物流企業(yè)和快遞企業(yè)之間的界限正在被打破

　　2016年4月23日，中通快遞宣布啟動(dòng)零擔品牌“中通快運”全國地區招商與加盟，正式進(jìn)軍零擔物流。4月25日，百世集團旗下零擔物流品牌百世快運推出“惠心件”，主推5～60KG大件服務(wù)，強化末端。

快運分撥操作中心具有吞吐和存儲貨物的功能

　　2016年5月14日，安能在上海召開(kāi)了首場(chǎng)快遞業(yè)務(wù)招商加盟大會(huì )，正式宣布進(jìn)軍快遞行業(yè)……快遞、快運你方唱罷我登場(chǎng)的節奏，引出了不小動(dòng)靜。隨著(zhù)各類(lèi)商品觸網(wǎng)的深入，物流企業(yè)和快遞企業(yè)之間的界限正在被打破。

　　以大件商品為主的快運市場(chǎng)為例，一方面，中國的消費升級帶來(lái)了C端物流的快速增長(cháng)。目前，家具、家電、建材等行業(yè)都開(kāi)設了B2C市場(chǎng)，行業(yè)發(fā)展快速。

　　另一方面，快遞企業(yè)進(jìn)入大件物流市場(chǎng)，可以對現有的閑散物流資源進(jìn)行整合利用;其物流體系深入到社區，有利于提高大件商品的物流服務(wù)效率及標準化。同時(shí)，物流快遞企業(yè)推出大件產(chǎn)品服務(wù)也能避開(kāi)在“輕小件”市場(chǎng)的直接競爭。

　　各家都有自己的“招牌動(dòng)作”

　　眾所周知，快運市場(chǎng)中的傳統企業(yè)還包括德邦、安能等。細看來(lái)，各家都有自己的“招牌動(dòng)作”。德邦有“360特惠件”，主要針對3～30KG的重貨。安能有“Mini小包”，定位5～70KG的快運產(chǎn)品。另外，優(yōu)速快遞此前也已提出了3～50KG的“大包裹”戰略。順豐于2014年推出“物流普運”業(yè)務(wù)，主要針對20KG以上的大貨，可送貨上門(mén)。

　　有人提出，快遞企業(yè)紛紛布局快運是由于行業(yè)在高速增長(cháng)的背景下，已走到了白熱化階段，快運業(yè)務(wù)的推出將使快遞企業(yè)產(chǎn)品結構更加豐富，可提高產(chǎn)品附加值，從而增加盈利點(diǎn)。

　　百世集團副總裁、百世快運總經(jīng)理周軍曾表示，市場(chǎng)在改變，服務(wù)也要適應市場(chǎng)變化，按照目前電商的發(fā)展狀況，快運B2C的訂單量會(huì )相應增加，快運行業(yè)也必然會(huì )加速發(fā)展。

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向綜合物流發(fā)展

　　“目前快遞物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是大型快遞企業(yè)向綜合物流轉型，中型快遞企業(yè)向專(zhuān)業(yè)化轉型，小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉型。企業(yè)競爭由價(jià)格競爭向裝備競爭、人才競爭轉型，由區域競爭向國內競爭轉型、由國內競爭向國際化競爭轉型。”快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇告訴記者，目前一些企業(yè)推出的快運產(chǎn)品實(shí)際上屬于產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的延伸，也是向綜合物流發(fā)展的一個(gè)方面。

　　區別于小件快遞，大件快運的貨物價(jià)值相對較高，容易破損，因此需要一定的搬運技能。不僅要送裝，還包括后期維修，逆向物流等。

　　要生存發(fā)展必然要順應消費的前端走勢

　　易觀(guān)智庫資深研究員曹培坤也表示，快遞物流企業(yè)做大件配送是業(yè)務(wù)模式上的提升。隨著(zhù)大件商品在線(xiàn)上的出售率越來(lái)越高，家電網(wǎng)購規模持續擴大，市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì )充分挖掘出大件物流體系的巨大潛力。數據顯示，網(wǎng)購的主流人群多集中在20～49 歲，其早前幾年的網(wǎng)購物品類(lèi)型多為服飾、鞋帽、酒水、快消品等，也即“輕小件”。隨著(zhù)電商品類(lèi)的滲透率不斷提高，以及年輕人逐漸成家立業(yè)，也會(huì )產(chǎn)生一些家居、電器的購買(mǎi)需求，有的家庭可能也有家電的更新需求。于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要生存發(fā)展必然要順應消費的前端走勢。

　　價(jià)格競爭似乎已經(jīng)走到盡頭

　　伴隨各種各樣的造節、促銷(xiāo)盛宴的頻頻登場(chǎng)，在電商網(wǎng)購向前發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)間的價(jià)格競爭也從未停止，但這似乎已經(jīng)走到盡頭，目前電商已把新戰場(chǎng)轉向了產(chǎn)品和物流服務(wù)。

