看似神秘的成品油進(jìn)口權，曾有部分民企拿到過(guò)批文，但是，有批文并不代表可以大量進(jìn)口成品油，因為國家給予的配額不高，所以大部分民營(yíng)油企仍需依賴(lài)“兩桶油”這一傳統的央企進(jìn)口渠道。

中國成品油進(jìn)口

　　2011年，商務(wù)部外貿司批準了40家公司可進(jìn)口成品油(燃料油)。

　　西南某省的一家銷(xiāo)售汽油、柴油機液化氣的民營(yíng)石油公司就是其中一員。該公司原是中石油四川一家分公司，后被劃為地方國有公司，在2002年之后經(jīng)過(guò)企業(yè)改制，成為股份制民企。

　　“整個(gè)成品油進(jìn)口權的申請時(shí)間并不長(cháng)，從準備到提交申請，大概半年多，提交申請后僅過(guò)了一個(gè)月就拿到了進(jìn)口權。”該公司一位負責人沈先生說(shuō)。

　　多位成品油批發(fā)企業(yè)的內部管理層向記者介紹，民營(yíng)企業(yè)想要獲得成品油進(jìn)口權，除了需要提交商務(wù)部有關(guān)申請原因、成品油國外采購和國內生產(chǎn)銷(xiāo)售的具體方案之外，還需要獲得海關(guān)證明——企業(yè)在近3年來(lái)沒(méi)有走私和違規行為，同時(shí)拿到地稅部門(mén)沒(méi)有逃稅和偷稅的證明文件。

　　除此以外，民企也要向商務(wù)主管部門(mén)提交由銀行開(kāi)具的、證明企業(yè)高級別信譽(yù)(A級)的文件，外匯管理部門(mén)開(kāi)出的無(wú)逃匯、套匯記錄的材料等。

　　而上海一家從事成品油貿易的企業(yè)負責人葉先生表示，要想獲得成品油進(jìn)口權，還需要有一些硬性指標。“按規定，企業(yè)要有至少1萬(wàn)噸的成品油水運碼頭或成品油管輸、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等接卸設施，還要有一個(gè)5萬(wàn)噸及以上的油庫。而無(wú)論是碼頭，還是管輸、油庫，其所有權和使用權都需集中在企業(yè)一家手里。這條指標不容易達到。所以即便國內有眾多的成品油批發(fā)企業(yè)，但能夠符合申請資格的不算太多。”

　　目前國內有成品油批發(fā)資質(zhì)的國企71家，民企為130家。

　　但依據國家規定，我們每次只能申請進(jìn)口燃料油5萬(wàn)噸以?xún)?，而這相比公司幾十萬(wàn)噸的燃料油需求還是少多了。”沈先生也有其他擔憂(yōu)，“公司80%的燃料油仍通過(guò)中石油下屬的貿易公司進(jìn)口，另外20%則是從其他小煉油廠(chǎng)及少量進(jìn)口解決。而這樣操作起來(lái)，企業(yè)仍有風(fēng)險。”

　　有兩點(diǎn)擔心：第一，因燃料油進(jìn)口受制于人，在采購燃料油時(shí)，買(mǎi)方很難壓價(jià)。而假設燃料油(用來(lái)做汽柴油加工的原材料)價(jià)格大漲，而下游汽柴油銷(xiāo)售價(jià)又無(wú)法傳導這部分漲價(jià)成本的話(huà)，企業(yè)仍會(huì )有虧損的可能;第二，因燃料油進(jìn)口受限，其汽柴油質(zhì)量及企業(yè)收益也會(huì )受影響。

　　若國際原油價(jià)格下跌速度很快且我國加快成品油調價(jià)頻率的話(huà)，民企大量進(jìn)口成品油未必是件好事。但無(wú)論如何，如果能放開(kāi)國內的汽柴油及其他成品油的進(jìn)口資質(zhì)和配額，那么對中國獲取更多、更廉價(jià)的成品油資源，仍有諸多益處。