2017年2月21日，由卡車(chē)網(wǎng)主辦的“2016-2017 年中國卡車(chē)運營(yíng)與發(fā)展論壇”在北京召開(kāi)。細分領(lǐng)域中干線(xiàn)物流領(lǐng)域，鄭州飛騰快運林春光分享了如何“努力做干線(xiàn)物流領(lǐng)航者”。

　　林春光認為做干線(xiàn)物流有五點(diǎn)，第一就是準點(diǎn)發(fā)車(chē)，準時(shí)發(fā)車(chē);第二，準點(diǎn)到達;第三是優(yōu)質(zhì)化的服務(wù);第四是信息化的運營(yíng)，標準化的管理;第五是品質(zhì)化干線(xiàn)物流。而這幾項達到就能達成目標——品牌化的干線(xiàn)物流。

鄭州飛騰快運林春光

　　此外，隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展，操作結構、進(jìn)貨渠道等來(lái)自行業(yè)的變化越來(lái)越多，林春光認為以后的干線(xiàn)“沒(méi)網(wǎng)絡(luò )不物流”，并且區域網(wǎng)絡(luò )和運力整合已經(jīng)成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，產(chǎn)品化和標準化成為干線(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵方向，干線(xiàn)物流成本為王。所以干線(xiàn)物流企業(yè)要有“雙核動(dòng)力”，首先快捷化產(chǎn)品，要把產(chǎn)品模塊化，快捷為主題;效率高效化，提升為目標。達成要素為資金投入和資源優(yōu)配。其次是集約化模式，要把貨物集中甩掛運輸。讓客戶(hù)需求不斷下沉，隨時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)發(fā)貨用車(chē)需求。達成要素為裝備配備和網(wǎng)絡(luò )建制。

　　對于干線(xiàn)物流未來(lái)發(fā)展的趨勢，林春光預測將是“四化”：前端訂單系統化、運輸實(shí)時(shí)透明化、網(wǎng)絡(luò )布局下沉化、末端服務(wù)跟蹤化。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　林春光：我今天站到這里特別感謝卡車(chē)網(wǎng)，我是來(lái)自鄭州飛騰快運林春光，我對我的企業(yè)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。飛騰快運是一家嶺南專(zhuān)線(xiàn)公司，我們有自己的車(chē)隊，物流+車(chē)隊吧，簡(jiǎn)單的說(shuō)。干線(xiàn)物流這塊我們公司也在市場(chǎng)也有十幾年的經(jīng)營(yíng)摸索的經(jīng)驗，干線(xiàn)物流今天我給大家分享的，我們做干線(xiàn)這一塊的，第一就是準點(diǎn)發(fā)車(chē)，準時(shí)發(fā)車(chē)。第二，準點(diǎn)到達。第三就是優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。第四項就是信息化的運營(yíng)，標準化的管理。第五就是品質(zhì)化干線(xiàn)物流。

