在學(xué)校、單位等快遞比較密集的地區，快遞在地上雜亂無(wú)章堆放，影響市容和交通?？爝f員最大的煩惱是等著(zhù)用戶(hù)來(lái)取，影響投遞效率、影響收入;用戶(hù)擔心隱私泄露，以及送貨上門(mén)的安全性。這些都成為物流最后一公里的痛點(diǎn)。

　　目前，結合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能快件箱提升了最后一公里的用戶(hù)體驗。所謂智能快件箱，就是可以暫時(shí)存放快遞包裹的密碼柜，一般安裝在學(xué)校、住宅等人群密集場(chǎng)所，在快遞員把包裹投放到快件箱的同時(shí)，用戶(hù)收到物流信息系統發(fā)出的隨機密碼，選擇時(shí)間自取。

　　“智能快件箱在最后100米的距離里面抓住了一個(gè)痛點(diǎn)，就是快遞和業(yè)主之間包裹交換這么一個(gè)痛點(diǎn)。”研究智能快件箱技術(shù)的中郵科技甄青坡說(shuō)，有實(shí)力的電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)采用了自建模式，更多的是采用平臺共用的開(kāi)放模式，在這個(gè)平臺上還搭載了一些APP的功能、查詢(xún)功能、商品展示的功能。

智能快件箱

　　近日，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導意見(jiàn)》提出“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，快遞末端在中國快遞物流發(fā)展的重要地位更加凸顯。

　　國家郵政局市場(chǎng)監管司快遞管理處處長(cháng)余艷說(shuō)，智能快件箱是改善和提升快件投遞“最后一公里”問(wèn)題的有效途徑之一，順應了國家對智能物流基礎設施建設的思路。

　　據國家郵政局統計，截至2015年5月，我國50大城市已經(jīng)安裝了3.1萬(wàn)組智能快件箱，格口118萬(wàn)多個(gè)，在50個(gè)城市通過(guò)智能箱投遞的快件量達到了1.13億。

　　余艷說(shuō)，快件箱投遞逐步成為城市末端投遞的一個(gè)重要補充方式，這種模式可以為公眾提供24小時(shí)服務(wù)，滿(mǎn)足了特定區域和人群的收件要求，提高了服務(wù)效率，保護了個(gè)人隱私。

　　在智能快件箱、菜鳥(niǎo)驛站等末端網(wǎng)點(diǎn)大量出現以前，有很多包裹都是送到寫(xiě)字樓等單位地址，下班再帶回去，人們下班后還要抱著(zhù)包裹回去，這是另外一種辛勞。

　　速遞易是一家做智能快件箱的企業(yè)，企業(yè)負責人告訴記者，凡是速遞易進(jìn)駐的小區，經(jīng)過(guò)3個(gè)月運營(yíng)以后，這個(gè)小區的快件、包裹到達率提升50%以上。因為不用有人簽收、不再擔心家人的安全、也不再增加下班路途的負擔，對電商的發(fā)展也是反向促進(jìn)。

　　據國外郵政測算，一個(gè)快遞員加一臺智能快件箱相當于完成10個(gè)快遞員的工作量。中通速遞華北區副總經(jīng)理司立垚說(shuō)，快件箱在一定程度上提升了快遞員的投遞效率。應該更加準確地定位到社區，做成社區環(huán)境下的O2O商業(yè)運作模式。

　　在國內，社區的“最后一公里”物理距離很近，但是整個(gè)社區“最后一公里”的商業(yè)模式之路并不平坦。

　　國郵智庫專(zhuān)家楊世忠分析，現實(shí)當中，由于快遞企業(yè)、第三方運營(yíng)企業(yè)之間的信息孤島，造成快件一旦進(jìn)入智能快件箱就處于失聯(lián)狀態(tài)，寄件人、收件人和企業(yè)均無(wú)法明確知道快件投入快件箱之后的狀態(tài)，嚴重影響了服務(wù)質(zhì)量。從未來(lái)利益和發(fā)展戰略考慮，快遞企業(yè)、電商企業(yè)不愿意與第三方智能快件箱實(shí)現信息對接，難以實(shí)現服務(wù)效益的最大化。

　　近日，豐巢、順豐聯(lián)合快遞“兩通一達”和普洛斯宣布成立豐巢公司，高調宣布豐巢的智能快件箱進(jìn)入市場(chǎng)。

　　業(yè)內預測，快件箱完全可以成為互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)入口，為用戶(hù)提供更多的服務(wù)。將來(lái)，快件箱還可以實(shí)現寄件服務(wù);可以用大屏幕提供電子貨架，用戶(hù)掃碼就可以下單支付，下班后把取貨即可;還可能裝載冰箱，需要冷鏈保鮮的商品實(shí)現完美配送。這樣一來(lái)，快件箱就是無(wú)人值守的快遞網(wǎng)點(diǎn)，再疊加上其他功能，是很豐富的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)終端。

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