2021年8月16日，美團又悄悄投資了一家名叫“輕舟智航”的自動(dòng)駕駛通用方案公司，這是王興繼理想汽車(chē)、毫末智行，以及贏(yíng)徹科技等之后，對自動(dòng)駕駛落的又一落子。據了解，輕舟智航自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要落地場(chǎng)景是城市接駁專(zhuān)線(xiàn)、微循環(huán)公交等場(chǎng)景。

　　然而，客觀(guān)來(lái)看，在自動(dòng)駕駛的實(shí)際應用場(chǎng)景方面，相對標準化程度較高的公路運輸，要比復雜多變的城市道路商業(yè)化落地更容易實(shí)現。這也讓市場(chǎng)對自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)公司與科技物流企業(yè)的結合有著(zhù)相對更高的關(guān)注度。

　　也使得行業(yè)普遍存在一個(gè)現象：基本上每家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，其背后基本上也都有一家科技物流企業(yè)的身影。

　　如自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商主線(xiàn)科技的背后，有著(zhù)全國實(shí)時(shí)運輸場(chǎng)景的科技物流平臺福佑卡車(chē);自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司智加科技的背后，有著(zhù)公路貨運信息撮合平臺滿(mǎn)幫集團;自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商贏(yíng)徹科技，也有著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)科技物流平臺G7的布局;以及在國際市場(chǎng)上，自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)的背后，也有著(zhù)國際物流巨頭美國速運和UPS的影子等等。

　　現象背后的邏輯關(guān)鍵在于：任何先進(jìn)前沿的科技，如果找不到具體的實(shí)際落地場(chǎng)景，都無(wú)法發(fā)揮技術(shù)的最高價(jià)值。

　　據司法大數據專(zhuān)題報告，貨車(chē)占據汽車(chē)保有量的10.71%，但交通事故發(fā)生率高達32.04%。CIC報告中提到，干線(xiàn)運輸成本結構中燃油成本占比最高，達30%以上。

　　市場(chǎng)預測，憑借無(wú)人化、智能化的產(chǎn)品屬性，應用L4級無(wú)人重型卡車(chē)可以使交通事故率可降低約90%。燃油方面，駕駛習慣良好的司機能節省20%的油耗，而自動(dòng)駕駛卡車(chē)在此基礎上可進(jìn)一步節省6%的油耗。

　　在公路運輸領(lǐng)域，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)解決司機和貨主信息撮合匹配之后，很多企業(yè)都在探索解決卡車(chē)司機運輸安全與運輸成本的實(shí)際場(chǎng)景解決方案。而自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地所帶來(lái)的大機遇，也吸引著(zhù)創(chuàng )投圈對此賽道的持續加注。

　　近期，嬴徹科技完成了新一輪的2.7億美元的B輪融資，背后的股東不乏有京東物流和德邦快遞等科技物流企業(yè)。而在其上一輪融資中，也能看到G7參與其中。嬴徹科技CEO馬喆人曾對外表示，中國干線(xiàn)物流是萬(wàn)億級市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛會(huì )率先在這個(gè)巨大市場(chǎng)實(shí)現規?；虡I(yè)運營(yíng)。

　　據了解，相比較純自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司而言，贏(yíng)徹科技注重“技術(shù)+運營(yíng)”的模式，自建運營(yíng)場(chǎng)景，從L3運力平臺起步，打造未來(lái)的貨運機器人網(wǎng)絡(luò );和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游合作，通過(guò)嬴徹訂單的拉動(dòng)，和主機廠(chǎng)戰略合作定制;同時(shí)在核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，研發(fā)車(chē)規級、面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統。

　　但這也意味著(zhù)公司將會(huì )做得越來(lái)越重。

　　與贏(yíng)徹科技類(lèi)似的還有智加科技和圖森未來(lái)。圖森未來(lái)的模式也是“技術(shù)+運營(yíng)”，一方面提供技術(shù)給Tier 1和OEM供應商，合作量產(chǎn)L4級自動(dòng)駕駛卡車(chē)，另一方面打造自己的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )AFN(Autonomous Freight Network)。

　　智加科技創(chuàng )始人劉萬(wàn)千曾表示，圖森未來(lái)借助美國速運和一些大型貨運公司來(lái)買(mǎi)車(chē)，實(shí)現運營(yíng)能力;贏(yíng)徹科技背靠G7公司，母公司可以通過(guò)金融租賃的方式為他們提供車(chē)輛運營(yíng)和網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)的幫助;而智加科技并不做運營(yíng)，主要依靠滿(mǎn)幫集團，未來(lái)他們也可以選擇和滿(mǎn)幫一起運營(yíng)，但目前核心定位為技術(shù)服務(wù)商。