鄭州飛騰快運林春光講解干線(xiàn)物流

　　第一項準時(shí)發(fā)車(chē)，說(shuō)起來(lái)很容易，但是在我們干線(xiàn)運營(yíng)中我們說(shuō)的沒(méi)有做的多，這一塊需要我們物流，一是有品牌，再者還要有實(shí)力，準點(diǎn)發(fā)車(chē)對我們的車(chē)輛也要有比較高的要求，一是車(chē)的質(zhì)量、出勤率再加上我們公司的管理體系，這幾方面能做到準時(shí)發(fā)車(chē)，一是貨要多，貨要好;車(chē)要多車(chē)要夠用，這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)上我們要做到這塊。第二點(diǎn)，說(shuō)到我們卡車(chē)上的事情，準點(diǎn)到達，你像我們的距離定的時(shí)間點(diǎn)，準點(diǎn)發(fā)車(chē)準點(diǎn)到達，這需要我們標準化運作，多少公里需要多長(cháng)時(shí)間，在路途加油包括司機吃飯這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我們也要有計劃性的，不能光說(shuō)，準點(diǎn)發(fā)車(chē)準點(diǎn)到達了，這個(gè)距離我們要精算好，包括我們的車(chē)況，什么樣的車(chē)跑什么樣的路這個(gè)很關(guān)鍵，這有基因的。時(shí)間距離我們要精打細算，車(chē)、貨，包括我們的距離，包括我們的路況，包括我們的車(chē)況，有四五點(diǎn)達到我們的準點(diǎn)到達。第三項，干線(xiàn)物流就是優(yōu)質(zhì)化服務(wù)，優(yōu)質(zhì)化服務(wù)不是簡(jiǎn)單的說(shuō)我們的車(chē)準點(diǎn)到準點(diǎn)發(fā)，這個(gè)不能達到優(yōu)質(zhì)華的服務(wù)，還有我們的后續跟蹤、信息化的列成，下面就說(shuō)信息化的流程，準點(diǎn)發(fā)車(chē)，準點(diǎn)到達，優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)，信息化的運作，信息化這一塊很多，因為啥呢?現在干線(xiàn)物流發(fā)展到今天，不單是客戶(hù)把貨交給你，客戶(hù)要看到他的貨的走向，就是全程透明化，這一塊也很關(guān)鍵，客戶(hù)交給你怎么放心呢?在路上我的貨到哪里了，打個(gè)比方在鄭州到廣州沿途城市到哪里全是可視化，這個(gè)也是很關(guān)鍵。再一個(gè)標準化管理，標準化管理就是我們的貨裝是拖板化還是散裝化，還是箱式標準還是平板標準，我們怎么裝，怎么卸這個(gè)標準化，什么樣的車(chē)，還有標準化的配送，配送的車(chē)輛要求也很高。剛剛蔣總講到冷鏈物流，我們一般是散貨，我們有一定的標準，像集裝箱車(chē)，新車(chē)，包括我們的配送標準，配送節點(diǎn)配送服務(wù)，干線(xiàn)這一塊你要這幾點(diǎn)，準時(shí)發(fā)車(chē)準點(diǎn)到達，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和信息化的運作，標準化的管理，這幾項達到隨著(zhù)就是品牌化的干線(xiàn)物流，干線(xiàn)物流要品牌化，怎么算品牌化?這就是我們牽扯的面就多了。一是我們的地網(wǎng)，我們的倉儲，我們的運作場(chǎng)地和我們的標準化運輸車(chē)輛還有我們信息化的服務(wù)，還有我們的配貨，我們到達我們貨場(chǎng)，對我們分公司，很多方面，品牌化、干線(xiàn)物流這是一個(gè)長(cháng)期的工程，也是一個(gè)不容易做到的，但是我們干線(xiàn)物流這一塊不品牌化路還真不好走。

干線(xiàn)物流的領(lǐng)航者

　　我們所熟悉的市場(chǎng)變得越來(lái)越陌生，操作結構這塊，進(jìn)貨渠道，來(lái)自行業(yè)的變化，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的平臺風(fēng)起云涌，被加盟，被整合，快遞發(fā)展是一個(gè)話(huà)題，現在說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的整合平臺風(fēng)起云涌，這一塊的物流，干線(xiàn)物流，隨著(zhù)市場(chǎng)的碎片化，電商的發(fā)展，干線(xiàn)這一塊實(shí)際上附加值并不高，就是A點(diǎn)到B點(diǎn)的運輸，但是這一塊隨著(zhù)客戶(hù)的下行我們資源是越來(lái)越少，隨著(zhù)我們商貿公司，批發(fā)商進(jìn)貨以前他進(jìn)100件50件甚至整車(chē)半車(chē)發(fā)，現在不一樣了。實(shí)際上我是做零擔貨運的，我最高發(fā)過(guò)七八個(gè)掛，全部是零擔，一家都是一件五件十件的，上幾年不一樣，上幾年一發(fā)二十件三十件五十件，現在不一樣，現在這一塊電商的發(fā)展他們進(jìn)貨渠道也變化了，干線(xiàn)物流我們這個(gè)思維也在變化，跟著(zhù)客戶(hù)需求在變化。今年我最旺季的時(shí)候我達到八個(gè)掛車(chē)，在義烏這塊我們現在拉的也有電商、淘寶的貨也很多，不是直接對倉庫，直接配送到客戶(hù)手里，這對我們干線(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò )增加了很大的難度，但是客戶(hù)需求變了，我們也不能在這個(gè)角落停留。配送網(wǎng)絡(luò )隨著(zhù)電商這塊發(fā)展的干線(xiàn)物流這一塊，我們也在變化，也是有一定的難度。被加盟，被整合，自主研發(fā)成為一個(gè)話(huà)題，這一塊在我們鄭州也是套路是一樣的，鄭州這塊跟北京這塊，包括北上廣的城市我也去過(guò)，可能有點(diǎn)不一樣，鄭州這塊的網(wǎng)絡(luò )化公司還是比較多的，你想做三個(gè)億五個(gè)億這樣的大物流鄭州還是有幾十家，但是我們干線(xiàn)物流，昨天我來(lái)的時(shí)候我也看到一份報道，以后干線(xiàn)物流，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )不物流，實(shí)際上我們這一塊也在一個(gè)痛苦的時(shí)期，也是一個(gè)機遇時(shí)期，要不發(fā)展，要不被整合，要不傍大款跟著(zhù)別人走，這是一個(gè)趨勢。

