二氧化氮濃度超標的主要原因之一

　　據統計，京津冀地區2016年貨運總量中，公路運輸占84.4%;區域內公路貨運以重型柴油車(chē)為主，保有量約83萬(wàn)輛，占區域內汽車(chē)保有量的4%左右，氮氧化物排放占區域氮氧化物排放總量的五分之一。而今年該區域內重型載貨車(chē)的保有量仍以?xún)晌粩翟鲩L(cháng)。重型載貨車(chē)在京津冀地區保有量過(guò)大、增速過(guò)快、排放氮氧化物過(guò)高是導致區域內城市二氧化氮濃度超標的主要原因之一。

加強用車(chē)環(huán)保監管

　　研究表明，鐵路貨運的單位貨物周轉量能耗、單位運量排放主要污染物僅分別為公路貨運的七分之一和十三分之一。“調整京津冀地區交通運輸結構，引導貨運由公路走向鐵路，減少重型柴油貨車(chē)使用強度，是改善京津冀地區空氣質(zhì)量的關(guān)鍵舉措之一。”劉友賓說(shuō)。

　　據介紹，為推進(jìn)以公路運輸為主的貨運交通結構調整，環(huán)保部在交通、公安部門(mén)的大力支持下，近年來(lái)已經(jīng)加強了在用車(chē)的環(huán)保監管。今年4月，公安部下發(fā)通知，在交通違章處罰系統中增設超標排放處罰全國統一代碼，“環(huán)保取證、公安處罰”聯(lián)合執法機制已經(jīng)建立并有效實(shí)施。

　　目前，天津港、黃驊港、唐山港、秦皇島港、濰坊港、煙臺港等已經(jīng)停止接受集疏港汽運煤炭。劉友賓透露，環(huán)保部下一步將鼓勵發(fā)展清潔貨運車(chē)隊，實(shí)行錯峰運輸，在重污染天氣預警期間，禁止柴油貨車(chē)運輸生產(chǎn)物資。同時(shí)加快建設互聯(lián)互通、共管共享的遙感監測網(wǎng)絡(luò )，對柴油貨車(chē)等高排放車(chē)輛，采取全天候、全方位綜合管控措施，實(shí)現超標排放、超載超限等違法車(chē)輛“一地違法，全國受罰”。

　　京津冀地區柴油大貨車(chē)污染排放這一熱點(diǎn)問(wèn)題不僅在國內備受關(guān)注，同樣引起了港外媒體的高度關(guān)注，不少港外媒體都對環(huán)保部宣傳教育司巡視員劉友賓在環(huán)保部23日舉行的例行新聞發(fā)布會(huì )上的發(fā)言進(jìn)行了解讀，并且各有其關(guān)注地重點(diǎn)。

　　港媒關(guān)注柴油貨車(chē)成京津冀治霾障礙：嚴格控制重污染卡車(chē)

　　據香港《南華早報》網(wǎng)站11月24日報道，環(huán)保部宣傳教育司巡視員劉友賓11月23日在環(huán)保部例行新聞發(fā)布會(huì )上表示，盡管人們努力將貨運由公路轉向鐵路，但國內工業(yè)腹地的重型柴油貨車(chē)這一大型污染源的數量仍以?xún)晌粩邓俣仍鲩L(cháng)。

　　他說(shuō)，這一增加導致今年京津冀地區有害的二氧化氮的水平上升。

　　“區域內除個(gè)別城市外，二氧化氮濃度均超標，”劉友賓11月23日在例行新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)，“重型載貨車(chē)在京津冀地區保有量過(guò)大、增速過(guò)快、排放氮氧化物過(guò)高是導致區域內城市氮氧化物濃度超標的主要原因之一。”

　　他說(shuō)，以重化工為主的產(chǎn)業(yè)結構、以煤為主的能源結構和以公路運輸為主的貨運交通結構是壓在區域空氣質(zhì)量改善頭上的“三座大山”。

　　他說(shuō)，去年京津冀地區重型柴油車(chē)保有量約83萬(wàn)輛，氮氧化物排放占區域氮氧化物排放總量的五分之一。

　　報道稱(chēng)，政府今年在努力實(shí)現在霧霾嚴重的北方地區改善空氣質(zhì)量的目標，并對工廠(chǎng)實(shí)施嚴格限制，控制他們使用廉價(jià)但污染嚴重的卡車(chē)。

　　報道稱(chēng)，在近期北京嚴重的空氣污染期間，硝酸鹽——大量來(lái)自柴油貨車(chē)——仍是空氣中有害的PM2.5顆粒中增長(cháng)最快的元素。

　　11月23日，環(huán)保部要求加快讓鐵路成為貨運主要部分的進(jìn)程。

　　劉友賓說(shuō)，目前，天津港、黃驊港、唐山港、秦皇島港、濰坊港、煙臺港等已經(jīng)停止接受集疏港汽運煤炭。

　　他補充說(shuō)，在重污染天氣預警期間，禁止柴油貨車(chē)運輸生產(chǎn)物資。

　　報道稱(chēng)，盡管采取了措施減少工廠(chǎng)和汽車(chē)排放，但中國北方的污染水平仍居高不下，政府實(shí)現空氣質(zhì)量目標的壓力不斷增大。

