日本卡車(chē)制造商五十鈴和日野近日宣布，將合作開(kāi)發(fā)卡車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目標是實(shí)現一個(gè)卡車(chē)車(chē)隊只有頭車(chē)是司機駕駛，后車(chē)能實(shí)現自動(dòng)跟車(chē)行駛。

　　日野和五十鈴表示，計劃的無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)將基于路況識別和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，和奔馳、福來(lái)納的技術(shù)差不多。主要目標是方便高速公路運輸，減少事故，減緩卡車(chē)司機缺少的現狀。

　　
自動(dòng)駕駛卡車(chē)，日本廠(chǎng)商也來(lái)了

　　歐洲和美國的卡車(chē)制造商們早在 2014 年就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛卡車(chē)，奔馳和福來(lái)納的自動(dòng)駕駛卡車(chē)也早就獲得了上路實(shí)驗的資格。日野和五十鈴計劃在 2018 年讓無(wú)人駕駛卡車(chē)上路實(shí)驗，說(shuō)實(shí)話(huà)來(lái)得有點(diǎn)晚。

　　卡車(chē)在全世界幾乎都是重要的物流運輸工具，中國和美國這樣國土遼闊的國家卡車(chē)運輸的規模自然格外龐大。在美國，圍繞洲際卡車(chē)運輸的相關(guān)工作崗位在 2014 年就達到了近 900 萬(wàn)，2015 年的卡車(chē)運輸業(yè)產(chǎn)值達到了 1400 億美元的規模。

　　但國土狹小的日本雖然公路運輸發(fā)達，但卡車(chē)的總量、卡車(chē)運輸的路線(xiàn)長(cháng)度十分有限。日本四大島最南端到最北端也只有不到 4000 公里，對于無(wú)人駕駛的需求就遠沒(méi)有美國那么強烈。

　　日野和五十鈴是日本的兩家主要商用汽車(chē)生產(chǎn)商，主營(yíng)業(yè)務(wù)是重型、中型載重汽車(chē)和柴油內燃機的制造。它們在日本是主要品牌，但美國的重型卡車(chē)市場(chǎng)主要被福來(lái)納、福特和國際控制，五十鈴和日野銷(xiāo)量在美國勉強能排進(jìn)前十，對于自動(dòng)駕駛技術(shù)反應緩慢也不奇怪。

　　但實(shí)際上最需要無(wú)人駕駛卡車(chē)的國家可能是中國。中國的重型卡車(chē)銷(xiāo)量遠高于美國，2015 年超過(guò)了 260 萬(wàn)臺，是美國的 5 倍還多。但現在買(mǎi)重卡的人可能更關(guān)心的是卡車(chē)能超載幾倍，而不是開(kāi)車(chē)的時(shí)候能不能看電視。