　　區域網(wǎng)絡(luò )和運力整合成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，區域整合、網(wǎng)絡(luò )運力，鄭州這一塊跟全國運力這一塊的網(wǎng)絡(luò )配置有點(diǎn)不一樣，像帶鋼查行網(wǎng)絡(luò )化公司，在鄭州這塊還不能用到貨運市場(chǎng)，真正的領(lǐng)導河南這個(gè)大市場(chǎng)的還是我們本地化的物流，他們因地制宜，在河南這個(gè)市場(chǎng)上還是我們本土物流占大部分的費用，七八十的運力貨量還是在我們本土物流手里。

干線(xiàn)物流發(fā)展之路

　　產(chǎn)品化和標準化成為干線(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵方向，干線(xiàn)物流說(shuō)實(shí)話(huà)剛剛頭一項研究已經(jīng)說(shuō)了，干線(xiàn)物流也要做到標準化，怎么標準化?標準的場(chǎng)地，標準的配送車(chē)輛，標準化的分布中心，這都要標準化，如果不標準化我們競爭不住這個(gè)大市場(chǎng)的，也迎合不了這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。引導客戶(hù)這塊宣傳不再是廣告了而是術(shù)語(yǔ)，這一塊作為干線(xiàn)物流，我想說(shuō)了，在座的可能是干線(xiàn)物流的比較少，但是跟干線(xiàn)物流接觸的比較多，干線(xiàn)物流廣告這塊怎么說(shuō)呢?廣告要做，如果你不做廣告的話(huà)在市場(chǎng)上幾年不看到你干線(xiàn)物流公司的廣告，人家以為你犧牲了，或者是跑路了呢，或者是停業(yè)了，廣告是要做的，廣告分為紙媒、傳媒或者信息化網(wǎng)絡(luò )化的廣告。電商平臺的興起奠定了傳統物流的渠道，剛剛這一塊我也講了，不具體的說(shuō)了。

　　我們正在面臨一個(gè)重新洗牌的時(shí)代，干線(xiàn)物流走到了一個(gè)風(fēng)口浪尖上，走到了時(shí)代的前沿。管理體系和管理效率、管理標準，干線(xiàn)物流說(shuō)到管理上，實(shí)際上是很簡(jiǎn)單，我們不要把干線(xiàn)物流想的太復雜，干線(xiàn)物流就是A點(diǎn)到B點(diǎn)，怎么運，怎么收，怎么送，怎么黏住客戶(hù)，干線(xiàn)物流不要想太復雜，如果我們把干線(xiàn)物流做復雜了，那就麻煩了，那就不好做，成本大了，干線(xiàn)物流因為啥呢?成本為王，我們成本不控制到一定程度我們是做不來(lái)干線(xiàn)物流，你就把集約化，怎么省力，怎么省事，把貨搞好，最快的時(shí)間到達目的地，給客戶(hù)配送、提走、進(jìn)場(chǎng)這是我們要做的?？蛻?hù)為什么找我，客戶(hù)真想找到我，真想讓客戶(hù)留下，這個(gè)上面有一句話(huà)，客戶(hù)為什么找我?因為你走的快唄，價(jià)格低唄，服務(wù)好唄?？蛻?hù)雖然找到我，那就是廣告，一是我們的同行，再一個(gè)媒體的宣傳，再一個(gè)我們有客戶(hù)找到你的黏性，為什么要找你?你這個(gè)產(chǎn)品怎么樣，做的好與壞，客戶(hù)說(shuō)了算，不是我們老板說(shuō)了算，我做的好與不好只有客戶(hù)說(shuō)了算，怎么讓客戶(hù)留下來(lái)這里面有真東西，怎么讓客戶(hù)留下來(lái)發(fā)一次貨，干線(xiàn)這塊沒(méi)有什么的，我們不是什么高大上，給你送到門(mén)，你裝上車(chē)，給它運到地方，客戶(hù)提走，需要配送的配送，需要上樓的上樓，需要卸貨的卸貨，沒(méi)有什么含量，就是車(chē)、人、貨理好就行了，沒(méi)有什么含量，怎么能讓客戶(hù)留下?就是你的一次服務(wù)，能給他帶來(lái)什么利益呢?價(jià)格便宜、省錢(qián)、速度快，你的速度快價(jià)格還便宜服務(wù)又不比他差這是我們的黏性，能不能留下客戶(hù)，發(fā)一次貨他感到你的速度、價(jià)格和服務(wù)不比人家差，但是運費比人家低下一次肯定找你。