　　不同于小件可以通過(guò)集體運輸和批量操作進(jìn)行優(yōu)化配送，大件商品對物流的要求更高，尤其是“最后一公里”面臨諸多挑戰。諸如冰箱、空調、洗衣機這類(lèi)產(chǎn)品，體積較大，須有專(zhuān)業(yè)物流配送車(chē)輛和人員來(lái)完成。其次，網(wǎng)絡(luò )覆蓋廣度與深度，要考慮到能否配送到鄉鎮村。第三是配送速度可否按約送到家。最后是專(zhuān)業(yè)化程度，是否能形成送裝一體服務(wù)，這些都將直接影響用戶(hù)體驗。

　　小零擔小快運增速明顯

　　安能戰略管理部負責人郭凌峰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“安能Mini小包服務(wù)涉及的公斤段是一個(gè)快遞、快運交匯的市場(chǎng)。針對Mini小包的家裝市場(chǎng)，我們推出了‘家居五包’產(chǎn)品，由安能攜手優(yōu)良的家裝平臺供應商共同打造，為用戶(hù)提供覆蓋全國的物流運輸、同城配送、送貨上樓、上門(mén)安裝、售后服務(wù)的干支裝一體化家裝服務(wù)體系。”

　　借助Mini小包，安能從傳統零擔B2B拓展到B2C領(lǐng)域。Mini小包依托安能現有覆蓋全國的150個(gè)直營(yíng)分撥中心和超過(guò)7000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，打造了對全國超過(guò)98%GDP區域的快速、穩定的物流服務(wù)能力。郭凌峰還指出，Mini小包與公司原有業(yè)務(wù)在運作上協(xié)同互補，同時(shí)為網(wǎng)點(diǎn)和客戶(hù)提供了更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品選擇，成為打造安能創(chuàng )客生態(tài)圈良性發(fā)展的重要一環(huán)。據介紹，Mini小包的客戶(hù)以電商為主，同時(shí)還包括傳統直客、批發(fā)商等，客戶(hù)分布于電器、家裝、服裝、化妝品、母嬰用品等領(lǐng)域。

　　承諾制服務(wù)，是今后行業(yè)競爭焦點(diǎn)?

　　在徐勇看來(lái)，市場(chǎng)進(jìn)一步細分再加上承諾制服務(wù)，是今后快遞物流行業(yè)的競爭焦點(diǎn)。記者了解到，今年3月，優(yōu)速推出350限時(shí)達產(chǎn)品，為客戶(hù)提供3～50KG內的包裹服務(wù)。首批開(kāi)通的是上海至廣東五市的互通路線(xiàn)，T日20:00前攬收，T+2日20:00前承諾送達簽收。如超出承諾時(shí)限，運費全免。

　　優(yōu)速快遞董事長(cháng)余聯(lián)兵對記者表示，優(yōu)速定位3～50KG的“大包裹”戰略，是基于對當前市場(chǎng)競爭格局的區分研判，也是延續自身“大包裹”起家的成長(cháng)基因。優(yōu)速是運用快遞形態(tài)做小快運和小零擔市場(chǎng)，業(yè)務(wù)來(lái)源不僅是電商，也有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、企業(yè)客戶(hù)、個(gè)人用戶(hù)等。

　　2016年政府工作報告提出，要大力推進(jìn)物流行業(yè)的現代化建設、完善物流配送網(wǎng)絡(luò )，降低物流企業(yè)成本。在此政策背景下，今年5月召開(kāi)的2016中國智慧物流品牌日峰會(huì )上，“中國居家大件物流行業(yè)大數據報告”(研究對象為2015年中國居家大件消費情況)做出預測，利用大數據、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，對物流進(jìn)行統一調撥、統一配置，有利于提升服務(wù)效率、優(yōu)化成本。

　　快運分撥操作中心具有吞吐和存儲貨物的功能，所以其能夠調節產(chǎn)品之間的供求關(guān)系，進(jìn)而能夠解決產(chǎn)銷(xiāo)之間的時(shí)間差矛盾。

　　曹培坤從市場(chǎng)中品牌商的角度提出了幾點(diǎn)看法。“由于品牌商之間的競爭日益激烈，逐漸開(kāi)始將大件物流自運營(yíng)，或是找一些專(zhuān)業(yè)的物流公司簽署合作協(xié)議。通過(guò)自營(yíng)物流，品牌商可在供給端提升運營(yíng)效能、降低成本，在前端優(yōu)化消費者體驗，還可拿到不同地域、商品發(fā)貨頻率的物流數據。”他告訴記者，“最后一公里”服務(wù)是統計數據的重要渠道。通過(guò)對送貨信息的統計和分析，可以對采購、促銷(xiāo)、退換貨等環(huán)節做好預期管理，分析和預測未來(lái)的銷(xiāo)量和退貨量，從而優(yōu)化整個(gè)供應鏈的運作流程。在“人、財、物”的鏈條上有較好前瞻性決策。

　　最本質(zhì)的是物流標準化問(wèn)題

　　業(yè)內人士認為，企業(yè)在閉環(huán)內解決“限重區間”配送的能力比較受限，由于配送工具、配送效率等原因，對末端網(wǎng)點(diǎn)的管理、規劃、運營(yíng)能力要求很高。大件運輸的整體運作需求更接近快運，包括收派件工具、托盤(pán)叉車(chē)運作，因此成本結構和快遞產(chǎn)品有較大差別。

