近年以來(lái)，重型卡車(chē)的動(dòng)力發(fā)生了一系列令人眼花繚亂的演變。有汽車(chē)專(zhuān)家預測，在未來(lái)50年內，卡車(chē)的最大功率將達到735kW,各大整車(chē)及發(fā)動(dòng)機企業(yè)在大馬力上的表現似乎也證明了這一判斷的正確性，四川現代創(chuàng )虎正是這樣一款大馬力產(chǎn)品。在重卡圈，創(chuàng )虎算是新軍，但來(lái)勢兇猛，它是四川現代汽車(chē)繼“康恩迪”之后，引進(jìn)使用韓國現代汽車(chē)新技術(shù)而推出的第二款作品，直接繼承“TRAGO XCIENT”的尖端高新DNA。既是中韓合資產(chǎn)品，又是定位高端，所以創(chuàng )虎重卡一上市就展示了其“起步世界高度”的雄心大略。特別是其大馬力柴油發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的動(dòng)力成果，在業(yè)內家喻戶(hù)曉，也正因如此自2014年4月21日上市短短數月便實(shí)現良好的銷(xiāo)售成績(jì)。

　　韓國高端動(dòng)力總成實(shí)現“人虎一體”

　　作為重卡產(chǎn)品，人們常把發(fā)動(dòng)機比作汽車(chē)的心臟，作為整車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，關(guān)系著(zhù)一輛車(chē)能拉多重，跑多快，燒多少油等，這些也是體現整車(chē)性能的重要指標。在重卡技術(shù)比較先進(jìn)的國家，馬力都比較大，主流重卡的馬力段已經(jīng)達到400馬力以上，大排量的發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的是更強大的動(dòng)力輸出，輸出扭矩相比小排量發(fā)動(dòng)機更大，動(dòng)力更為強勁，這點(diǎn)在起步、加速和在山路等情況下表現得更加明顯。目前國內發(fā)動(dòng)機企業(yè)整體大多瞄準中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品在大功率、安全、穩定、排放等要求上，與國際先進(jìn)水平還有較大的差距，國內重卡現在的馬力段主要集中在280～350馬力之間，這種困境隨著(zhù)四川現代創(chuàng )虎的加入而得以破解。"人虎一體"的默契與愉悅的駕乘，正是創(chuàng )虎所追求的目標。

　　創(chuàng )虎重卡搭載了韓國高端動(dòng)力總成系統，其領(lǐng)先的Powertec12.7L發(fā)動(dòng)機采用第三代電噴柴油機技術(shù)，配合高性能渦輪增壓器，也繼承了歐洲大陸重型卡車(chē)產(chǎn)品“大排量、大馬力”的特點(diǎn)，讓創(chuàng )虎在短時(shí)間內能迸發(fā)出最高520馬力的超強動(dòng)力，最大扭矩達到2502牛米。而且創(chuàng )虎在轉速900 ~1,550rpm區間就能爆發(fā)出最高扭矩，不用拉升轉速，從而實(shí)現超低油耗，同時(shí)帶來(lái)更好的駕駛性能，積極的油門(mén)響應讓每一次駕駛都酣暢淋漓。綜合測試表明，創(chuàng )虎爬坡性能、0-80公里加速度性能和油耗表現均優(yōu)于市場(chǎng)同級產(chǎn)品，

　　不少用戶(hù)擔心大馬力容易導致動(dòng)力系統后期養護成本高昂，這在創(chuàng )虎身上則完全不必擔心，創(chuàng )虎的發(fā)動(dòng)機耐久性早已經(jīng)過(guò)了實(shí)踐的檢驗。創(chuàng )虎不同于一般的重卡產(chǎn)品，它擁有360ps，410ps，440ps，520ps四個(gè)馬力段，每個(gè)馬力段的發(fā)動(dòng)機都是按照最高馬力 520馬力作為基礎配置開(kāi)發(fā)，耐久性好。正是源于對現代品質(zhì)的自信，四川現代對韓國生產(chǎn)的520馬力動(dòng)力總成提供高達100萬(wàn)公里保修承諾，不僅樹(shù)立了業(yè)界的最高基準，也大大減少了創(chuàng )虎用戶(hù)的后顧之憂(yōu)。