　　我是誰(shuí)，我為誰(shuí)服務(wù)，我的優(yōu)勢在哪里，這就是專(zhuān)線(xiàn)要做的東西，我是給客戶(hù)運貨的，我是給商家運貨的，怎么運呢?還是那個(gè)說(shuō)法、價(jià)格低、速度快，服務(wù)好，這里面有一點(diǎn)，這里面需要我們的好卡車(chē)，你路上一分鐘壞了，你路上電話(huà)都打爆了，這是需要我們卡車(chē)的安全性，出勤率得有運力保障，我為誰(shuí)服務(wù)?我為客戶(hù)服務(wù)，是不是?是我們發(fā)貨的我們潛在的三方公司，信息部、廠(chǎng)家全部是我們的客戶(hù)，我們的產(chǎn)品專(zhuān)線(xiàn)也是一個(gè)產(chǎn)品，客戶(hù)群體，我們也把客戶(hù)群體要定位定準，我們的客戶(hù)在哪里，電商現在淘寶都叫快遞公司了，我們的客戶(hù)在哪里呢?我們一定要定位定準，我們的客戶(hù)在哪，我們的優(yōu)勢，剛才說(shuō)了我們的優(yōu)勢在哪，價(jià)格低、速度快、服務(wù)好，這是我們的優(yōu)勢，其他做不了，他比不上我們干線(xiàn)省時(shí)省力，今天發(fā)明天到了，兩千公里以外送個(gè)隔日達，一天到了，現在一千公里以?xún)热绻霾坏酱稳者_我們沒(méi)有競爭優(yōu)勢，甚至飛機都沒(méi)有我們快，為什么飛機沒(méi)有我們快?他要上機場(chǎng)，他要配送，我們不一樣，我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)直發(fā)，中間不停，客戶(hù)到我們A點(diǎn)客戶(hù)裝完車(chē)，我們幫客戶(hù)看著(zhù)裝完車(chē)，到B點(diǎn)客戶(hù)直接拿走，直接拿的貨，就那么簡(jiǎn)單，透明化的服務(wù)。

干線(xiàn)物流成本為王

　　這一塊是干線(xiàn)物流高大上的一部分，天網(wǎng)、產(chǎn)品創(chuàng )新、地網(wǎng)，天網(wǎng)這一塊現在是網(wǎng)絡(luò )時(shí)代，不是像我們你什么信息化，什么網(wǎng)，我不管，這個(gè)時(shí)代不一樣了，你就是做干線(xiàn)，雖說(shuō)是簡(jiǎn)單的事，但是這些現代化東西我們要有，包括產(chǎn)品創(chuàng )新，你不能老一套，對不對?你A點(diǎn)到B點(diǎn)誰(shuí)都會(huì )弄，誰(shuí)都會(huì )做，但是產(chǎn)品要創(chuàng )新，客戶(hù)接待要舒適要有好的服務(wù)，感覺(jué)到換個(gè)物流感覺(jué)到不舒服，這就叫創(chuàng )新這就叫服務(wù)。地網(wǎng)，地網(wǎng)是我們做的實(shí)事，一是我們要鋪網(wǎng)絡(luò )，鋪門(mén)面，有寄貨的渠道，有寄貨的方法。

