此，以輕量化空心鑄造設計的十字推力桿用于定位非驅動(dòng)從動(dòng)橋。前從動(dòng)橋可以被抬起，并與采埃孚(ZF)轉向系統事業(yè)單元的eRAS電子轉向系統合并。驅動(dòng)后橋的特點(diǎn)在于采埃孚(ZF)穩定桿連桿：它和一個(gè)輕量化鋁質(zhì)v型推力桿以及一個(gè)車(chē)架下方的彈簧一同，承擔車(chē)橋縱向和橫向的車(chē)橋導向功能以及車(chē)橋的垂直載荷。由于對兩個(gè)軸設計的優(yōu)化，新型后橋懸掛系統的重量更輕，使得車(chē)輛的非簧載質(zhì)量更低。這對于安全和舒適至關(guān)重要。因為可以提高有效載荷并相應地降低能耗，車(chē)隊所有者可以從更低的車(chē)身重量中受益，例如在空載和部分負載的情況下可以減少能耗。重量減輕可以帶來(lái)的另一方面好處是可以減少對公路路面的損害，減輕底盤(pán)軸承的磨損。
由纖維復合材料制成的十字推力桿
就集成功能而言，采埃孚(ZF)的十字推力桿是商用車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先產(chǎn)品：作為市場(chǎng)中這一類(lèi)別下唯一的解決方案，它在一個(gè)組件中同時(shí)結合了三個(gè)底盤(pán)功能：縱向、橫向車(chē)橋導向以及ARS主動(dòng)防側傾穩定系統。目前，采埃孚(ZF)正在研發(fā)一款由玻璃纖維增強塑料(GRP)而非鑄造制成的十字推力桿。這不僅會(huì )促進(jìn)集成功能，而且會(huì )改善基于材料的輕量化設計。相比鑄件，該概念產(chǎn)品的重量要輕25%，大約為11公斤。盡管相比重型卡車(chē)的總重而言這一數字聽(tīng)起來(lái)微不足道，但其節約的效果可以通過(guò)長(cháng)途卡車(chē)的具體里程體現出來(lái)：一輛車(chē)一年平均行駛150,000公里，使用壽命為6年，加起來(lái)總的里程數就有900,000公里。這里，增加幾公斤的額外有效載荷可以迅速地轉化為顯著(zhù)的附加收益-尤其是對于大宗物料和液體運輸部門(mén)而言。因此，卡車(chē)制造商正在追隨乘用車(chē)的腳步，精打細算所節省的每一克重量。
面向卡車(chē)的IS80TF獨立懸掛系統
基于舒適、效率和可靠的標準，采埃孚(ZF)研發(fā)了面向重型卡車(chē)的新型IS80TF獨立懸掛系統。它在重量上比現有帶控制臂和空氣彈簧的剛性橋輕40多公斤。采埃孚(ZF)工程師通過(guò)進(jìn)一步完善轉向關(guān)節支架的原理實(shí)現了這一目標?？刂票垩由熘赁D向關(guān)節支架并直接與其相連接?，F在，彈簧力是由一個(gè)獨立的緊湊彈簧支架支持的。因此，轉向關(guān)節支架可以完全省去。這樣能減少非簧載質(zhì)量，提升橋的運動(dòng)性能并承受更大的懸架運動(dòng)行程。這樣一來(lái)，路面顛簸能更輕易地被底盤(pán)系統削弱，從而降低車(chē)輛和司機的壓力。尤其是在重型卡車(chē)長(cháng)途運輸中，良好的舒適性是工作環(huán)境的關(guān)鍵衡量標準，它能減少司機的疲勞并保護司機的背部。
但研發(fā)的目標并不僅僅在于改善駕駛的舒適度，還在于保護路面。除了非簧載質(zhì)量低，采埃孚(ZF)空氣彈簧減震器模塊(LDM)可以通過(guò)提供理想的減震、底盤(pán)懸掛系統以及最低程度的安裝空間需求實(shí)現這一目標。因此，運輸貨物即使在惡劣的道路條件下也能不受損壞，順利抵達最終客戶(hù)。
通過(guò)減振減輕重量
采埃孚(ZF)輕量化結構要求同時(shí)也適用于車(chē)橋和司機駕駛室減振器的批量化生產(chǎn)。根據不同配置，采埃孚(ZF)將重量減少了500至1,500克。在車(chē)橋減震器方面，重量約減輕40%。重量的減輕是因為功能的集成-即設計方式-以及纖維復合材料的使用和鋁材對鋼材的替代。這反過(guò)來(lái)也改進(jìn)了司機駕駛室和車(chē)橋減振器的防腐性能。