　　他說(shuō)：“如果一些地方因為工作不力……導致空氣質(zhì)量遲遲不能改善，給區域空氣質(zhì)量改善拖后腿，影響了人民群眾的幸福感，我們將進(jìn)行量化問(wèn)責。”

　　英媒：中國治霾推高天然氣需求 關(guān)注天然氣卡車(chē)在中國走俏

　　據英國《金融時(shí)報》網(wǎng)站11月7日報道，中國正推進(jìn)利用天然氣取代煤炭作為供熱燃料，希望減少城鎮地區空氣污染，而印度則缺乏煤炭資源，這兩種因素都推高了液化天然氣價(jià)格。英媒認為是因為中國治霾推高了天然氣需求，以及印度煤炭資源這兩種因素推助亞洲天然氣價(jià)格創(chuàng )新高。報道稱(chēng)，中國很可能在2018年繼續增加進(jìn)口天然氣，因為現有的長(cháng)期合同恐怕無(wú)法滿(mǎn)足需求。

使用天然氣是克服霧霾的重要舉措

　　英媒稱(chēng)，隨著(zhù)政府加強治污行動(dòng)，包括對重型柴油車(chē)輛的管控，液化天然氣(LNG)卡車(chē)在中國的銷(xiāo)量今年有望創(chuàng )下新高。報道稱(chēng)，在中國目前正在運營(yíng)的載重40噸到49噸的600多萬(wàn)輛重型卡車(chē)中，LNG重卡占4%。去年，中國的貨物運輸量為430億噸，其中大部分是經(jīng)公路運輸的。

　　報道稱(chēng)，隨著(zhù)運輸公司和制造商把目光轉向天然氣車(chē)輛，對LNG卡車(chē)的需求正在猛增。北京認為，使用天然氣是克服霧霾的重要舉措。

　　英國IHS馬基特公司分析師凱茜·劉(音)說(shuō)，今年前7個(gè)月，LNG重卡在中國的銷(xiāo)量達到近3.9萬(wàn)輛，增長(cháng)了540%。原因之一是河北、山東和天津等北方地區的港口今年開(kāi)始禁止使用柴油車(chē)運煤。

　　中國最大的重卡制造商——中國重型汽車(chē)集團有限公司營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理穆雷(音)說(shuō)：“今年，LNG卡車(chē)火起來(lái)了，這得益于政府政策的推動(dòng)。”

　　報道稱(chēng)，11月，北京還將對北方數以千計的使用柴油卡車(chē)的工廠(chǎng)采取限制措施，一些工廠(chǎng)將被迫采用鐵路運輸，還有一些工廠(chǎng)將考慮使用LNG卡車(chē)。

　　英媒稱(chēng)，企業(yè)高管們表示，中國鋼廠(chǎng)正在紛紛減少訂單、限制鐵礦石購買(mǎi)、并準備面對營(yíng)收減少局面。北京冬季治霾行動(dòng)加碼，中國政府命令部分北部地區工廠(chǎng)今冬將產(chǎn)出減少一半。

　　據路透社9月28日報道，中國政府要求28個(gè)北方城市，包括鋼鐵生產(chǎn)大省河北省的部分城市，在2017年10月至2018年3月期間治理嚴重的大氣污染。

　　路透社：京津冀發(fā)起冬季治霾攻堅戰，將成立聯(lián)合環(huán)保機構

　　據路透社報道，中國媒體11月1日報道稱(chēng)，霧霾多發(fā)的中國京津冀地區將成立一個(gè)聯(lián)合環(huán)保機構，以協(xié)調該地區對抗污染的努力。媒體援引環(huán)保部官員的話(huà)稱(chēng)，這個(gè)新機構是改善跨地區環(huán)境治理的更廣泛努力的組成部分，將于年底前組建。

　　報道稱(chēng)，在9月份中國10個(gè)霧霾最嚴重的城市中，有8個(gè)位于京津冀地區，該地區正在進(jìn)行一場(chǎng)冬季環(huán)保攻堅戰，將為實(shí)現空氣質(zhì)量目標而削減工業(yè)產(chǎn)能，限制車(chē)輛行駛。

　　報道稱(chēng)，制定該地區統一的環(huán)境標準是中國國家領(lǐng)導人啟動(dòng)的區域經(jīng)濟一體化計劃的一個(gè)關(guān)鍵要素。

　　研究顯示，首都北京的霧霾約有三分之一源自相鄰的河北省，該省是中國最大的鋼鐵產(chǎn)區，也是主要的水泥產(chǎn)區。監管機構承諾建立一個(gè)統一的環(huán)境治理系統，該系統將制定跨地區的排放標準，并防止北京的違規企業(yè)將生產(chǎn)活動(dòng)轉移到鄰近的河北省。報道稱(chēng)，監管機構還誓言在出現嚴重霧霾時(shí)實(shí)施緊急應對計劃。

　　英國路透社則稱(chēng)京津冀發(fā)起冬季治霾攻堅戰，即，將成立聯(lián)合環(huán)保機構。