　　干線(xiàn)物流成本為王，干線(xiàn)物流剛剛說(shuō)過(guò)了，如果我們有過(guò)大的成本，浪費了很多資源，該省的不省那是不行的，先說(shuō)運費這塊吧，二是人員工資，三是物業(yè)場(chǎng)地租賃費，這三方面也有很多文章，你要變動(dòng)成本，我們投入流動(dòng)不固定的客戶(hù)，吞吐量不穩定造成資源浪費。這是什么意思呢?我們有多少貨上我們多少車(chē)，車(chē)這個(gè)東西是重資產(chǎn)投資，就是分期付款我們也要掏錢(qián)，如果我們的車(chē)輛配置超載了，這給公司造成很大的損失。成本這塊的車(chē)輛配備，包括我們短波車(chē)和我們的大車(chē)，干線(xiàn)運輸車(chē)輛，這一塊不能浪費，必須要精打細算，多少車(chē)上多少貨，在這個(gè)地方現在干線(xiàn)里租車(chē)的還有，干線(xiàn)的有點(diǎn)實(shí)力的，做的好一點(diǎn)的，講究品牌的想做好的現在都講究這個(gè)干線(xiàn)物流。人員這塊，人員工資，固定成本，供需不均衡，這個(gè)什么意思呢?就是貨有淡旺季，淡季你配備了旺季的人員那是絕大的浪費，資源使用效率不高，需求呈現碎片化分布，無(wú)法有效的結合，這塊人員工資、干線(xiàn)物流這塊實(shí)際上這里面有文章，因為啥呢?干線(xiàn)物流你一天裝多少車(chē)，發(fā)多少貨，你A點(diǎn)配送到B點(diǎn)那是有比例的，不是叫你舒服的，我們的裝卸工，我們的總經(jīng)理，包括我們的分區經(jīng)理我們是要勞動(dòng)的，因為啥?成本這塊我們要控制的，油價(jià)、人工工資都那么高，你配置高了是虧錢(qián)的，配比是有規律的，可不是瞎配的，你一天發(fā)一車(chē)貨半車(chē)貨你弄十來(lái)個(gè)人干啥呢?喝茶，是經(jīng)理這塊讓你來(lái)喝茶，裝卸工天天喝茶我不是賠錢(qián)嘛。再有物業(yè)，固定成本這塊的場(chǎng)地租賃還是跟人員配置有關(guān)的，干線(xiàn)物流就是多少貨量推多少倉庫，這都是有數據的，我用我一天車(chē)輛的貨量配兩百平米夠了，現在配的倉庫平方都五六十億平方，你要多給四百平方就是二三十萬(wàn)，你這個(gè)貨達到達不到，你成本需要多少?這個(gè)我們都一本細致的分析帳本?？蛻?hù)公關(guān)，什么時(shí)候客戶(hù)公關(guān)，來(lái)了客戶(hù)給他買(mǎi)瓶飲料也是公關(guān)，過(guò)年給他包個(gè)兩萬(wàn)塊錢(qián)的紅包也是公關(guān)，這個(gè)我們要細算，我們的客戶(hù)優(yōu)勢在哪里，我們物流公司他這個(gè)客戶(hù)值我們這兩萬(wàn)塊錢(qián)的紅包不值，是不是?這塊的客戶(hù)公關(guān)細節化的東西太多了，有的買(mǎi)包煙就打發(fā)了，有的三方客戶(hù)跟我們散客戶(hù)還不一樣，所以流動(dòng)資金這一塊吧，只要是良心的公司流動(dòng)資金都夠用。什么叫良心的公司，干線(xiàn)物流如果你接了三方的回單付，回購付，廠(chǎng)家月結了，這種客戶(hù)并不是好客戶(hù)，我們什么樣的客戶(hù)算好客戶(hù)?現金，發(fā)貨掏現金這種客戶(hù)叫好客戶(hù)，我們管的是現金流，你如果說(shuō)你做一個(gè)月都能賺八萬(wàn)，說(shuō)明我們的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)太少，我們的資金流內靠很大，客戶(hù)好與不好只有現金說(shuō)了算，歸還了一個(gè)現金流，一個(gè)是我們的價(jià)格運力高低。

