據該標準的編制說(shuō)明，汽車(chē)尾氣排出后，會(huì )迅速擴散形成“煙羽”。尾氣遙感檢測利用原子或分子吸收光譜法，測量煙羽中的CO2、CO、NO、HC污染物濃度;利用光通過(guò)煙羽前后的強度變化，測量不透光度。

環(huán)保部推尾氣遙感檢測 重點(diǎn)篩查柴油車(chē)

　　編制說(shuō)明稱(chēng)，該標準目標為篩選5%左右的高排放車(chē)。按保守估計，5%高排放車(chē)對整個(gè)車(chē)隊排放的貢獻可達25%。實(shí)施該標準，篩選高排放車(chē)并維修治理達標后，每年將大幅削減機動(dòng)車(chē)污染物排放。

　　“為什么要實(shí)施遙感檢測?因為現場(chǎng)執法人力物力不具備。”接近環(huán)保部的人士向財新記者表示，去年北京空氣污染紅色預警，環(huán)保部門(mén)在進(jìn)京路口進(jìn)行排放等檢查，曾造成十幾公里的擁堵。人工檢查每輛車(chē)需要5到6分鐘，而遙感設備1小時(shí)可檢測上千輛車(chē)，效率高，速度快。

　　另一方面，機動(dòng)車(chē)出廠(chǎng)以及年檢等檢測，更偏重于理想狀況下的排放;遙感設備檢測到的是機動(dòng)車(chē)實(shí)時(shí)排放數據，可以積累大量數據作為后續制定新的政策，或者進(jìn)行處罰的依據。

　　“如果實(shí)時(shí)排放數據與排放標準數據有大范圍偏差，就可能存在問(wèn)題。如果某一個(gè)產(chǎn)品均存在這一現象，就可以啟動(dòng)產(chǎn)品召回。”上述人士稱(chēng)。“同時(shí)還可以支持保險公司提高超排車(chē)輛保險費率等措施;可以評價(jià)車(chē)輛年檢機構是否存在人為手段影響檢測結果等。”

　　但遙感檢測也受使用氣候、環(huán)境等因素限制，雨雪天、霧天、揚塵、環(huán)境溫度、氣壓、風(fēng)速等對檢測數據有影響，而且有單車(chē)重復性差，存在無(wú)效數據等缺點(diǎn)。

　　編制說(shuō)明稱(chēng)，由于周?chē)h(huán)境的影響，再加上擴散作用，煙羽會(huì )不斷地被稀釋?zhuān)苯訙y量排氣煙羽中的各成分絕對濃度不能有效地反映車(chē)輛的實(shí)際排放狀況。為消除煙羽擴散對尾氣中各成分濃度的影響，通過(guò)引入燃燒方程，使用CO2作為參比氣體進(jìn)行各種排氣污染物的測量。

　　而考慮到以車(chē)輛通過(guò)遙感檢測點(diǎn)的單次檢測結果進(jìn)行判定不準確，標準規定，兩臺及以上遙感檢測設備同時(shí)使用時(shí)，有兩次及以上同種污染物有效檢測數據超過(guò)標準規定的排放限值，判定為不合格。

　　不具備兩臺及以上遙感檢測設備同時(shí)使用條件時(shí)，以連續三次有效檢測數據為一組，每組數據中兩次及以上同種污染物檢測數據超過(guò)標準規定的排放限值，判定為不合格。

　　“任何技術(shù)都有優(yōu)缺點(diǎn)，關(guān)鍵看怎么用。就像蒼蠅拍，拍蒼蠅很好，拍蚊子就費勁，拍跳蚤很難。遙感目前先用于篩查高排車(chē)輛沒(méi)問(wèn)題。”上述人士表示。

　　編制說(shuō)明稱(chēng)，截至2016年底，全國約有70余個(gè)城市應用尾氣遙感監測設備開(kāi)展道路車(chē)輛尾氣檢測;全國已建設機動(dòng)車(chē)遙感監測設備400余臺(套)，其中固定式遙感監測設備150余臺(套)，移動(dòng)式遙感監測設備250余臺(套)。

　　又據近日環(huán)保部聯(lián)合六省市地方政府下發(fā)的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，12月底前，京津冀大氣污染傳輸通道“2+26”個(gè)城市，包括北京市、天津市、河北省石家莊市、山東省濟南市、山西省太原市、河南省鄭州市等，均要安裝10臺(套)左右固定垂直式遙感監測設備、2臺(套)移動(dòng)式遙感監測設備，覆蓋高排放車(chē)輛通行的主要道口，重點(diǎn)篩查柴油貨車(chē)和高排放汽油車(chē)。

　　據編制說(shuō)明，全國約有350余個(gè)地市，每個(gè)地市需要10臺遙感檢測設備，每臺250萬(wàn)元，如在全國推行，設備成本合計87.5億元。