　　公開(kāi)信息查詢(xún)到，智加科技和一汽簽了獨家協(xié)議，成為一汽獨家自動(dòng)卡車(chē)技術(shù)供應商，也和車(chē)貨匹配平臺滿(mǎn)幫集團達成了獨家戰略合作，成為滿(mǎn)幫集團獨家自動(dòng)駕駛供應商。此前，又以20%的股份，拿下了亞馬遜購買(mǎi)超過(guò)約 1 萬(wàn)套智加科技重卡自動(dòng)駕駛系統訂單。

　　但這都沒(méi)有深入切入到公路運輸全鏈條的實(shí)際場(chǎng)景之中，而被業(yè)內同滿(mǎn)幫集團稱(chēng)為“公路貨運雙子星”的福佑卡車(chē)，過(guò)去兩三年與主線(xiàn)科技從自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試，到雙方合資成立子公司推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在高速物流領(lǐng)域的落地，再到近期的國內首個(gè)干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項目啟動(dòng)，以及同福田拿到北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區的商用車(chē)自動(dòng)駕駛路測牌照，持續在探索自動(dòng)駕駛的商業(yè)化場(chǎng)景的落地。

　　其中，他們拿下商用車(chē)自動(dòng)駕駛路測牌照，意味著(zhù)福佑卡車(chē)和主線(xiàn)科技的自動(dòng)駕駛測試更加貼近實(shí)際運營(yíng)場(chǎng)景，是從封閉路段測試向開(kāi)放路況延伸的真實(shí)道路測試，將更可能加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化場(chǎng)景的落地。

　　作為科技物流公司，福佑卡車(chē)具有覆蓋全國的智能運力網(wǎng)，獨有的智能調度系統，交易全鏈條大數據，以及長(cháng)期運營(yíng)沉淀下來(lái)的豐富的行業(yè)Know-How，是自動(dòng)駕駛卡車(chē)落地的必要條件。

　　而主線(xiàn)科技是專(zhuān)注于L4級自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)研發(fā)應用的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商，面向物流樞紐與物流干線(xiàn)場(chǎng)景，以自動(dòng)駕駛全棧技術(shù)重新定義物流運輸方式。這就使得主線(xiàn)科技自動(dòng)駕駛全棧技術(shù)，能夠在福佑卡車(chē)的實(shí)時(shí)卡車(chē)運輸場(chǎng)景中，更快實(shí)現技術(shù)的商業(yè)化應用。

　　福佑卡車(chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺認為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規模商業(yè)化落地需要一個(gè)長(cháng)周期過(guò)程。目前是在港口這樣封閉、半封閉的場(chǎng)景落地，后續可能會(huì )在高速干線(xiàn)路段落地，但這意味著(zhù)卡車(chē)司機的勞動(dòng)可以更加有確定性，比如往返高速路口的接駁站和當地物流園即可，讓司機可以在家附近工作，可以避免長(cháng)途疲勞駕駛。但自動(dòng)駕駛絕非是取代卡車(chē)司機，它是在干線(xiàn)路段對司機的技術(shù)輔助。

　　對自動(dòng)駕駛商業(yè)化場(chǎng)景落地的判斷，陳冠嶺與Uber Freight CEO Lior Ron 判斷相似。Lior Ron認為自動(dòng)駕駛將會(huì )在整個(gè)運輸過(guò)程中發(fā)揮非常重要的作用，因為第一英里和最后一英里需要有一名卡車(chē)司機，將拖車(chē)從自動(dòng)駕駛卡車(chē)轉移到配送中心或集散地。

　　業(yè)內人士表示，從自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的可預見(jiàn)性來(lái)看，在交通復雜的城市道路由卡車(chē)司機負責，交通單一且事故率高的路段由自動(dòng)駕駛來(lái)代替是目前場(chǎng)景下可行性較高的方案。

　　因此，不管自動(dòng)駕駛技術(shù)如何迭代，是L4級的高度自動(dòng)駕駛，還是L5級的完全自動(dòng)駕駛，都要結合真實(shí)的運營(yíng)場(chǎng)景，而非模擬場(chǎng)景來(lái)實(shí)現技術(shù)的商業(yè)化落地。這也必然使得自動(dòng)駕駛公司與科技物流公司要有深度結合。