陳吉寧提供了一組數據：2016年全國機動(dòng)車(chē)保有量已達3億輛，其中汽車(chē)有1.9億輛。北京31.3%、上海29.2%、杭州28%的細顆粒物均來(lái)自機動(dòng)車(chē)。

環(huán)境保護部部長(cháng)陳吉寧

　　在霧霾最嚴重的京津冀周邊地區，北京、天津、河北、山西、山東、河南6省市，國土面積雖只占全國7.2%，機動(dòng)車(chē)保有比重則高達28%。

　　陳吉寧說(shuō)，一輛老舊車(chē)相當于國IV、國V標準的20至40輛汽車(chē)排放，重型柴油車(chē)相當于200輛小車(chē)排放，而且很多不達標。因此要加快淘汰老舊車(chē)，加大對重污染車(chē)的監管，逐步提出新的汽車(chē)排放標準，同時(shí)加強油品管控。

　　陳吉寧特別指出北京的問(wèn)題。“北京的污染結構跟其它地區不一樣。最核心的問(wèn)題是解決重污染車(chē)的問(wèn)題。”他說(shuō)，“要鼓勵環(huán)保的綠色車(chē)出行，特別鼓勵公共交通出行。北京如果不解決車(chē)的問(wèn)題，特別是重污染車(chē)的問(wèn)題，改善空氣質(zhì)量是比較困難的。”

　　他表示，下一步將鼓勵有條件的地區提前實(shí)施新的排放標準，強化新生產(chǎn)機動(dòng)車(chē)環(huán)保達標監管;加快國家、省、市三級機動(dòng)車(chē)排污監控平臺聯(lián)網(wǎng)，特別是加強對重型柴油車(chē)等高排放車(chē)的監督管理;實(shí)施清潔柴油行動(dòng)，推進(jìn)油品升級。

　　碰巧的是，先一天的1月5日下午，北京大學(xué)法學(xué)院教授沈巋向國家能源局和環(huán)境保護部提起政府信息公開(kāi)申請，要求其公開(kāi)此前發(fā)出的《關(guān)于嚴格限制燃石油焦發(fā)電項目規劃建設的通知》中有關(guān)“嚴格限制燃石油焦發(fā)電”的政府信息。試圖通過(guò)政府信息的公開(kāi)，求證燃石油焦發(fā)電項目與霧霾之間的關(guān)聯(lián)。

　　沈巋稱(chēng)，目前關(guān)于霧霾的成因和未來(lái)的治理，還沒(méi)有聽(tīng)到權威性的、官方的表態(tài)。“我想通過(guò)政府信息公開(kāi)申請，看看能源局和環(huán)保部能不能從石油焦的角度談?wù)剬F霾的影響。”

　　1月6日晚環(huán)保部長(cháng)的講話(huà)，是否是對民聲的回復?不得而知。

　　此前，一篇關(guān)于《霧霾與高硫石油焦》的舊文在網(wǎng)上熱傳(實(shí)際是2014年就出現過(guò)的舊文章)，引發(fā)關(guān)注。該文稱(chēng)有人通過(guò)非法渠道每年從美國購進(jìn)1000多萬(wàn)噸的高硫石油焦，排放30萬(wàn)至50萬(wàn)噸硫磺及重金屬顆粒，使得中國霧霾致病性嚴重，給人體健康造成極大損害。

　　對此，多位專(zhuān)家表示，現實(shí)情況并不像文中所稱(chēng)，石油焦并非造成霧霾的主因。卓創(chuàng )資訊石油焦行業(yè)分析師孫曉龍介紹，2006年到2008年，我國石油焦進(jìn)口量，每年幾十萬(wàn)噸不等;2009年開(kāi)始增加，324萬(wàn)噸;2013年到了峰值，931.95萬(wàn)噸。2014年開(kāi)始往下降，533萬(wàn)噸。2015年584萬(wàn)噸。有業(yè)內人士表示，把石油焦定為“霧霾的罪魁禍首”，有點(diǎn)“嘩眾取寵”。