　　干線(xiàn)物流企業(yè)雙排動(dòng)力，這一塊是我一個(gè)項目，飛騰在做一個(gè)項目，剛剛說(shuō)了，干線(xiàn)物流很簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單到幾點(diǎn)，這些裝備、場(chǎng)地、人員配置這些東西很簡(jiǎn)單，但是飛騰在做一塊有一個(gè)不一樣的東西。貨物集中，全車(chē)運輸，隨時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，這就說(shuō)到我們卡車(chē)的重要性了，實(shí)際上物流這一塊，很簡(jiǎn)單，他這是干線(xiàn)物流，就是車(chē)、貨、人，說(shuō)的再好你叫天網(wǎng)也好地網(wǎng)也好，沒(méi)有車(chē)這些貨網(wǎng)上不走的，沒(méi)有人搬是走不動(dòng)的這些東西，不要說(shuō)這高大上那高大上，這網(wǎng)那網(wǎng)，沒(méi)有人開(kāi)車(chē)什么事都辦不了。實(shí)際上干線(xiàn)物流我們做的是最基礎的工作，就是人搬貨，把車(chē)安全的運過(guò)去，速度的運過(guò)去，把車(chē)運好就干這些事，不要搞復雜了，復雜了沒(méi)錢(qián)賺干線(xiàn)烏列。

　　這就是我的車(chē)，甩掛運輸，飛騰這幾年全部是甩掛運輸，到我的倉庫看不到車(chē)庫，我們的車(chē)最低沒(méi)有低于25公里的一年，如果低于25公里是浪費，以前我們的車(chē)隊簽合同簽80臺100臺都有，現在我們公司上億的運值但是40臺車(chē)就夠了。但是我們的司機年前給我說(shuō)過(guò)一句話(huà)讓我很心疼，他說(shuō)我三個(gè)月都沒(méi)挨床，什么概念?回來(lái)立馬甩掛走人，說(shuō)實(shí)話(huà)我當一個(gè)公司的經(jīng)理，車(chē)隊那樣辛苦，說(shuō)實(shí)話(huà)現在都有點(diǎn)難受，三個(gè)月都沒(méi)挨床，因為啥呢?我們1589新規定過(guò)來(lái)以后，從五月份開(kāi)始我們的運力不足。我去年報的多少輛車(chē)?報了十輛車(chē)，去年說(shuō)個(gè)不好聽(tīng)的話(huà)，在給賣(mài)車(chē)的送禮他給我批了一輛車(chē)，我用了一千輛車(chē)我去提，他給我賣(mài)了多賺了一萬(wàn)塊錢(qián)，我說(shuō)你真鐵。張總也在后面，去年張總說(shuō)實(shí)話(huà)他給了我很大的幫助，我一下提了十臺，包括沃爾沃，因為1589新規我們的國產(chǎn)車(chē)賣(mài)的是火的一塌糊涂，因為啥火呢?國產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量也很好?？旖莼漠a(chǎn)品，產(chǎn)品模塊化，快捷為主題，效率高效提升為目標，資金投入資源配置這一塊說(shuō)實(shí)在話(huà)就是我的車(chē)有貨必須有車(chē)，但是我們做干線(xiàn)的不要沒(méi)了一個(gè)方向，我們的車(chē)隊是建立在我們貨源基礎上，如果你沒(méi)有足夠的貨源上車(chē)那是有一定風(fēng)險的，干線(xiàn)物流上車(chē)貨它是一個(gè)匹配的，一定要匹配良好我們才能雙豐收。