　　上海交通大學(xué)中美物流研究院物流工程專(zhuān)業(yè)主任趙一飛表示，貨物重量的區間定位可以通過(guò)相關(guān)數據進(jìn)行分析測算，包括裝車(chē)體積等來(lái)做計劃。比如在某個(gè)重量分段中，消費者購買(mǎi)的物品更接近于哪一個(gè)重量區間，這些消費群體是哪些，企業(yè)能否憑借數據把3KG與5KG的不同找出來(lái)。曹培坤坦言，大件物流除了關(guān)注重量，也要從體積、尺寸、高度方面去定標，這些在裝車(chē)、包裝以及庫存方面都能體現出來(lái)，也直接牽涉倉儲容量及車(chē)輛利用率。

　　徐勇則指出，實(shí)際上市場(chǎng)本身不會(huì )對大件快運的重量定位分得很細，目前國內快遞市場(chǎng)的包裹重量大多在1～5KG，快運通常在5KG以上30KG以?xún)?。而上述結論提到的需要考量的方方面面，似乎又讓人們聯(lián)想到最本質(zhì)的物流標準化問(wèn)題。標準化基本包含國家標準、行業(yè)協(xié)會(huì )標準、企業(yè)標準。協(xié)調物流業(yè)內外的各種利益關(guān)系，整合物流資源，提高運作效率，降低物流成本，促進(jìn)有序規范的發(fā)展，都離不開(kāi)標準化工作。

　　相關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，大件物流的標準化不能從物流企業(yè)本身來(lái)衡量，而是從產(chǎn)品的設計、制造端就已經(jīng)開(kāi)始，要看企業(yè)服務(wù)的是何種類(lèi)型的客戶(hù)。如果托盤(pán)尺寸是1.2*1.2或是1.2*1.1，但產(chǎn)品尺寸是1.3*1.5，產(chǎn)品不能與工具匹配，裝配效率就會(huì )降低。

　　徐勇也認為，大件物流的標準化是看企業(yè)準備如何設置服務(wù)產(chǎn)品，因為后續所有的作業(yè)模式、操作流程，比如車(chē)輛的路由規劃，到哪里集散等都要圍繞產(chǎn)品來(lái)。如果沒(méi)有確定好產(chǎn)品，標準化實(shí)在談不上。

　　大件市場(chǎng)存開(kāi)掘空間

　　而隨著(zhù)越來(lái)越多的企業(yè)聚焦“大件包裹”市場(chǎng)，有人預測很可能會(huì )像“輕小件”一樣陷入殘酷的價(jià)格戰，因此提早做好布局有利于贏(yíng)得發(fā)展先機。業(yè)內人士就此指出，大件市場(chǎng)的價(jià)格高低與市場(chǎng)供求有關(guān)，主要看市場(chǎng)的反饋情況。企業(yè)要走在發(fā)展前列，不能忽視自身在資金運作、科技智能化、人才等方面的投入。

　　“一般來(lái)說(shuō)，大件物流的配送成本不會(huì )被強加于消費者，要么是物流企業(yè)從其他方面降低成本，或者是電商從別的環(huán)節做出讓利。”曹培坤談道。

　　目前，業(yè)內普遍認為，相對于小件的市場(chǎng)價(jià)格即將觸底，大件包裹的利潤尚存開(kāi)掘空間。比如操作標準、市場(chǎng)容量、需求培養，用戶(hù)教育、配送工具創(chuàng )新等。

　　對此，曹培坤舉例說(shuō)，以大家電物流來(lái)說(shuō)，在只送不裝的前提下，配送員每人每天大約可以配送10件，既送又裝一天可能在3～4件左右。因此這就要通過(guò)培訓與執行規定，在每個(gè)流程上下功夫。比如在安裝方面進(jìn)行技巧創(chuàng )新，利用對工具的使用純熟度提升效率。深化細節，繼而落實(shí)到每一個(gè)送裝人員，這帶給企業(yè)的利潤將是可觀(guān)的。

　　“大小件的利潤不能從一件多少錢(qián)來(lái)看，而是要從每公斤的收入來(lái)看。”趙一飛表示，快遞物流企業(yè)做出來(lái)的物流模數得是最貼近市場(chǎng)需求的模數，同時(shí)又是使物流成本最低的模數。如果能把這個(gè)模數找到，并且照此落實(shí)執行，在市場(chǎng)上將會(huì )很有競爭力。

　　如今，大件物流服務(wù)已朝著(zhù)專(zhuān)業(yè)化的方向進(jìn)發(fā)。對于大件物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，深挖用戶(hù)需求、快速實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化統一配送，將線(xiàn)上銷(xiāo)售對物流的需求轉變?yōu)閺墓S(chǎng)直達用戶(hù)，不經(jīng)過(guò)中間環(huán)節，由分散到整合，可以帶來(lái)整個(gè)快運業(yè)的有效發(fā)展。