　　動(dòng)力與節油達到一個(gè)完美平衡

　　業(yè)內人士認為，大馬力和低排放是世界卡車(chē)發(fā)動(dòng)機的發(fā)展方向，而且也是中國卡車(chē)發(fā)動(dòng)機的趨勢。眼下，在“節能減排”的主流價(jià)值觀(guān)號召下，經(jīng)濟節油的重卡產(chǎn)品將大行其道。在經(jīng)濟發(fā)達的國家地區，在排放標準上面已經(jīng)達到歐五標準，而國內重卡現在排放標準明年才實(shí)施國四標準，甚至還有很多國三車(chē)在市場(chǎng)上，這與國際先進(jìn)水平已經(jīng)有了比較大的差距了。為了滿(mǎn)足現階段的排放標準，國內很多重卡都采用外資或者合資品牌的發(fā)動(dòng)機，或直接引進(jìn)發(fā)動(dòng)機技術(shù)。

　　創(chuàng )虎搭載的Powertec發(fā)動(dòng)機不僅能提供強大動(dòng)力，同樣有著(zhù)出色的環(huán)保、節能特點(diǎn)，油耗和尿素使用量相對其它同類(lèi)產(chǎn)品也具有很大優(yōu)勢，它將充分滿(mǎn)足重視動(dòng)力及經(jīng)濟性的顧客要求。由于創(chuàng )虎運用超高壓電子式燃油噴射器，使得燃油消耗更低。需要特別指出的是電子式燃油噴射器，采用2閥結構與電控，實(shí)現精確的燃油噴射量、噴射壓、噴射時(shí)機，相比Common Rail系統，能實(shí)現更好的噴射壓力，實(shí)現更高的燃燒效率，其結果便是燃燒盡每一滴油，最高可實(shí)現 2,500bar的高燃油噴射壓力。其次，EUI技術(shù)不需要高壓泵與管路，因此耐久性更好，而且創(chuàng )虎的發(fā)動(dòng)機工作中無(wú)需高壓泵與管路，耐久性能也十分優(yōu)越。創(chuàng )虎的動(dòng)力在國產(chǎn)合資重卡里面的優(yōu)異表現一直延續到了傳動(dòng)系統。來(lái)自德國的12檔ZF AS-Tronic也出現在國產(chǎn)的創(chuàng )虎重卡，使得創(chuàng )虎與同類(lèi)產(chǎn)品對比實(shí)現油耗低3-5%左右的驚人效果。

　　可以說(shuō)，創(chuàng )虎無(wú)論是動(dòng)力性、經(jīng)濟性還是耐久性均達到了世界先進(jìn)水平，大概這就是所謂“世界的高度“。

　　動(dòng)力之外創(chuàng )虎還有更多看點(diǎn)

　　實(shí)際上，創(chuàng )虎之所以能給在業(yè)內贏(yíng)得口碑，不僅僅是因為其強大的動(dòng)力，在外觀(guān)、內飾設計、舒適性配置方面，創(chuàng )虎同樣有著(zhù)引以為傲的的資本。無(wú)論是駕駛舒適性操控性還是汽車(chē)動(dòng)力性能來(lái)看，駕駛一輛“創(chuàng )虎”進(jìn)行長(cháng)途運輸，應該都能讓駕駛者和“苦行僧”說(shuō)拜拜了。

創(chuàng )虎外觀(guān)設計集成了韓國重卡造型科技，并采用歐式流行設計風(fēng)格，不僅實(shí)現了雄壯有力、風(fēng)格干練的車(chē)身，由于立體感增強的前臉設計，同時(shí)確?？諝鈩?dòng)力學(xué)最佳。內部空間設計方面創(chuàng )虎也是可圈可點(diǎn)，在人性化設計理念之下，創(chuàng )虎給出了同級出優(yōu)的人體工程學(xué)設計。通過(guò)側面寬大階梯形側面踏板進(jìn)入駕駛室，豪華的室內設計和1895MM高的駕駛室讓人仿佛置身豪華酒店。

　　在每一位司機都很看重的駕駛操控方面，創(chuàng )虎的變速箱和前后橋匹配也在美國及歐洲的市場(chǎng)得到了驗證和認同，在國內同樣表現不俗。為了改變重卡汽車(chē)舒適性差的特點(diǎn)，創(chuàng )虎駕駛室采用二級空氣彈簧的整體全懸浮式懸架，大大提升了行駛舒適性，減少了駕駛者的疲勞，同時(shí)創(chuàng )虎沿用了現代汽車(chē)出色的噪音控制技術(shù)，在喧囂的環(huán)境和惡劣的路況下駕乘者也可以擁有一片安靜的空間。

　　概括而言之，四川現代創(chuàng )虎在外觀(guān)、動(dòng)力、舒適、安全、耐久方面，實(shí)現了對國內主流重卡產(chǎn)品的全面超越，重塑了重卡產(chǎn)品的高價(jià)值典范，為創(chuàng )虎“虎行天下”立下汗馬功勞。