　　干線(xiàn)物流未來(lái)發(fā)展的趨勢，不能說(shuō)干線(xiàn)物流就這么走下去，他已經(jīng)是個(gè)整合時(shí)代了，他已經(jīng)是很多氣息，剛剛黃總也說(shuō)了他們資本這塊整個(gè)進(jìn)入了，很多大物流都在布局，實(shí)際上都在走干線(xiàn)物流，我們的干線(xiàn)物流怎么走，我們的牌怎么出，我們下一步怎么變。簽的訂單系統化，這也是讓我們公司走向正規化。網(wǎng)絡(luò )系統支撐，運輸實(shí)時(shí)透明化、實(shí)時(shí)監控，車(chē)輛調度。網(wǎng)絡(luò )布局下沉化，干線(xiàn)物流如果光到省會(huì )沒(méi)有意義也沒(méi)有錢(qián)賺。末端服務(wù)跟蹤化，可持續化的提供靈活性服務(wù)。

　　我有一個(gè)產(chǎn)品，飛騰快運干什么呢?去年八月份以后我推出一個(gè)項目叫貨主專(zhuān)車(chē)，貨主專(zhuān)車(chē)貨主聽(tīng)見(jiàn)喜歡不喜歡?我們是廠(chǎng)家，我們?yōu)樨浿魈峁┝藢?zhuān)車(chē)，什么叫專(zhuān)車(chē)?這個(gè)車(chē)就是貨主的，只是要出錢(qián)。飛騰快運貨主專(zhuān)車(chē)的運營(yíng)的商業(yè)邏輯，有實(shí)力的信息、自備車(chē)隊，普通貨主，很少直接找家里人借，不找家里人借找我們車(chē)隊，運力不足使用社會(huì )車(chē)輛不足，飛騰快運這一塊貨主專(zhuān)車(chē)，貨主專(zhuān)車(chē)實(shí)際上是干線(xiàn)的升級品，我們也在升級，因為啥升級?不升級就要淘汰，叫社會(huì )選性放棄你，你沒(méi)有很長(cháng)的路要走，我們要做什么都系呢?貨主專(zhuān)車(chē)，干線(xiàn)物流下面衍生的就是貨主專(zhuān)車(chē)，什么叫貨主專(zhuān)車(chē)?三噸五噸十噸八噸的，打個(gè)比方，北京到廣州，他到佛山怎么走，到湛江怎么走，貨主專(zhuān)車(chē)去，沒(méi)有那么多貨，一件兩件三件都可以，北京沒(méi)那么多貨，多少個(gè)貨主?貨主多了，信息部網(wǎng)絡(luò )公司，包括電商平臺也是我們的貨主，他們湊不夠車(chē)電商也要配貨，這都是我們的資源，看我們怎么去做。

　　貨主專(zhuān)車(chē)優(yōu)配流程，這一塊貨主下單、路途規劃，你到哪里去我們有一個(gè)配貨團隊。移動(dòng)辦公，怎么移動(dòng)辦公?你裝幾家的貨，你怎么走，怎么配，是不是?專(zhuān)業(yè)的人員上門(mén)做貨主驗收簽收，我們實(shí)際上又還原了。貨物交接準確到位，業(yè)務(wù)交界手續，簽單返還，接受信息化時(shí)代，這一塊實(shí)際上因為時(shí)間關(guān)系我就細說(shuō)了，這里面有文章，怎么把這個(gè)貨主專(zhuān)車(chē)，怎么把客戶(hù)當成自己的車(chē)用，人家有貨就找你，這里面有文章，因為時(shí)間關(guān)系我不具體細說(shuō)。

　　貨主專(zhuān)車(chē)要給客戶(hù)和飛騰快運創(chuàng )造雙贏(yíng)，干線(xiàn)物流沒(méi)有什么競爭力，現在我們又推出了產(chǎn)品，這一塊提升飛騰服務(wù)能力，不說(shuō)我去干，你們去干也提高你們的服務(wù)能力，提升飛騰快運化的服務(wù)能力，我們的干線(xiàn)物流競爭不是到社會(huì )城市，就是三線(xiàn)四線(xiàn)城市，這是我們競爭的方向。降低客戶(hù)物流成本，降低客戶(hù)貨運貨差，這就是貨主專(zhuān)車(chē)的要害，你說(shuō)的再漂亮價(jià)格不便宜，你貨還差，貨還壞，人家找你干嗎?這里面有文章，這就是客戶(hù)黏性，這一塊有很多東西需要中轉，成本很高，我們不做這件事了，該執法的30%達到執法了，零擔怎么辦?零擔逐漸轉出去。

　　謝謝大家!